Primera revisión del Audi TTS 2019

Nacido de la pasión por el diseño, el Audi TT original hizo su debut europeo en 1998. Audi celebró la ocasión regalando al modelo una serie de actualizaciones dentro, fuera y debajo de la chapa. Digital Trends, por otro lado, celebró la ocasión volando a la Isla de Man en medio del Mar de Irlanda y conduciendo el TT por las mismas carreteras que llevan su nombre.

Primero, una rápida lección de historia: NSU, una de las compañías automovilísticas que se fusionaron para formar Audi tal como la conocemos, ganó la traicionera

Trofeo de turista celebrada anualmente en la Isla de Man en 1954. La marca convirtió la carrera en una placa de identificación por primera vez cuando presentó un ciclomotor llamado Quickly TT en 1960, y nuevamente en una variante hot-rod del Prinz con motor trasero llamado 1000 TT en 1965. Engendró el 1000 TTS en 1967. La placa de identificación permaneció inactiva hasta que Audi presentó el Concepto TT Coupé en el salón del automóvil de Frankfurt de 1995.

De vuelta al presente. Los modelos TT y TTS actualizados no llegarán a las costas estadounidenses hasta el año modelo 2019, por lo que aún no tenemos especificaciones específicas del mercado. Como punto de referencia, los coches salientes de 2018 son modelos monoespecificación sin niveles de equipamiento en el sentido convencional del término.

Tecnología oculta

Examina nuestras fotos y notarás que el TT no viene con una pantalla táctil en la consola central. No está oculto en el salpicadero como en el A3 y Audi tampoco lo omitió simplemente para ahorrar peso. Mire a la izquierda: todo lo que necesita está agrupado en el grupo de instrumentos digitales detrás del volante.

Si ha estado al tanto de las novedades de Audi en los últimos años, sabrá que el grupo de instrumentos digitales recibe el nombre de cabina virtual en el lenguaje de marketing. Se encuentra en un número creciente de productos, incluido el Q3 de segunda generación, el Lamborghini Huracán, e incluso variantes bien equipadas del nuevo Volkswagen Jetta 2019. Estos autos (y otros) tienen que agradecer al TT por su tecnología; El cupé trajo la cabina virtual al mercado en 2014. En ese momento, era nada menos que innovador.

El conductor utiliza botones en el volante para configurar la pantalla de 12,3 pulgadas. En el modo de navegación, proporciona guía de ruta en tiempo real ya sea en un mapa o en Google Earth. También puede mostrar opciones multimedia, como una lista de estaciones de radio locales u opciones de conectividad. Nos gusta más la página de datos del motor, especialmente cuando el ritmo aumenta. Consiste en medidores simples y fáciles de leer que muestran la potencia y el par del motor y el impulso del turbo en tiempo real. También muestra (y registra) las fuerzas g y las traza en un gráfico que es divertido de ver después de un viaje enérgico.

Agrupar la tecnología en una sola pantalla crea un tablero limpio y ordenado que Audi acentuó con salidas de aire redondas en forma de turbina. Sólo quedan siete interruptores en la consola central orientada al conductor. Uno, ubicado en el extremo izquierdo del grupo debajo de las salidas de aire, permite al conductor elegir entre cinco modos de conducción. Hasta ahora, todo bien. Nuestro problema con el sistema –y esto, hay que reconocerlo, está cerca del cenit de la inquietud– es que el interruptor sólo se mueve hacia abajo en la lista, no hacia arriba. Auto está justo encima del dinámico, pero debes recorrer los otros tres modos para alcanzarlo; no puedes subir uno.

El icono del diseño de Audi

El estilo es una parte importante de la historia del TT, por lo que los diseñadores dejaron las líneas prácticamente sin cambios. Todavía parece un TT y, sí, todavía tiene la típica puerta de combustible redonda. Si miras de cerca, notarás que los estilistas agregaron una parrilla de nueva apariencia, inserciones de aspecto más musculoso en el parachoques delantero y ventilaciones falsas debajo de las luces traseras. Tenga en cuenta que ese es el modelo con especificaciones europeas. Digital Trends se enteró de que el TT que compraremos en los Estados Unidos no recibirá la nueva parrilla por razones regulatorias, por lo que se parecerá aún más al automóvil al que reemplaza.

Probablemente no verás los cambios realizados en el interior pero sí los notarás. Incluso el TT básico ahora viene con sensores de lluvia y luz, espejos exteriores con calefacción y puertos USB iluminados. El ajuste y el acabado son excelentes, como era de esperar de un Audi, y los detalles en rojo de nuestro vehículo de prueba animaron una cabina que de otro modo estaría dominada por tonos más oscuros y molduras de fibra de carbono.

El perfil del TT no es el de un cupé tradicional de tres cajas. Tiene una larga línea de techo que llega a su punto máximo justo por encima de los asientos delanteros y se inclina hacia la parte trasera sin apenas una torcedura o una muesca. En consecuencia, tiene una escotilla grande, no una tapa de baúl pequeña, y al abrirla se revela un compartimento sorprendentemente espacioso capaz de transportar 12 pies cúbicos de usted y sus cosas. Para agregar contexto, el Mercedes-Benz Clase C El sedán ofrece hasta 12,6 cubos de espacio en el maletero en su configuración más espaciosa y 11,8 cubos cuando se pide como modelo. híbrido enchufable. Los asientos traseros del TT también se pliegan, lo cual es bueno porque son prácticamente inútiles para transportar pasajeros.

