2018 Lexus LC500
PVP recomendado $92,975.00
"A este precio, ningún otro 2+2 ofrece el mismo teatro o estilo atrevido".
Ventajas
- Estilo fuera de este mundo
- Cabina suntuosa
- Increíble música V8
- Tecnología de seguridad inteligente y discreta
Contras
- Polvo de freno implacable
- Infoentretenimiento demasiado complicado
“Auto concepto” es un término complicado. Técnicamente, cualquier vehículo que no pueda producirse como se muestra se ajusta a esta descripción. Pero mientras que algunos diseños no están más que a un juego de espejos y ruedas de las salas de exposición de los concesionarios, otros no tienen ninguna posibilidad de ver una línea de montaje. Cuando Lexus presentó su concepto LF-LC en el Salón del Automóvil de Tokio de 2015, todos y su madre lo adivinaron. se sometería a una cirugía mayor antes de comenzar la producción, si Lexus le diera luz verde al automóvil en todo.
Contenido
- Súper seguridad, conveniencia complicada
- Sonido vicioso, marcha compuesta.
- Diseñado para impactar
- Tranquilidad de espíritu
- Algunos rivales acérrimos
- Cómo configuraría DT este coche
- Un coche GT para estrellas de rock
Pero aquí estamos, acomodándonos en un Lexus de dos puertas muy real y muy legal para circular en la calle. Se llama LC500 y es la viva imagen del concepto LF-LC que deslumbró a la comunidad automovilística hace tres años. Lexus ofrece dos versiones distintas del LC: una con un V8 de aspiración natural (nuestro vehículo de prueba) y la otra con un V6 hibridado. Sin grandes diferencias visuales, la elección entre los dos se reduce al estilo de conducción. El modelo V8 es más ruidoso, liviano y potente, pero el híbrido ofrece 30 mpg combinados y una entrega de potencia más suave.
Con una cifra inicial de $92,975 (incluido el destino) para el Lexus LC500 2018, hay una serie de rivales establecidos a considerar. Los compradores que busquen un deportivo 2+2 potente y cómodo harán bien en comprar el Mercedes-Benz SL450 ($89,195) y el Porsche 911 Carrera ($92,150). Aunque BMW ha descontinuado sus modelos cupé y convertible 650i de dos puertas, todavía se pueden encontrar nuevos ejemplos en los lotes de los concesionarios. Es hora de ver si la nave espacial Halo de Lexus puede seguir el ritmo de las élites alemanas.
Súper seguridad, conveniencia complicada
El LC500 viene equipado con tecnología de punta, pero falla en la ejecución en un par de aspectos clave. A bordo hay un indicador del conductor digital con velocímetro y tacómetro integrados, una pantalla frontal a color disponible, un Infoentretenimiento de 10,3 pulgadas, sistema de sonido Mark Levinson opcional de 13 bocinas, dos puertos USB, radio XM y Bluetooth conectividad.
Cuando Lexus introdujo su indicador reconfigurable en el superdeportivo LFA En 2010, el fabricante de automóviles afirmó que la aguja del tacómetro tradicional no podía seguir el ritmo del motor V10 de rápidas revoluciones. El V8 de revoluciones más lentas del LC500 no tiene los mismos requisitos, pero la pantalla móvil sigue siendo ingeniosa. Menos impresionante es el Enform de Lexus sistema de infoentretenimiento, que se opera mediante algunos controles físicos y un panel táctil. El tiempo de respuesta no es tanto un problema como la estructura del menú y la falta de accesos directos a funciones comunes. Familiaridad con Enform ayuda, pero nunca se vuelve intuitivo o utilizable sin una atención centrada. Apple CarPlay y Androide Sin duda, el sistema automático ayudaría a facilitar las cosas, pero ninguno de los dos sistemas se ofrece en el LC.
El V8 de revoluciones más lentas del LC500 no tiene los mismos requisitos, pero su pantalla móvil sigue siendo ingeniosa.
Hay mejores noticias en el frente de la seguridad activa. Las tecnologías estándar incluyen control de crucero adaptativo, luces altas automáticas, advertencia de colisión frontal, transmisión automática frenado de emergencia, sensores de estacionamiento delanteros y traseros, advertencia de cambio de carril, asistencia para mantenerse en el carril y respaldo cámara. Por $1,000 adicionales, Lexus incluye monitoreo de punto ciego, asistencia de estacionamiento y monitoreo de tráfico cruzado trasero. En situaciones de conducción en carretera, el control de crucero adaptativo sigue el ritmo del tráfico sin cambios bruscos. La asistencia de frenado y mantenimiento de carril mantiene una posición centrada dentro de las marcas sin hacer ping-pong. vehículo.
