Revisión del primer manejo del Porsche Cayenne Coupe 2020: más bajo, más delgado, más rápido

Primer manejo del Porsche Cayenne Coupé 2020

"El Coupé es una evolución lógica del Cayenne que no hace ningún esfuerzo por ocultar sus genes deportivos".

Ventajas

• Manejo similar al de un coche deportivo
• Funciones tecnológicas útiles
• En serio rápido
• Sorprendentemente espacioso

Contras

• Mismas potencias que el Cayenne estándar
• Las opciones son caras

El nuevo Porsche Cayenne Coupé 2020 se suma a un segmento rodeado de una constelación de controversias.

Porsche, como muchos de sus rivales, está cambiando la noción comúnmente aceptada de cupé al utilizar el término para denotar un modelo con cuatro puertas. Esta práctica divide a los observadores en dos bandos. El primero sostiene que es urgente controlar la tendencia de los cupés de cuatro puertas en lugar de cultivarla. El segundo presiona combativamente por lo contrario. Su manifiesto afirma que los fabricantes de automóviles pueden llamar a su SUV-fastback cross como quieran, siempre y cuando cumplan su promesa de entregar un automóvil relativamente elegante que se conduzca bien. El Cayenne Coupé brinda una exuberante serenata a los miembros de este último grupo con el canto de una línea de techo en picada.

En el lanzamiento, el Cayena Coupé Vendrá en tres sabores diferentes. El modelo base, que incluye un V6 turboalimentado, tiene un precio inicial de $75,300. El Cayenne Coupe S de gama media tiene un precio base de $88,600, mientras que el Cayenne Coupe Turbo cuesta a los compradores $130,100. Esas cifras representan aumentos de aproximadamente $10,000, $5,700 y $6,000, respectivamente, sobre el Cayenne estándar.

Como compensación, viene de serie con más características, incluido el paquete Sport Chrono, que añade un cuarteto de modos de conducción seleccionables por el conductor. Asientos delanteros ajustables eléctricamente en ocho direcciones, tecnología de gestión activa de la suspensión de Porsche, llantas de aleación de 20 pulgadas y potencia sensible a la velocidad. direccion. La lista de opciones incluye varios paquetes de equipamiento que reemplazan las piezas de acero con fibra de carbono para reducir peso, control de crucero adaptativo y, si te sientes aventurero, un paquete todoterreno.

Más forma, menos función

El Coupé se basa en el Cayena de tercera generación, y los dos SUV se parecen mucho cuando se ven desde el frente. Estacione los dos uno al lado del otro, e incluso a un observador de automóviles bien capacitado le resultaría difícil diferenciarlos al mirarlos a ambos de frente. Sin embargo, si deja que sus ojos divaguen más y notará que los estilistas reinventaron por completo las proporciones del Coupé para darle un diseño más asertivo. La línea de su techo se eleva por encima de los pasajeros delanteros y se inclina hacia una parte trasera alta caracterizada por unas líneas delgadas y altas. Luces LED de aspecto tecnológico conectadas por una barra de luces y un spoiler que se extiende automáticamente a velocidades superiores a 55 mph. Su vía trasera es más ancha, lo que significa que las ruedas traseras están más separadas. Aunque ciertamente divide opiniones, el diseño tipo fastback le da al Cayenne Coupe una postura más deportiva y una apariencia general menos utilitaria. Es esencialmente un SUV con traje deportivo.

Ponte al volante y todo lo que te rodea te resultará familiar si has pasado tiempo en otras incorporaciones recientes a la cartera de Porsche. Los hermanos Cayenne comparten casi todas las partes que el conductor toca, ve o con las que interactúa. Esto incluye el volante de tres radios, el grupo de instrumentos digitales y la pantalla táctil de 12,3 pulgadas que muestra el sistema de infoentretenimiento. La historia es diferente en la parte trasera, donde el Coupé viene de serie con un banco de dos asientos colocado más bajo que en el Cayenne normal para compensar la línea más baja del techo. Porsche ofrece un banco de tres asientos sin costo adicional y cada cupé cuenta con un enorme techo de vidrio fijo que inunda la cabina con luz natural. Esta característica crea una sensación de espacio y apertura que no pensamos que fuera compatible con la línea inclinada del techo.

El piso del maletero no es más bajo que en el Cayenne, por lo que la capacidad de carga inevitablemente se ve afectada. El Coupé ofrece 22 pies cúbicos con cuatro pasajeros a bordo en comparación con los 27 pies cúbicos del modelo en el que se basa, pero a los compradores probablemente no les importe. Es una expresión descarada de diseño de forma sobre función modelado a partir de un auto deportivo grande y alto, no un supermercado en el que cada pie cúbico cuenta.

