Primer manejo del Cadillac XT4 2019

Primer manejo del Cadillac XT4 2019

PVP recomendado $35,790.00

“A nuestros ojos, el Cadillac XT4 es un rival respetable para los actuales líderes del segmento”

Ventajas

• Tren motriz valiente y suave
• Elegantes firmas de luz LED
• Infoentretenimiento ultrasensible
• Asientos y marcha cómodos.
• Espacio para las piernas en la parte trasera líder en su clase

Contras

• Fácil de superar los $50.000 con opciones
• Dirección y frenos vagos

Un análisis rápido del mercado automotriz indica que Cadillac tiene mucho que hacer para ponerse al día. Si bien casi todas las marcas premium ofrecen tres o más SUV, Caddy avanza con dificultad con solo dos: el XT5 y el Escalade.

¿Por qué es tan importante una gama repleta de sedán? A partir de este año, los camiones ligeros (incluidos los CUV y los SUV) tienen aproximadamente una cuota de mercado de 2:1 en comparación con los turismos. Los clientes de todos los niveles de ingresos quieren un vehículo utilitario, razón por la cual estamos viendo por primera vez la entrada de sedanes incondicionales como Rolls-Royce. Si Cadillac quiere sobrevivir, tiene que jugar a la pelota y hacerlo bien.

El Cadillac XT4 2019 es el primer SUV pequeño de la marca de lujo estadounidense bajo el XT5. Dirigido a compradores más jóvenes, el XT4 pretende ser un producto enriquecedor, algo para presentar nuevos clientes y generar futuras ventas de Cadillac. Como tal, tiene un precio atractivo de $35,790 (incluido el destino) y se ofrece con tecnología de conveniencia de última generación. Aunque se encuentra en el lado más grande de su segmento subcompacto, el XT4 se compara con El X1 de BMW ($34,895), GLA de Mercedes-Benz ($34,395), Audi Q3 ($33,875) y Volvo XC40 T4 ($34,195).

Ya no es un dinosaurio tecnológico

Hemos probado algunos sistemas de información y entretenimiento bastante frustrantes a lo largo de los años, pero Sistema de experiencia de usuario (CUE) de Cadillac estuvo constantemente entre los peores infractores. La respuesta lenta a las entradas, los controles táctiles delicados y los menús confusos hicieron de CUE un completo dolor de cabeza. Imagine nuestra sorpresa, entonces, al descubrir que el infoentretenimiento revisado del XT4 es completamente brillante.

Una nueva rueda de desplazamiento y botones de selección rápida acompañan a la pantalla táctil estándar de 8,0 pulgadas para evitar la búsqueda en pantalla que plagaba a las generaciones anteriores de CUE. Los comandos de voz y los botones del volante siguen siendo alternativas a los controles del panel central. Encontrar y examinar la navegación, el tiempo, la música y las configuraciones climáticas es muy fácil gracias a un diseño intuitivo, imágenes nítidas y una pantalla ultra sensible. A diferencia de algunos rivales de lujo, Cadillac también incluye Apple CarPlay y Androide Automático de serie, junto con un punto de acceso Wi-Fi y cuatro puertos USB. Los extras disponibles incluyen una pantalla frontal a todo color, comunicación de campo cercano (NFC)teléfono inteligente sincronización, carga inalámbrica y una pantalla TFT de 8,0 pulgadas.

En el frente de seguridad activa, Cadillac equipa cada XT4 con frenado automático de emergencia, asistencia de estacionamiento trasero y una cámara retrovisora. Los modelos Sport y Luxury agregan sensores de estacionamiento delanteros, monitoreo de punto ciego, alerta de cambio de carril y alerta de tráfico cruzado trasero. Para obtener más ayudas al conductor, el paquete de asistencia al conductor ($1,100) y el paquete de concienciación del conductor ($770) combinan control de crucero adaptativo, alerta de colisión frontal, asistencia para mantenerse en el carril y luces altas adaptativas.

Rápido, fluido y… desconectado

Para demostrar que se toma en serio este segmento, Cadillac construyó el XT4 sobre una plataforma completamente nueva, le dio un nuevo motor y tomó prestada algunas de las mejores tecnologías de suspensión de los modelos GM de primer nivel.

“Rígido” y “ligero” son los elementos clave de la base del XT4, con una arquitectura de acero de alta resistencia, un Soporte delantero sólido con travesaño lateral, brazos de control de nuevo diseño y nueva dirección asistida eléctrica sistema. La suspensión se compone de una configuración delantera MacPherson con resortes de rebote y una trasera independiente de cinco brazos. Los modelos Luxury y Premium Luxury cuentan con amortiguadores fijos, pero los modelos Sport pueden tener la opción de Control de marcha magnético de GM (también conocidos como amortiguadores adaptativos).