Sonido vicioso, marcha compuesta.
En su configuración estándar, el Lexus LC500 tiene un enfoque convencional del rendimiento: un gran V8 en la parte delantera, tracción trasera y una transmisión automática que conecta los dos. Lexus agrega complejidad con opciones como una cremallera de dirección de relación adaptativa y dirección en las ruedas traseras, pero Nuestro vehículo de prueba reducido (equipado únicamente con un diferencial de deslizamiento limitado) es la elección purista para la diversión GT.
Antes de que los sistemas de propulsión de aspiración natural cedan definitivamente ante las tecnologías de inducción forzada y asistencia electrónica, tomemos un minuto para apreciar la lista de motores ruidosos y orgullosos que se ofrecen en toda la industria. Está la selección de motores Hemi V8 de Dodge, el motor de ocho cilindros y manivela plana de 5.2 litros de Ford, el motor de 5.2 litros de Audi/Lamborghini. V10, el motor de seis cilindros y 4,0 litros de Porsche, el dúo de doce cilindros de Ferrari, el V12 de Lamborghini y el motor de 5,0 litros de Lexus V8. El V8 de Lexus, que se encuentra en el RC F y el LC500, es una bestia suave y conmovedora que aprecia un régimen de ejercicio riguroso.
Seis modos de manejo y 10 velocidades administran los 471 caballos de fuerza y 398 libras-pie de torque del LC500, pero un pie derecho pesado elimina toda esa burocracia en cualquier momento. Casi 4,400 libras de masa moderan un poco el rendimiento, pero el LC500 todavía se apresura a 60 mph en 4,5 segundos y alcanza un máximo de 167 mph. Los frenos delanteros de seis pistones y los traseros de cuatro pistones funcionan con neumáticos Michelin Pilot Super Sport para mantener el elegante 2+2 bajo control. En curvas cerradas, la LC500 tiende a empujar su parte delantera; Sólo con el control de estabilidad y tracción desactivados es posible cebar la parte trasera en un breve deslizamiento. Un centro de gravedad bajo y amortiguadores adaptativos vuelven a entrenar el balanceo de la carrocería, aunque el peso sustancial del LC nunca queda enmascarado por completo.
El V8 de Lexus es una bestia suave y conmovedora a la que le encanta un régimen de ejercicio riguroso.
Las curvas largas y amplias se adaptan bien al carácter del LC500, pero el automóvil brilla con la misma intensidad cuando recorre grandes distancias. Dos viajes por carretera de 300 millas demostraron la eficacia del ajuste de los amortiguadores y del aislamiento de la cabina de Lexus; Los caminos en mal estado y los fuertes vientos no perturban la comodidad de los pasajeros. Nuestra única objeción con el comportamiento de crucero del LC es durante situaciones de parada y arranque en modo confort o ecológico. En estas condiciones, el pedal del acelerador relajado odia que lo apresuren, lo que hace que el vehículo se sacuda hacia adelante cuando la transmisión se pone en marcha.
Aunque un tanque de combustible grande de 20 galones reduce los repostajes, una clasificación de 19 mpg combinadas según la EPA aún requiere un gran presupuesto de combustible.
Diseñado para impactar
Al igual que aquellos destinados a la fama, los propietarios de superdeportivos deben hacer las paces con el hecho de que la privacidad y una vida cotidiana discreta ya no son posibles; un Ferrari rojo brillante no se mezcla con la multitud de Prius. Sin embargo, tampoco lo hace el LC500.
La diferencia entre un coche de 100.000 dólares y uno de 300.000 dólares puede parecer intrascendente para aquellos de nosotros que no podemos imaginarlo. comprando cualquiera de los dos, pero en realidad, estas cifras representan dos consumidores diferentes con diferentes Expectativas. Que un vehículo de 100.000 dólares atraiga la misma atención e interés que un coche que cuesta más del doble es increíble. Incluso en un color sutil como nuestro probador de mica nocturna (azul oscuro), el LC500 es deslumbrante. El estilo futurista, una postura poderosa y una silueta elegante generan un impacto tan duradero como el LFA de 2010.
