Revisión del BMW i3s 2019: futurista y divertido, pero aún defectuoso

Revisión del BMW i3s 2019: divertido, pero aún defectuoso

PVP recomendado $48,645.00

Detalles de la puntuación

Producto DT Tech para el cambio

"El BMW i3s va más allá del diseño, pero simplemente no tiene sentido en el mundo real".

Ventajas

• Aceleración enérgica
• Manejo ágil
• Diseño futurista
• Construido con materiales sostenibles

Contras

• falta de alcance
• Tecnología limitada
• paseo duro
• Espacio de carga y asiento trasero limitado
• Precio

Es mayo de 2014 y estamos en una azotea de la ciudad de Nueva York. BMW acaba de presentar el i3, su nuevo y revolucionario coche eléctrico. Los ejecutivos se quejan de que el i3 no es un coche cualquiera, es una reinvención de lo que puede ser un BMW. Es un automóvil de lujo diseñado para un futuro de ciudades superpobladas y una mayor conciencia ambiental. No se parece a nada más que BMW haya fabricado jamás.

Si avanzamos hasta el presente, el i3 ya no es una visión del futuro. El pequeño BMW ha estado a la venta durante varios años, ha pasado por múltiples revisiones y ha visto una ola de novedades. coches eléctricos en ambos extremos del mercado. Lo que hace que este sea el momento perfecto para revisar el viaje a la luna de BMW.

Específicamente, condujimos el BMW i3s 2019. Con potencia adicional y un ajuste del chasis más deportivo, el i3s es la variante más adecuada para estar a la altura del lema frecuentemente citado de BMW "La máquina de conducción definitiva". Con un precio base de $48,645 y un precio probado de $54,595 (todos los precios incluyen un cargo de destino obligatorio, nuestro auto de prueba ciertamente tenía un precio como el de un tradicional BMW. ¿Pero es realmente digno de esa insignia azul y blanca?

Diseño innovador

Incluso cuando los diseñadores comienzan con una hoja de papel en blanco, los autos resultantes a menudo se parecen mucho a los anteriores. Ese no es el caso del BMW i3. BMW no se limitó a intentar fabricar una versión eléctrica de un tipo de coche existente. Sus diseñadores repensaron todo para crear el coche urbano definitivo.

La forma del i3 es en parte SUV y en parte Auto inteligente. El BMW carece de un capó prominente y de voladizos delanteros y traseros, lo que ayuda a maximizar el espacio interior en un espacio reducido. Pero también es bastante alto y ancho, y el conductor se sienta en alto, lo que brinda una vista más imponente de la carretera que la de un automóvil pequeño promedio. Puede que todo sea en nombre de la practicidad, pero estos elementos de diseño también crean un automóvil que, incluso cinco años después de su lanzamiento, no se parece a ningún otro en la carretera. Incluso las ruedas son inusuales: tienen un diámetro grande pero son muy delgadas, casi como neumáticos de bicicleta de gran tamaño. Eso ayuda a reducir el área frontal del automóvil, haciéndolo más aerodinámico.

Ese pensamiento innovador no es sólo superficial. Como el BMW i8 Como coche deportivo, la carrocería del i3 está hecha de plástico reforzado con fibra de carbono (puedes verlo incluso al abrir las puertas). La fibra de carbono es ligera y resistente, pero también es muy cara y difícil de trabajar. Es por eso que el uso del material se limita principalmente a autos de carreras y superdeportivos exóticos. El proceso de BMW de combinar fibra de carbono con plástico mantiene los beneficios del material, pero también lo hace más barato y más fácil de producir en masa. El i3 también cuenta con subchasis de aluminio que sujetan su suspensión y el motor eléctrico, que se monta en la parte trasera.

El i3 tampoco tiene un interior corriente. BMW consideró que un coche eléctrico debía fabricarse con materiales sostenibles, por lo que utilizó eucalipto sin blanquear de poros abiertos para el molduras de madera (también tiene la ventaja de parecerse a la madera real), plásticos reciclados y kenaf, un material hecho de plantas. BMW afirma que más del 80% de los materiales visibles para los ocupantes del vehículo están hechos de materiales reciclados o renovables, por lo que sus credenciales ecológicas nunca estarán en duda. Con su paleta de colores Ikea y sus cinturones de seguridad de color azul brillante (opcionales), el interior de nuestro auto de prueba parecía brillante y acogedor, contrastando marcadamente con la atmósfera de cueva de algunos interiores actuales de BMW.

Sin embargo, no disfrutamos todo lo relacionado con el interior. El asiento del conductor está tan atrás (¿para distribuir el peso, tal vez?) que te sientes como si estuvieras sentado en el medio del auto. En lugar de convertir el i3 en un biplaza, lo que habría ahorrado espacio, o ampliarlo para que quepa cuatro puertas de tamaño completo, BMW intentó dividir la diferencia con medias puertas traseras, similar a una cabina extendida camioneta. Pero los asientos traseros siguen siendo pequeños y sólo aptos para un uso ocasional.

