No todos los Jeep Wrangler son iguales. Es un todoterreno capaz por naturaleza, pero el modelo Rubicon cuenta con una larga lista de equipos que lo transforman en un rastreador de rocas llave en mano que no requiere modificaciones para emprender el camino. No es barato, por lo que no es para todos, pero se destaca como el todoterreno construido en fábrica más capaz del mercado, solo el próximo Ford Bronco podría darle una oportunidad por su dinero. Así es como se compara con el Wrangler estándar.
Contenido
- ¿Qué es?
- ¿De qué se alimenta?
- ¿Qué no está incluido?
- ¿Cuánto cuesta el Rubicón?
- ¿De dónde viene el nombre?
¿Qué es?
Ofrecido con dos o cuatro puertas, el Wrangler Rubicon es más alto y generalmente más resistente que el modelo base, que se llama Sport en jerga Jeep. Los cambios comienzan debajo de la chapa, donde recibe un eje delantero más robusto y diferenciales con bloqueo electrónico remoto. También obtiene un sistema electrónico de desconexión de la barra estabilizadora, que permite al conductor obtener más recorrido de las ruedas con solo presionar un botón; eso es útil cuando se gatea sobre rocas.
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Visualmente, el Rubicon se destaca con calcomanías específicas de acabado en ambos lados del capó, rieles que protegen los paneles inferiores y llantas de aleación de 17 pulgadas envueltas por neumáticos todo terreno. En la lista de opciones se encuentran neumáticos aún más grandes.
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¿De qué se alimenta?
Los compradores del Rubicon tienen tres motores para elegir. El primero es un V6 de 3.6 litros probado en el tiempo, sintonizado para generar 285 caballos de fuerza y 260 libras-pie de torsión. Cambia a través de una transmisión manual de seis velocidades, pero se ofrece una automática de ocho velocidades por un costo adicional. El siguiente en la jerarquía es un cuatro cilindros turboalimentado de 2.0 litros con 270 caballos de fuerza y 290 libras-pie de torque. Tenga en cuenta que este motor no se puede pedir con la palanca de seis velocidades; es solo automático.
Alternativamente, Jeep ofrece un V6 turbodiésel de 3.0 litros eso pone 260 caballos de fuerza y 480 libras-pie de torsión bajo el pie derecho del conductor. El Wrangler con motor diésel ofrece una impresionante autonomía de 513 millas y ofrece una mejor economía de combustible que los otros dos motores. Sin embargo, es sólo automático y el modelo de dos puertas no se puede pedir con él.
La tracción en las cuatro ruedas viene de serie, independientemente de lo que haya en el compartimento del motor. Después de todo, es un Wrangler.
¿Qué no está incluido?
Jeep comercializa el Wrangler Rubicon como un todoterreno sin concesiones, no como un SUV de lujo completamente equipado, por lo que los compradores tienen varias opciones con costos adicionales para elegir. Los aspectos más destacados de la lista incluyen parachoques delantero y trasero de acero ($1,545); el paquete de iluminación LED ($1,195), que incluye (lo adivinaste) luces LED por todas partes; el Grupo de Seguridad Avanzada ($795), que agrega ayudas a la conducción como luces altas automáticas y control de crucero adaptativo; además del paquete de radio de 8.4 pulgadas y audio premium ($1,845) que consiste en una conexión Wi-Fi en el auto, una pantalla táctil de 8.4 pulgadas, navegación y un mejor sistema de sonido, entre otras características. Agregar un cenicero y un encendedor le costará $30.
¿Cuánto cuesta el Rubicón?
Jeep posicionó al Rubicon cerca de la parte superior de la gama Wrangler. Mientras que el modelo Sport básico cuesta $28,295 cuando se pide con dos puertas, el Rubicon cuesta $38,695 con dos puertas y $42,440 con cuatro. Tenga en cuenta que las cifras antes mencionadas no incluyen un cargo de destino obligatorio de $1,495, que es como el envío y manipulación de los automóviles. Su precio está bien dentro del territorio de los autos de lujo, pero los compradores que planean conducir fuera de la carretera obtienen lo que pagan.
¿De dónde viene el nombre?
El Wrangler Rubicon toma prestado su nombre desde un sendero extremadamente desafiante de 22 millas de largo en la cordillera de Sierra Nevada. Jeep solía probar todos sus autos en él, pero abandonó esta práctica cuando comenzó a expandirse al segmento de los crossover basados en automóviles; No hay forma de que un Patriot original pueda conducir de un extremo al otro del camino. Pocos vehículos sin modificar pueden sobrevivir a él, y esta habilidad es parte de lo que hace que el Wrangler Rubicon sea especial.
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