El Coupé compite en un nicho creciente del mundo de los SUV dominado por el BMW X6, que ha pasado por dos generaciones en los últimos 11 años y está a punto de regresar con una tercera. Mercedes-Benz entró en el segmento en 2015 con el GLE Coupé, entonces, ¿por qué Porsche tardó tanto? Stephan Lenschow, el ingeniero a cargo de la carrocería del modelo, dijo a Digital Trends que la empresa quería asegurarse de que la transformación se produjera sin concesiones. Las variantes de primera y segunda generación del Cayenne no se desarrollaron con una carrocería fastback en mente, pero el modelo de tercera generación sí. Los elementos básicos ya estaban ahí, esperando la proverbial luz verde de los ejecutivos. Aprobaron el proyecto porque los automovilistas en todos los mercados globales importantes (incluidos Estados Unidos y China) están comprando SUV más rápido de lo que las compañías automotrices pueden fabricarlos.

Cerebros familiares

En 2019, los compradores esperan más de un Porsche que un rendimiento total; también quieren tecnología de punta. La firma con sede en Stuttgart cumplió al dotar al Coupé de las mismas características de conectividad y ayudas electrónicas a la conducción que se encuentran en otros modelos, incluido el pimentón y el Panamera. La consola central está dominada por una magnífica pantalla táctil de 12,3 pulgadas que contiene una gran cantidad de información. Muestra el sistema de infoentretenimiento, pero también brinda a los pasajeros delanteros acceso a funciones como la configuración del control de clima, los ajustes de los asientos y las opciones de configuración relacionadas con el automóvil. Es un software que suena y parece desalentador debido a la gran cantidad de información que contiene, pero Porsche lo hizo intuitivo y casi como un teléfono inteligente de usar, por lo que navegar por los distintos menús es sencillo tarea. Apple CarPlay La compatibilidad está disponible, pero Porsche no ofrece Android Auto - al menos aún no.

Los pasajeros pueden acceder a Amazon Music a través de la pantalla táctil y Nido de Google Los dispositivos pueden enviar información sobre la casa del usuario (como datos de detectores de humo e imágenes de cámaras de seguridad) directamente al automóvil para mayor tranquilidad. Finalmente, la navegación en línea con información del tráfico en tiempo real ayuda a los usuarios a evitar largas demoras. Lo único que no hace es decir "

El conductor se enfrenta a un tacómetro analógico flanqueado por un par de pantallas configurables de alta definición de siete pulgadas. Nos gusta esta configuración; Es una versión moderna del tradicional grupo de instrumentos rico en información de Porsche que se encuentra en los modelos clásicos. Los botones en el volante permiten al conductor cambiar la información que se muestra en cualquiera de las pantallas. Por ejemplo, la pantalla derecha puede mostrar direcciones de navegación, lo que mantiene el mapa en la línea de visión del conductor incluso si el pasajero está usando la pantalla principal para cambiar la estación de radio. Alternativamente, puede mostrar en tiempo real cómo el sistema de tracción total reparte el par entre los ejes delantero y trasero, o la temperatura del refrigerante y del aceite, entre otra información.

Compatible con Androide y dispositivos Apple, el Porsche Conectar La aplicación permite a los propietarios comprobar de forma remota si el Coupé está bloqueado (y bloquearlo si no lo está), recibir alertas de mantenimiento y enviar un destino al sistema de navegación. Representa la misión de Porsche de hacer que sus automóviles sean tan conectados como rápidos.

Un SUV con chándal

Mecánicamente, el Coupé es idéntico al Cayenne. Nos hubiera gustado que Porsche le hubiera dado un poco más de potencia para diferenciar aún más a los dos modelos, pero eso no está en los planes por el momento, por lo que el El motor básico es un V6 turboalimentado de 3.0 litros sintonizado para entregar 335 caballos de fuerza entre 5,300 y 6,400 rpm y 332 libras-pie de torsión entre 1,340 y 6,400 rpm. 5.300 rpm. El Cayenne S se entrega con un V6 biturbo de 2.9 litros con 434 hp de 5,700 a 6,600 rpm y 405 lb-pie. de torque en una amplia banda que se extiende desde 1.800 hasta 5.500 rpm. Finalmente, el Cayenne Turbo insignia se beneficia de un V8 de 4.0 litros biturbo que genera unos poderosos 541 hp y 567 lb-pie. de par.

La energía híbrida gasolina-eléctrica llegará muy pronto, confirmó Porsche durante el evento de lanzamiento. Mientras tanto, una transmisión automática de ocho velocidades con levas de cambio montadas en el volante y tracción total vienen de serie, independientemente de cuántos cilindros haya debajo del capó. En su configuración más rápida, el Cayenne Coupe tarda 3,7 segundos en alcanzar las 60 mph desde parado y sigue acelerando hasta que el velocímetro marca 177 mph.

hemos conducido las tres generaciones del Cayenne a lo largo de los años, y cada uno de ellos se ha enorgullecido de ser el SUV con mejor manejo en su respectiva época. El Coupé hereda los genes deportivos transmitidos de generación en generación como una receta sagrada del Cayenne, y se maneja mejor de lo que debería hacerlo un automóvil tan grande (y tan pesado); Es un auténtico deportivo Porsche. La dirección asistida eléctrica sensible a la velocidad no tiene mucha retroalimentación, pero tiene un buen peso y es directa. El Cayenne Coupé va hacia donde usted lo indique. Discos de freno del tamaño de las ruedas en una versión temprana. 356, el primer Porsche producido en serie, detiene el Cayenne Coupé con autoridad y confianza. Casi se puede oír a los calibradores decir “no te preocupes; ¡Tenemos esto!" después de pisar el pedal.

