Mitsubishi es una marca histórica que ha fabricado algunos de los automóviles más legendarios del mundo, pero en un "¿Qué has hecho por mí últimamente?" Negocio automotriz que fluye y refluye de manera más dramática que un episodio de Anatomía de Grey, la marca se enfrenta a algunos desafíos. El crecimiento ciertamente no es uno de ellos: mitsubishi entró este año como el de más rápido crecimiento Marca de automóviles asiática después de registrar un año récord de ventas en 2018.
Contenido
- No más Carlos Ghosn al mando
- Calidad y construcción casi alcanzadas.
- Precios e innovación
La cuestión será mantener ese crecimiento, y la forma en que la empresa aborde este tema afectará su capacidad de seguir registrando años récord. Su empresa hermana, Nissan, anunció recientemente que recortará hasta el 10% de su gama y miles de puestos de trabajo durante los próximos tres años. Estamos revisando los libros y, aunque no se ha hecho tal anuncio en Mitsubishi, es el momento perfecto para hacer un examen de conciencia en el Diamond Star. marca.
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Estos son algunos de los desafíos que enfrenta Mitsubishi y lo que pueden hacer para abordarlos en los próximos meses y años.
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No más Carlos Ghosn al mando
A pesar de su reciente, um... nubes, el ex presidente Carlos Ghosn fue bastante bueno resucitando compañías automotrices en problemas. Lo hizo en Renault, luego en Nissan, y tenía la vista puesta en Mitsubishi, pero "Le Cost Killer" no buscaba simplemente recortar partes del balance y seguir adelante. Una de las filosofías de liderazgo de Ghosn era mostrar un compromiso absoluto con el proceso de reconstrucción y, a cambio, obtuvo el mismo nivel de compromiso de todos en las empresas que dirigía.
Desafortunadamente para Mitsubishi, Ghosn apenas había comenzado a implementar su plan de recuperación cuando se vio hundido por una miríada de problemas legales y financieros. Su visión para la marca Diamond Star incluía acelerar el crecimiento extrayendo tecnología y recursos de la alianza con Nissan y Renault. El lanzamiento de modelos innovadores como el Outlander PHEV muestra hasta dónde puede progresar una empresa en poco tiempo, pero con la caída de Ghosn, ¿quién hará restallar el látigo?
Es cierto que tanto Nissan como Renault se quedan sin el mismo liderazgo visionario, pero Ghosn ya había dimitido como CEO de Nissan, y ambas compañías hasta hace poco disfrutaron de los beneficios que han aportado varios años de dolorosos esfuerzos de recuperación. cedido. Mitsubishi se encuentra en una situación mucho más precaria. Nadie sabe si la propia Alianza seguirá vigente sin el pegamento de Ghosn, pero el problema más inmediato para Mitsubishi es el liderazgo y la cultura. La próxima persona que ocupe el puesto más alto se enfrentará a los mismos desafíos, pero pocos han mostrado voluntad de hacer lo que hizo Ghosn y ser brutales donde sea necesario.
Calidad y construcción casi alcanzadas.
Subjetivamente, Mitsubishi fabrica vehículos atractivos. El problema es que, como ver incluso el mejor episodio de Cazador de fantasmas, hacen la mayor parte del camino para entregar un fantasma real (siendo excelentes vehículos versátiles) sin darnos todo lo que queremos. A pesar de compartir al menos parte de su estructura corporativa con Nissan/Infiniti, cuyos ingenieros han estado ocupados trabajando desarrollando todo tipo de trucos del tren motriz, Mitsubishi se ha quedado con combinaciones que se acercan a entregar los productos, pero que no alcanzan la grandeza. El Eclipse Cross, por ejemplo, tiene suficiente “empuje” para ser entretenido, pero está plagado de una transmisión continuamente variable que le quita la alegría a la experiencia. Se podría argumentar que adquirir un sistema de propulsión de Nissan produciría los mismos resultados, ya que la marca no ha utilizado casi nada más. durante años, pero más de una década bajo la influencia del malvado CVT ha creado algo que es mucho más que tolerable en el día a día. usar.