Con la mejor rigidez torsional de su clase, el XT4 debería manejarse bien en las curvas, y lo hace. El problema es que la sensación de dirección y frenado no coincide con la capacidad de respuesta del chasis. La falta de mordida inicial del freno y la sensación nula del pedal son características preocupantes para un crossover orientado al rendimiento. Cadillac dice que el sistema de frenos controlado electrohidráulicamente del XT4 es más eficiente y reduce exigencias parásitas al motor, pero si eso se produce a costa de la confianza del conductor, la mayoría no apreciará el compensación. La respuesta de la dirección no es mejor, con una comunicación mínima para acompañar maniobras de agarre en carretera realmente impresionantes.

La otra cara de esta falta de compromiso es la calidad de conducción de primer nivel y el aislamiento de la cabina. Tanto los amortiguadores fijos como los activos filtran los parachoques duros, y estas últimas unidades van un paso más allá para estabilizar continuamente la carrocería (hasta 500 veces por segundo). Mientras tanto, el ruido del motor, de la carretera y del viento nunca distraen, lo que ayuda a establecer las credenciales del segmento de lujo del XT4.

Independientemente del acabado, el XT4 está equipado con un nuevo cuatro cilindros turboalimentado de 2.0 litros que produce 237 caballos de fuerza y ​​258 libras-pie de torsión. Una transmisión automática de nueve velocidades envía potencia a las ruedas delanteras o a las cuatro ruedas si los compradores eligen el sistema de tracción total de $2,500. Cadillac dice que el XT4 alcanzará las 60 mph en aproximadamente 7,0 segundos y alcanzará un máximo de 130 mph. Ninguna de esas cifras es la más alta del segmento, pero desde el asiento del conductor, el XT4 se siente adecuadamente rápido en todas las condiciones de conducción.

La razón del sorprendente rendimiento del XT4 es la combinación de tecnologías de motor inteligentes. El turbocompresor de doble entrada, la desactivación de cilindros y un tren de válvulas de tres etapas equilibran la potencia y la eficiencia. El par máximo está disponible desde sólo 1.500 rpm, y la caída no llega hasta después de 5.000 rpm. Los ingenieros de transmisiones de Cadillac también merecen algo de crédito. En el modo automático, los cambios desde la caja de nueve velocidades son casi imperceptibles y nunca hay un retraso en la respuesta al pisar el acelerador. El modo manual no es una victoria, con retrasos dolorosos entre los cambios de marcha y una negativa general a reducir la velocidad en ocasiones.

La EPA estima que los modelos XT4 con tracción delantera generarán 24 mpg en ciudad, 30 en carretera y 27 mpg combinados. Los modelos con tracción total deberían recibir un impacto de 2 mpg en mpg combinado, aunque nuestro tiempo al volante de una versión AWD obtuvo 27,1 mpg en un día de conducción mixta.

Detalles deslumbrantes en un cuerpo recatado

A diferencia del XC40 de Volvo, el XT4 no llama la atención con un estilo original o ángulos agudos. Más bien, el Caddy más pequeño iguala el refinamiento de sus rivales alemanes al tiempo que introduce algunos detalles exclusivos.

Nuestros estilos favoritos son las vistas frontal y trasera, cada una con firmas de luz LED únicas que ayudan a distinguir el XT4 de sus rivales y alinearlo con otros modelos de Cadillac. De frente, las luces de circulación diurna del XT4 añaden una "ceja" levantada a las tradicionales vigas en forma de L de Cadillac. En la parte trasera, los diseñadores de Cadillac fusionan el diseño de “torre de luz” del Escalade con una hoja horizontal para lograr una nueva y sorprendente forma. Mire más de cerca cada disposición de las luces y verá emblemas de Cadillac y listones horizontales tallados dentro de las carcasas de vidrio.

El resto del exterior del XT4 se caracteriza mejor como un crossover XT5 de tamaño reducido, salvo por el portón trasero con muescas, que recuerda al SRX (predecesor del XT5). Una sobreabundancia de revestimiento de plástico negro (que adorna el parachoques delantero, los pasos de rueda, los paneles inferiores y el parachoques trasero) parece un poco flojo, pero el diseño del XT4 es atractivo por lo demás.

Elegir el acabado Sport o Premium Luxury lleva al XT4 en una dirección feroz o llamativa. Los modelos deportivos agregan detalles exteriores en negro brillante, una parrilla de malla negra, carcasas de luces traseras oscuras, manijas de las puertas del mismo color de la carrocería y rines opcionales de 20 pulgadas. Mientras tanto, las variantes Premium Luxury cuentan con detalles cromados satinados brillantes y un juego alternativo de rines de 20 pulgadas. Dado el segmento y la audiencia, no estamos muy seguros de por qué Cadillac ofrece incluso el acabado Platinum Luxury, pero tal vez las personas mayores con nidos vacíos aprecien las clásicas piezas cromadas.