Nos encantó la forma en que el Turbo nos llevó al respaldo del asiento del conductor y está dotado de uno de los ocho turboalimentados con mejor sonido del mercado. Es heroicamente rápido. Pero, después de conducir las tres variantes, llegamos a la conclusión de que el Cayenne S de gama media es la mejor opción para los compradores que desean un SUV que se maneje tan bien como funcione. Es bastante rápido en condiciones de conducción normales y es más ligero que el Turbo porque tiene un motor más pequeño. Es el que más disfrutamos al tomar una curva en las sinuosas carreteras cercanas a la frontera entre Austria y Eslovenia.

Porsche puso una enorme cantidad de magia de ingeniería en el sistema de suspensión. Incluso la configuración de acero estándar que se encuentra en los modelos base y S ofrece una conducción suave y cómoda por la ciudad y en la carretera, pero mantiene la carrocería inclinada bajo control en las curvas cerradas. Lograr un equilibrio entre estos extremos opuestos del mismo espectro era más fácil de decir que de hacer, pero era Es esencial hacer que el Coupé tenga un rendimiento completo, y ese es un componente clave en la composición del Porsche. personaje.

Nuestro tiempo al volante fue demasiado corto para medir la economía de combustible en el mundo real, y la Agencia de Protección Ambiental (EPA) aún no ha probado el Cayenne Coupe. Esperamos que su kilometraje esté a la par del Cayenne, es decir, 18 mpg en ciudad, 23 mpg en carretera y 20 mpg en ciclo mixto para el modelo Cayenne S. El modelo híbrido enchufable que debutará antes de finales de 2019 será el campeón de eficiencia de la gama.

Rivales

Si bien el número de SUV en el rango de precios del Cayenne Coupé crece anualmente, sus dos principales competidores son el BMW X6 y el Mercedes-Benz GLE Coupé.

– BMW X6 ($63,550) – El X6 es una buena opción para compradores con un presupuesto relativamente ajustado. Es notablemente más barato que sus rivales, aunque el modelo básico viene con tracción trasera en lugar de tracción total, y no es tan lujoso por dentro como el Cayenne. El X6 de segunda generación también está empezando a quedarse obsoleto, se lanzó en 2014, pero se espera que BMW lance un nuevo modelo a finales de 2019.

– Mercedes-Benz GLE Coupe ($71,350) – Tanto la variante 43 como la 63 del GLE Coupe ofrecen más potencia que un Cayenne Coupe comparable por menos dinero. Destacan por su magnífico interior y su generoso equipamiento, pero no se comportan tan bien como el Porsche en carreteras sinuosas.

Tranquilidad de espíritu

Cada Cayenne Coupe viene con dos bolsas de aire frontales, laterales y de rodilla para los pasajeros delanteros, además de bolsas de aire laterales traseras y bolsas de aire de cortina que se extienden desde los pilares A hasta los C. El control de crucero, los sensores de estacionamiento en ambos extremos y el frenado automático de emergencia vienen de serie independientemente de la variante elegida. Muchas otras ayudas electrónicas a la conducción están disponibles por un costo adicional, incluida la de Porsche. InnoDrive tecnología (que es como control de crucero adaptativo con esteroides), una cámara de visión envolvente, una pantalla frontal, asistencia para cambio de carril y asistencia de visión nocturna.

Si bien Porsche aún no ha publicado información sobre la garantía, es razonable suponer que, al igual que el Cayenne estándar, el Coupé vendrá con una garantía de cuatro años y 50,000 millas y una garantía contra la corrosión de 12 años. garantía. Porsche también pagará el primer servicio, que el Cayenne requiere cuando tiene un año o cuando ha recorrido 10.000 millas.

Cómo configuraría DT este coche

Si gastáramos nuestro propio dinero, comenzaríamos con el Cayenne S Coupé de gama media y agregaríamos los $4,900. Paquete de rendimiento, que incluye una suspensión neumática adaptativa, dirección del eje trasero y un escape deportivo. sistema. Mantendríamos el diseño de cuatro plazas porque se adapta bien al auto, pero agregaríamos control de crucero adaptativo, que es una opción de $2,000. Nuestro total sería $96,750.

Conclusión

¿Es un cupé? ¿Es un SUV tipo cupé? ¿Es un fastback? Podríamos discutir sobre la semántica hasta que el Cayenne Coupé 2020 entre en el ámbito de los autos clásicos sin llegar a un acuerdo sobre una respuesta definitiva. Lo cierto es que, independientemente del nombre que elijas, se trata de una evolución lógica del Cayenne que no hace ningún esfuerzo por ocultar sus genes deportivos. Significativamente, hace honor a la insignia que lleva en la nariz con características tecnológicas que son inteligentes y útiles. sin ser intrusivo, una calidad de construcción que roza la perfección y, por supuesto, un precio asequible. fósforo.

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