Precisión acelerada

El TT estándar recibe un motor turboalimentado de cuatro cilindros y 2.0 litros sintonizado para producir 228 caballos de fuerza y ​​258 libras-pie de torsión. Probado aquí, el TTS utiliza una evolución del turbo cuatro del TT cuya potencia aumenta a 292 caballos de fuerza entre 5,400 y 6,200 rpm y 280 libras-pie de torque desde 1,900 hasta 5,300 rpm. Ambos motores cambian a través de una transmisión automática de doble embrague de siete velocidades (nueva para 2019) y hacen girar las cuatro ruedas a través del sistema probado de Audi. cuatro sistema de tracción total. Andreas Gifhorn, director de proyecto del TT, dijo a Digital Trends que añadir una séptima marcha hizo posible acortar el tiempo. Las primeras seis marchas para una mejor aceleración en línea recta sin sacrificar el ahorro de combustible al circular por la autopista. velocidades.

Nos estamos adelantando un poco. Desde sus inicios, el TT ha priorizado la agilidad y la agilidad frente a la agresividad. Es el tipo de automóvil diseñado pensando en el manejo, no en la velocidad máxima, por lo que brilló mientras bailaba. a través de las curvas rápidas en una sección cerrada de la montaña del Trofeo Turístico de la Isla de Man curso. La dirección es comunicativa y bien ponderada; simplemente necesitas apuntar la parte delantera hacia donde quieres que vaya y el resto del auto lo sigue. No se siente tan divertido ni tan equilibrado como un BMW Serie 2 con tracción trasera. Ofrece un tipo diferente de experiencia de conducción caracterizada por la precisión y el agarre. No te dejes engañar por la pintura roja y el spoiler: esto es un bisturí, no un garrote.

El poder también es parte del paquete. El potente cuatro cilindros reúne todo su torque tan pronto como el turbocompresor se activa para sacar al cupé de una curva. Observe cómo sube la aguja del tacómetro, suba con la paleta en el volante y repita. Nos gusta la transmisión automática de doble embrague porque las levas de cambio colocan la siguiente marcha hacia arriba o hacia abajo con solo un clic y una fracción de segundo de distancia. No podemos evitar preguntarnos cómo se sentiría el TTS con una transmisión manual de seis velocidades. Nunca lo sabremos a menos que lo construyamos nosotros mismos porque construir un TTS con tres pedales no está en el camino. obras.

Nuestro compañero conductor gritó "¡pollas en la carretera!" mientras superamos una cresta. Miramos hacia arriba y vimos seis posibles alitas de barbacoa cruzarse frente a nosotros. Por suerte para ellos, y para la parrilla rediseñada del TT, Audi sabe que no se puede hacer un buen auto deportivo sin buenos frenos. Condujimos el TT a toda velocidad a través de la Isla de Man (tenga en cuenta la letra pequeña de "conductor profesional/recorrido cerrado") y no notamos una cantidad excesiva de desvanecimiento. Está ahí, lo cual es normal en un automóvil diseñado para la carretera en lugar de construido para soportar el abuso de la pista, pero no es perturbador. Y, si te lo estás preguntando, todavía no sabemos por qué la gallina cruzó la calle.

Cuando entramos en la ciudad de Peel, el improbable hogar del el coche más pequeño del mundo, reducimos la velocidad y accionamos el selector de modo de conducción para sentirnos cómodos. Y he aquí que no pasó gran cosa. El escape se volvió más silencioso pero la suspensión se mantuvo casi tan rígida como en el modo más deportivo. La distribución entre los modos de conducción no es tan grande como en algunos de los otros modelos de Audi, como el A7, lo cual tiene sentido dado que el TTS no es un automóvil familiar de ninguna manera. No nos importa, pero entendemos a quienes solicitan un toque extra de comodidad. Al menos los asientos delanteros logran un buen equilibrio entre flexibilidad y soporte.

Nuestro tiempo al volante fue demasiado corto para medir con precisión la economía de combustible.

Tranquilidad de espíritu

Las características de seguridad del TTS 2019 incluyen dos bolsas de aire delanteras y un sistema de control de la presión de los neumáticos. Audi aún no ha publicado información sobre la garantía. Esperamos que, como todos los autos nuevos de la marca, venga con una garantía limitada válida por cuatro años o 50,000 millas, lo que ocurra primero. Audi también agrega una garantía contra la corrosión de 12 años, servicio en carretera las 24 horas durante cuatro años y paga el primer servicio programado.

¿Quién también está en el ring?

Aunque Audi no ha publicado información sobre los precios del TTS 2019, su precio base se mantendrá cerca de los $52,950 que se muestran en la etiqueta de la ventana del modelo 2018. A partir de este punto, los entusiastas que busquen un coupé pueden tomar varias direcciones claramente diferentes. BMW M240i xDrive comienza en $47,800. Porsche cobra 56.900 dólares por un modelo básico 718 Caimán. Alternativamente, con $46,595 puedes comprar un motor V8 Ford Mustang Bullitt. Decisiones decisiones.

Cómo configuraría DT este coche

Nuestro TTS ideal no se parecería en nada al que ves en nuestras fotos. Preferiríamos una apariencia mucho más discreta. Seleccionaríamos nano gris metalizado, elegiríamos las llantas de aleación de 20 pulgadas con radios en Y opcionales y omitiríamos el kit de carrocería. Derrocharíamos en el paquete de tecnología que incluye navegación, Audi connect con servicios en línea, tecnología de asistencia lateral, Androide Compatibilidad con Auto/Apple CarPlay y un sistema de sonido de 12 parlantes fabricado por Bang & Olufsen.

El deportivo de todos los días

20 años y tres generaciones después de su introducción, la versión de Audi del concepto cupé de décadas de antigüedad continúa entusiasmando con su diseño y emocionando con su desempeño. Que sea lo suficientemente espacioso para usarlo como conductor diario, o para realizar un viaje de fin de semana a las montañas, es la guinda del pastel. Y, gracias a la tracción total quattro, olvídate de llevar cadenas para la nieve durante el ascenso.

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