En el interior, el XT4 equilibra toques premium con un diseño agradable a la vista para un producto de entrada de lujo convincente. Un volante de cuero con borde grueso se siente excelente en las manos, los asientos de cuero flexible (actualizaciones opcionales del cuero sintético estándar) son Disponible con calefacción y ventilación, un techo corredizo panorámico ilumina la cabina y la pantalla de información y entretenimiento integrada es más atractiva que la tachuelas en monitores encontrado en los SUV de la competencia. Preferimos las molduras de fibra de carbono de la versión Sport a las inserciones de madera brillante del Premium Luxury, pero poco más se distingue entre los dos grados.

El XT4 no escapa por completo a las tácticas de reducción de costos de GM. Debajo de la cintura del conductor, los plásticos duros y endebles se extienden como la maleza. Incluso los paneles de las puertas traseras están cubiertos con materiales baratos. Los Base XT4 también cuentan con una pantalla TFT pequeña y anticuada. Al precio de $ 35 mil, estos inconvenientes son perdonables, pero a medida que el XT4 se acerca a su marca de agua cargada de $ 55 mil o más, lo son menos. Mientras tanto, el espacio para los pasajeros es excelente para el segmento. Con 39,5 pulgadas, el espacio para las piernas del XT4 en la parte trasera es sustancialmente mayor que el del siguiente rival más cercano, el X1 de BMW. El espacio para la cabeza es adecuado, pero los ciclistas altos pueden rozarse la cabeza en el techo interior. La carga tiene menos espacio, con solo 22,5 pies cúbicos. pie detrás de la segunda fila y 48,9 pies cúbicos. pie total.

Garantía y seguridad

Cadillac respalda el XT4 2019 con una garantía de vehículo nuevo de 4 años/50,000 millas, que incluye 3 años o 36,000 millas de mantenimiento básico gratuito. Este nivel de cobertura se encuentra entre los mejores de su clase. Desafortunadamente, Cadillac bajas calificaciones de confiabilidad podría significar problemas para los propietarios más allá del período de garantía.

La NHTSA y el IIHS aún tienen que realizar pruebas de choque del XT4, por lo que no ha sido calificado.

El pequeño segmento más grande

El segmento de los SUV subcompactos premium es a la vez un punto de entrada natural para los compradores de automóviles de lujo por primera vez y un reemplazo para los propietarios de sedanes premium. Decir que el mercado se está saturando es quedarse corto, pero de todas las opciones, sólo unos pocos modelos son atractivos. El XC40 de Volvo y El X1 de BMW se destacan como ofertas divertidas de conducir, tecnológicamente avanzadas y orientadas a los servicios públicos. Estos son los rivales más feroces del XT4.

Las versiones básicas del XC40 ($34,195) y X1 ($34,895) son un poco más baratas que el XT4 y ofrecen mejores mpg. El XT4 cuenta con cifras de potencia y par más altas, tracción total disponible en todos los niveles de equipamiento y más espacio para las piernas en la parte trasera. Preferimos el infoentretenimiento del XT4 al sistema tipo tableta con errores de Volvo, pero el iDrive de BMW sigue siendo uno de los favoritos. Sólo el XC40 está disponible con una pantalla del conductor totalmente digital (en realidad es equipo estándar). Los tres SUV pueden tener opciones por más de $40,000, pero el X1 y el XT4 superan fácilmente el punto de $50,000.

Cómo configuraría DT este coche

Jugando con el configurador en línea de Cadillac, así es como construiríamos nuestro XT4 ideal. Vaya primero a la versión Sport ($4,500) por sus detalles de estilo, volante más grueso y refuerzos ajustables. Agregue a eso el doble embrague de Cadillac sistema de tracción total ($2,500). El único color de pintura sin costo es el plateado, por lo que pagaremos a regañadientes $625 por el estelar negro metalizado. Elegir asientos de cuero Sedona requiere paquetes de comodidad y conveniencia y para clima frío por un total de $3,300. Estos dos paquetes agregan un asiento del pasajero ajustable eléctricamente, asientos delanteros con masaje, asientos delanteros ventilados, una puerta trasera con manos libres, asientos delanteros y traseros con calefacción y un volante con calefacción. La agrupación de los paquetes de concienciación al conductor y asistencia al conductor ($1870) cubre las mejores ayudas al conductor, pero requiere agregar ruedas de 20 pulgadas ($2200). El último es el paquete de tecnología ($1,400) para obtener carga inalámbrica, un volante eléctrico ajustable, una pantalla frontal y una pantalla TFT de 8 pulgadas. El total de todo este equipo es de unos espantosos 51.085 dólares.

Conclusión

Queda por ver si el XT4 revivirá por completo la marca Cadillac y aumentará su atractivo entre los compradores más jóvenes. Lo que es seguro es la importancia del subcompacto premium para los resultados de Caddy. Incluso si el XT4 fuera un fracaso, su mera presencia impulsaría las ventas. Sin embargo, a nuestros ojos, el XT4 es un rival respetable para los actuales líderes del segmento. Un buen tren motriz, tecnología avanzada, un estilo atractivo y una cabina de tamaño adulto deberían despertar el interés de los compradores de mente abierta. Sin embargo, es mejor mantener las opciones al mínimo.

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