Hay muchas cosas que me gustan de los diseños interiores del Mitsubishi, ya que en su mayoría son cómodos y modernos. Los problemas surgen cuando la calidad y la construcción del material no siempre coinciden con los precios de los vehículos. Alguien en Mitsubishi debe haber conseguido un impresionante Opte por el plástico negro brillante, porque es fácilmente el material interior más abundante en toda la línea de productos.
También es preocupante la sensación de igualdad entre vehículos, donde los diseños son tan similares y las piezas se comparten de manera tan generalizada que la diferencia entre un Outlander PHEV de casi $ 40,000 y un Outlander Sport de $ 25,000 no parece grande. Es cierto que los botones e interruptores no mejoran la experiencia de conducción, pero sería bueno saber que al menos parte del costo adicional también se gastó en pequeños detalles.
Precios e innovación
Cualquiera que busque un estudio de caso sobre cómo reconstruir una marca no necesita buscar más allá de Kia y Hyundai. Durante muchos años, los compañeros de casa automotrices coreanos lucharon en los mercados occidentales con mala calidad y diseños aburridos, y como resultado, la confianza del consumidor en las marcas, comprensiblemente, se vio afectada. Ni siquiera una garantía de 10 años y 100.000 millas podría enderezar el barco lo suficientemente rápido. Fue necesaria una dedicación a la calidad y muchos años de gritarla a los cuatro vientos para replantear las empresas como algo más que marcas económicas. No de la noche a la mañana, sino más de una década después, ambos cuentan con sólidas calificaciones altas en las listas de confiabilidad y calidad. Sus vehículos siguen teniendo buen valor, pero ahora cuestan más como resultado de su recuperación.
El problema no es la garantía: Mitsubishi ya la tiene. Está en la línea de productos. Salvo el innovador Outlander PHEV, no hay mucho en el Diamond Star que no se pueda encontrar en la línea de otro fabricante de automóviles. Tampoco hay suficiente incentivo de precio para comprar un Mitsubishi en lugar de un vehículo de la competencia. ¿Por qué un comprador en el mercado de un crossover subcompacto compraría un Outlander Sport, cuando por el Por el mismo dinero (o menos), ¿hay opciones más atractivas como el Subaru Crosstrek o el Hyundai Kona? O pasa (sin juego de palabras) a un espíritu de calidad y grita lo más fuerte posible o adopta la corona de marca económica y sigue adelante. El término medio ocupado por varios de sus vehículos ahora coloca a Mitsubishi justo en el punto de mira de autos y crossovers de todo el mapa, en un lugar donde nadie quiere competir.
Mitsubishi ciertamente tiene algunos modelos interesantes en su catálogo global, aunque estoy seguro de que nadie está defendiendo que el Delica llegue hasta aquí (aunque deberían... solo miralo). Hay argumentos a favor de un SUV legítimo como el Montero o el Montero Sport (sí, todavía lo hacen) para realizar una devolución. Incluso hay un atisbo de rumor o murmullo de que el Lancer Evolution podría regresar, nada menos que con una plataforma Renault/Nissan, pero ni siquiera eso sería suficiente. Más cruces anónimos tampoco son la respuesta. Tiene que haber un enfoque en diferenciar modelos con tecnología convincente y un enfoque en la calidad si Mitsubishi espera avanzar en el mercado. Una línea de productos más pequeña puede ser la respuesta, pero la marca ciertamente tiene un establo lo suficientemente grande como para sacar innovaciones.
Personalmente estoy animando a la marca. Además del hecho de que me gusta poder comprar un aire acondicionado, un lápiz y un automóvil, todos fabricados por la misma empresa, tener más opciones en el mercado automotriz es algo bueno para todos. Es por eso que deberíamos estar emocionados de ver a Peugeot regresar al mercado estadounidense y que empresas emergentes como Rivian hagan mella en el panorama de los vehículos eléctricos. A pesar de la naturaleza implacable del mercado, siempre duro y en constante cambio, Mitsubishi puede seguir siendo relevante, incluso convincente, pero no sucederá rápido. Los apoyaré y tú también deberías hacerlo.
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