El espacio de carga también es muy pequeño, lo que no sorprende, ya que el motor eléctrico se encuentra justo debajo. Un Tesla Model 3 ofrece más espacio para pasajeros y carga, sin mencionar autos más baratos como el Nissan Leaf y el Chevrolet Bolt EV.

La tecnología de ayer

Puede que el i3 tenga un diseño del futuro, pero su tecnología ya está envejeciendo. Es un testimonio de la rápida introducción y difusión de características tecnológicas que el i3 se haya quedado atrás después de sólo unos pocos años a la venta.

Tendrías razón al observar que BMW se adelantó a Tesla al reemplazar los medidores con pantallas. Por supuesto, el i3 utiliza dos pantallas en lugar de la única pantalla central del Tesla Model 3. Una pantalla se encuentra frente al conductor y muestra información crítica como la velocidad, la segunda se encarga de las funciones de infoentretenimiento. No es tan minimalista como la configuración de una sola pantalla de Tesla, pero en algunos aspectos funciona mejor. Mantiene la información en la línea de visión del conductor y distribuir la información en dos pantallas hace que sea más fácil de digerir. También obtienes la conocida perilla de control iDrive de BMW y botones de acceso directo analógicos para los menús, lo que hace que todo sea fácil de navegar.

Es una lástima que BMW no haya encontrado nada bueno para poner en esas pantallas. Se supone que el i3 es un coche de lujo, pero sus funciones de infoentretenimiento son bastante básicas. No obtienes nada que no encontrarías en un auto más barato. Solo Apple CarPlay está disponible, no Android Auto, y solo es de uso gratuito durante un año. BMW ofrece carga inalámbrica de teléfonos, pero utiliza un clip para asegurar el teléfono que el nuestro (un Moto G7) no encajaría, incluso sin el caso.

Lo mismo ocurre con las ayudas a la conducción. Si bien el Tesla Model 3 está disponible con piloto automático y el Nissan Leaf tiene ProPilot Assist, BMW solo ofrece un control de crucero adaptativo más básico, e incluso eso es un extra opcional.

Condujimos los i3 espalda con espalda con un Nissan Hoja y nos encontramos perdiendo una de las otras características de Nissan: un sistema de cámara de 360 ​​grados. Ese sistema es un extra opcional en el Leaf, pero BMW no ofrece nada parecido a ningún precio. Todo lo que obtienes es una cámara de visión trasera y sensores de estacionamiento. Se podría pensar que eso sería suficiente para un coche tan pequeño, pero la extraña posición del asiento puede hacer que el i3 sea difícil de aparcar.

Sentados tan atrás, tuvimos problemas para saber dónde terminaba la parte delantera del auto y habría sido fatal para una cámara orientada hacia adelante. BMW ofrece un sistema de asistencia al aparcamiento que puede dirigir automáticamente el coche hacia los espacios, pero sólo está disponible en el i3 estándar, no en el i3s. Pero eso no viene al caso. Un coche diseñado para su uso en ciudades no debería presentar ningún problema a la hora de aparcar y punto.

Hatchback eléctrico caliente

Puede que la tecnología haya sido una decepción, pero la experiencia de conducción ciertamente no lo fue. Con el i3s, BMW ha creado el primer hatchback verdaderamente eléctrico. Con su construcción liviana y su configuración de tracción trasera, el i3 siempre tuvo las características de un automóvil divertido. El modelo i3s libera parte de ese potencial.

La mayor diferencia entre el i3 y el i3 es la potencia. Mientras que el modelo estándar genera 170 caballos de fuerza y ​​184 libras-pie de torsión, el i3 genera 184 caballos de fuerza y ​​199 libras-pie. BMW afirma que el i3 acelerará de cero a 60 mph en 6,8 segundos, en comparación con los 7,2 segundos del i3 estándar. La velocidad máxima aumenta de 93 mph a 99 mph. Esos números pueden ser una mejora con respecto al i3 estándar, pero no son rival para la competencia.

Chevy afirma su Perno EV pasará de cero a 60 mph en 6,5 segundos, aunque no indica la velocidad máxima. Por mucho menos dinero que un i3s, también puedes tener un Tesla modelo 3 Standard Range Plus, que pasará de cero a 60 mph en 5,3 segundos y alcanzará una velocidad máxima de 140 mph, según Tesla.

Sin embargo, no es necesario ir rápido para divertirse. El i3 se sintió bastante rápido en el tráfico, alejándose de los semáforos como si lo persiguiera la muerte misma. Esa es la magia del par eléctrico disponible al instante, y BMW la ha aprovechado al máximo. Puede que otros coches sean más rápidos, pero el i3s seguía siendo sorprendentemente rápido.