La parrilla de eje de Lexus es un elemento de diseño tan controvertido como parece, y simplemente domina cualquier otra señal estética en algunas aplicaciones. En el LC500, sin embargo, la forma de reloj de arena se adapta perfectamente al vehículo, acompañando elementos atrevidos como las llantas opcionales de 21 pulgadas, las penetrantes luces LED de circulación diurna y el pilar C con muescas. Lo que socava un poco el factor sorpresa exterior es una asombrosa cantidad de polvo de frenos. Independientemente del comportamiento de conducción, el compuesto de frenos elegido por Lexus cubre las llamativas ruedas del LC con residuos sucios después de sólo unos pocos kilómetros de conducción. En términos generales, no es un gran problema, pero los propietarios pueden sentirse molestos por la frecuencia con la que necesitan visitar el lavado de autos o retocar sus llantas.
El estilo futurista, una postura poderosa y una silueta elegante crean un impacto duradero.
En el interior, el LC es una muestra coherente de lujo y estilo. Un tablero arqueado envuelve la cabina, conectando dos niveles forrados en cuero con un panel de vidrio inclinado. Los asientos deportivos individuales forrados en cuero flexible cuentan con inserciones de gamuza de microfibra perforada. Una manija de agarre en rampa con metal cepillado y costuras en contraste aísla el compartimiento del conductor. Únicos, aunque funcionalmente extraños, los controles de control de tracción y modo de conducción del LC500 sobresalen como antenas del grupo de indicadores del conductor.
Como la mayoría de los vehículos de alto rendimiento 2+2, los asientos traseros se utilizan mejor para almacenamiento de fácil acceso o para transportar niños pequeños. El baúl poco profundo cabe en un par de maletas de perfil bajo dentro de su compartimento de cuatro pies cúbicos, pero los asientos traseros no se pliegan para acomodar artículos más largos.
Tranquilidad de espíritu
Lexus ofrece lo mismo garantía básica como sus principales rivales alemanes: cuatro años o 50.000 millas de cobertura. También se incluyen los dos primeros servicios programados a 5.000 y 10.000 millas, respectivamente. Lexus se clasifica constantemente entre las marcas más confiables (no solo entre los fabricantes de automóviles de lujo), y la mayoría o todas sus marcas encabezan las listas de confiabilidad a largo plazo. Aunque el LC es un modelo nuevo, no debería dar a los propietarios más dolores de cabeza que cualquier otro vehículo de la marca Lexus.
Ni la NHTSA ni el IIHS han realizado pruebas de choque del Lexus LC500, por lo que no hay calificaciones de seguridad disponibles.
Algunos rivales acérrimos
Con el BMW Serie 6 Coupé ya fuera de producción (y aún falta un año para el Serie 8), el Lexus LC500 está en una posición única como automóvil GT con techo fijo y motor V8 por menos de $ 100 mil. Desafortunadamente para Lexus, el precio del LC le pisa los talones a dos competidores indirectos pero feroces: el Porsche 911 Carrera y Mercedes-Benz SL450 Roadster. Ambos vehículos cumplen los requisitos para un conductor diario cómodo y dinámico, y ambos tienen la ventaja del reconocimiento de placas de identificación.
Con aproximadamente 1000 libras menos para maniobrar, el Porsche 911 Carrera de 370 hp es más ágil y más rápido hasta 60 mph que el Lexus, aunque su popularidad y estilo conservador atraen considerablemente menos trompeteo. El SL450, mientras tanto, es el único de los tres con techo rígido plegable eléctrico y es el más barato antes de las opciones.
Cómo configuraría DT este coche
La LC500 se ve espectacular independientemente de las especificaciones, pero si tuviéramos la oportunidad de personalizar la nuestra, así es como lo haríamos. Pintado en mica de granito ahumado con interior de cuero rojo rioja, nuestro LC500 ideal incluiría el paquete de conveniencia centrado en la seguridad ($1,000), el paquete turístico ($1,900) con cuero semianilina, Sistema de sonido Mark Levinsony techo interior de Alcantara, diferencial de deslizamiento limitado Torsen ($390), llantas de aleación de 20 pulgadas y 10 radios ($1,210), pantalla frontal a color ($900) y tapete alfombrado en el maletero ($105). Con la tarifa de destino de $1,025, nuestro LC500 configurado se vendería por $98,420.
Un coche GT para estrellas de rock
Cada minuto al volante del Lexus LC500 Es un momento de celebridad. Una apariencia elegante, modales sublimes en la carretera y un V8 sonoro lo convierten en un gran turismo que recuerda a placas de identificación tan cacareadas como El DB11 de Aston Martin. A este precio, ningún otro 2+2 ofrece el mismo teatro o estilo atrevido, lo que nos basta para pasar por alto sus aristas más ásperas.
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