El i3s también causa furor en las curvas. Su peso ligero, tamaño pequeño y dirección de reacción rápida forman una gran combinación. Y sí, se nota la tracción trasera. Proporciona la cantidad justa de rotación para ayudar al automóvil a tomar las curvas. Este chasis ayuda al conductor a aprovechar al máximo el par instantáneo del motor eléctrico. También es un paquete que puedes disfrutar a velocidades sensatas.

BMW también le dio al i3 una configuración de suspensión más deportiva que el modelo estándar y un modo deportivo seleccionable por el conductor para aprovecharlo al máximo. Eso mejora apreciablemente el manejo, pero hay una penalización significativa en la calidad de marcha. Para empezar, la configuración predeterminada de "comodidad" no es tan buena. Independientemente de la configuración del modo de conducción, la marcha es dura y la suspensión transmite cada imperfección del camino a la columna vertebral del conductor.

las cosas practicas

Al igual que su tecnología, las clasificaciones de autonomía del i3 muestran su antigüedad. El i3 2019 tiene una autonomía de 153 millas por la EPA. Eso es un aumento enorme con respecto a la clasificación de 81 millas del lanzamiento del modelo 2014, pero muchos autos eléctricos ahora ofrecen más de 200 millas de alcance. BMW ofrece un modelo de autonomía extendida, con un pequeño motor de gasolina que actúa como generador de respaldo. Esa versión está clasificada en 200 millas de autonomía total, tanto en gasolina como en energía eléctrica. Pero si está dispuesto a comprar un automóvil eléctrico que necesita gasolina, también podría adquirir un híbrido enchufable completo, como el 330e de BMW.

Según BMW, cargar la batería de iones de litio de 42,2 kilovatios-hora tarda 4,9 horas con una fuente de CA de nivel 2 de 240 voltios. El i3s también es capaz de realizar una carga rápida de CC de 50 kilovatios, lo que permite una carga del 80% en 42 minutos, según BMW (los alemanes no son más que precisos). BMW utiliza el estándar de carga combinada (CCS) favorecido por otros fabricantes de automóviles europeos. Como ocurre con todas las cargas públicas, la disponibilidad de estaciones CCS varía ampliamente según la región.

El i3s obtiene la misma garantía de automóvil nuevo que otros modelos de BMW, con un plazo de cuatro años o 50,000 millas, así como cuatro años de asistencia en carretera gratuita. El paquete de baterías también tiene su propia garantía de ocho años y 100.000 millas. El i3 estándar recibió una puntuación de fiabilidad superior a la media de Informes de los consumidores, que probablemente se pueda aplicar a los i3.

Las calificaciones de las pruebas de choque también se aplican tanto al i3 estándar como al i3s, ya que no hay diferencia estructural entre los dos modelos. El Instituto de Seguros para la Seguridad Vial (IIHS) le dio al i3 su máxima puntuación "buena" en todas las pruebas de choque, pero una calificación "promedio" en reposacabezas y asientos, y una calificación de nivel medio "avanzado" en prevención de choques frontales. La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA) no tiene calificaciones actuales para el i3.

Cómo configuraría DT este coche

Éste es un caso de "por un centavo, por una libra". El corto alcance y la falta de características hacen que el i3 tenga un valor pobre a su precio base de $45,445, pero aún así gastaríamos $3,200 adicionales para obtener un i3s. En nuestra opinión, las mejoras adicionales de potencia y suspensión hacen que el i3 valga la pena. También agregaríamos el paquete opcional Tech + Driving Assist ($2,350), que incluye control de crucero adaptativo, navegación y faros LED que siguen la curva de la carretera. Sin embargo, no obtendríamos el extensor de alcance. No ofrece suficiente aumento de alcance para justificar su costo adicional o el compromiso de depender de un motor de gasolina a tiempo parcial.

Resumen

Como el 1934 Chrysler flujo de aire y 1948 tucker, el BMW i3s es un coche adelantado a su tiempo. El i3s incorpora algunas características –como su construcción de plástico reforzado con fibra de carbono– que merecen un uso más amplio en la industria automovilística. Pero al mirar tan lejos hacia el futuro, BMW ha perdido de vista lo que necesitan los compradores de hoy. Eso ha puesto al i3 en tierra de nadie. La base Tesla modelo 3, Nissan Hoja, y Chevrolet Bolt EV Son mejores coches en todos los aspectos y se pueden conseguir a un precio mucho más bajo que el BMW. Al mismo tiempo, el i3s no ofrece suficientes características de rendimiento o tecnología para justificar dejar de ser un modelo. Tesla modelo S, Jaguar I-Pace, o Audi E-tron. Si no está completamente comprometido con la electricidad, también podría obtener una buena BMW Serie 3 por aproximadamente el mismo precio que nuestro probador i3s.

¿Deberías conseguir uno?

No. El BMW i3s 2019 tiene un diseño atrevido y es muy divertido de conducir, pero su alto precio y su autonomía relativamente corta lo convierten en un valor pobre.

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