Revisión del primer manejo del Lexus UX 2019, impresiones de manejo, especificaciones

Los libros, películas y programas de televisión que predijeron cómo sería la vida en el siglo XXI.^calle El siglo pasado pasó por alto un aspecto clave del panorama de 2018: el crossover.

Los crossovers están en todos los vecindarios, en todos los estacionamientos, en todas las flotas de autos de alquiler y en todas las autopistas de Estados Unidos. Los automovilistas los compran más rápido de lo que las compañías automovilísticas pueden fabricarlos. Tiene sentido, entonces, que Lexus reemplace el viejo

hatchback CT con un vehículo de carretera suave llamado UX. Llámelo un signo de los tiempos.

El UX destaca como uno de los lanzamientos de producto más importantes de Lexus desde su creación en 1989. Es el modelo básico de la marca tanto en términos de tamaño como de coste. La firma japonesa aún no está lista para discutir información sobre precios, pero Cynthia Tenhouse, la general gerente de marketing de productos y consumidores de Lexus, dijo a Digital Trends que la UX comenzará en $32,000. Esta cifra corresponde al modelo básico con tracción delantera. La variante híbrida con tracción total costará 34.000 dólares. Ninguna cifra incluye un cargo de destino obligatorio de $1,025.

La información completa (incluida la lista completa de características estándar y opcionales) se publicará en las semanas previas a la fecha de venta del UX a principios de 2019. Ya sabemos que el modelo base tendrá tracción delantera únicamente; pasar a un híbrido será la única forma de obtener tracción total.

Más de lo que parece

El diseño es subjetivo, por lo que iremos a lo seguro y trataremos de ceñirnos a los hechos. En primer lugar, los estilistas de Lexus claramente favorecieron un enfoque provocativo, de amarlo u odiarlo cuando dibujaron el UX. En segundo lugar, es inmediatamente reconocible como miembro de la familia Lexus. La conocida parrilla en forma de huso domina el frontal, mientras que las luces angulares con inserciones LED en forma de marca de verificación iluminan la carretera. Los pliegues y las festones rompen la masa visual de la UX cuando se ve desde un lado. En la parte trasera, las luces con aletas conectadas por una barra de luces y un spoiler montado en el techo añaden un toque final al aspecto general.

Es una simple coincidencia que las aletas tengan la forma de la letra L. No se verían diferentes si los funcionarios hubieran elegido el nombre Zexus o Bexus cuando se conocieron en secreto llevar a Toyota a un nivel superior porque son funcionales. Lexus señaló que mejoran el flujo de aire al reducir la turbulencia en la parte trasera del automóvil, lo que ayuda a mantenerlo estable a velocidades más altas, especialmente con vientos cruzados. Piense en ellos como versiones reducidas del aletas cada vez más común en los aviones.

Lexus creó dos nuevos colores llamados naranja cadmio y verde nori (en la foto de nuestro auto de prueba), respectivamente, para el UX. Posteriormente se extenderán a otros miembros de la línea de la marca.

El UX causa una buena primera impresión desde el asiento del conductor. El volante se parece al que se encuentra en el LS, un truco sencillo pero eficaz para hacer que el modelo parezca un coche más caro, y que la mayoría de los materiales parezcan pertenecer a un coche de lujo. El UX no se sonrojará en comparación con otros crossovers de lujo como el Volvo XC40 y el BMW Serie 1. También nos gusta que el interior tenga el mismo panel de diseño que el interior. Te encantará o lo odiarás, como dijimos antes, pero al menos es congruente.

Los interruptores y botones están justo donde espera encontrarlos, con la notable excepción del selector de modo de conducción, que sobresale del lado derecho de la carcasa del grupo de instrumentos. El tambor en el lado izquierdo de la carcasa es un interruptor que enciende y apaga el control de tracción, una acción que el propietario promedio de un UX realizará exactamente cero veces durante su tiempo con el automóvil. Estos dos tambores crean un vínculo visual entre el UX y el tope de gama. cupé lc.

También nos recuerdan el cerrojo alojado en el cuello de El monstruo del Dr. Frankenstein. Allá. Lo dijimos.

El crossover del techista

Una extensa investigación de mercado muestra que el comprador promedio de UX se preocupa más por la tecnología y la conectividad que por la potencia y el manejo. No es necesario canalizar décadas de herencia automovilística ni hacer que el conductor se sienta como si estuviera al volante de un Prototipo con especificación LMP1. Tiene que ser conveniente; es para compradores que ven el concepto básico de transporte personal como una aplicación más en sus vidas ocupadas y conectadas.

Los modelos básicos vienen con una pantalla de siete pulgadas montada en la parte superior del tablero. Los compradores que pagan más por la navegación también reciben una pantalla de ocho pulgadas. Ambas unidades se controlan mediante un panel táctil similar al de su computadora portátil. Está ubicado en la consola central, al lado del selector de marchas. Hemos criticado esta configuración en el pasado porque es tan intuitiva como usar una computadora portátil con los pies. Lexus es la sorprendente excepción a la regla.

Navegar por el sistema de información y entretenimiento del UX con el panel táctil no es tan sencillo como lo sería con una pantalla táctil, pero Lexus hizo que la configuración fuera lo más fácil de usar posible. Ayuda que la pantalla muestre colores claros y vibrantes y responda a las entradas casi de inmediato. Los menús no siempre son superficiales, pero cada opción está organizada de manera legible en una lista que aparece a ambos lados de la pantalla principal. Alternativamente, los pasajeros delanteros pueden ajustar el control del clima y la configuración de entretenimiento usando botones físicos que se encuentran en la consola central o en la consola central.

La compatibilidad con Amazon Alexa viene de serie. Los compradores con un dispositivo habilitado para Alexa (como un Eco o un reloj inteligente) pueden usar comandos de voz simples para bloquear o desbloquear las puertas del UX, arrancar el motor o verificar el nivel de combustible. También pueden comunicarse con su casa mientras viajan. "Alexa, enciende las luces de la sala". "Alexa, cierra las persianas". "Alexa, prepara una cazuela de atún".

Es posible que hayamos inventado ese último.

Otra característica técnica engañosa se conoce con el nombre de control predictivo de conducción ecológica. Ofrecido únicamente en el modelo híbrido, analiza la información del tráfico en tiempo real, los hábitos de conducción del usuario y los datos de navegación para optimizar la forma en que la transmisión genera y dispensa electricidad.

Por ejemplo, imagina que te detienes en la misma intersección todos los días. El software aprende este comportamiento y activa un frenado regenerativo más agresivo cuando suelta el pedal del acelerador para enviar más electricidad a la batería. Por supuesto, esto requiere rastrear al usuario. Los conductores preocupados por la privacidad pueden desactivar la función. Quienes opten por mantenerlo encendido disfrutarán de una función exclusiva del segmento.

La lista continua. Apple CarPlay la compatibilidad viene de serie. Lexus lo evitó durante años, lo que obligó a los compradores que querían la característica a optar por la competencia, pero Tenhouse admitió que finalmente cedió debido a la abrumadora demanda. La UX no es compatible Android Auto sin embargo, aunque Chad Deschenes, formador de productos en Lexus College, dijo a Digital Trends que la compañía está abierta a ofrecer el software en los próximos años. En otras palabras: ahora no, pero nunca digas nunca.

Cuatro puertos USB también vienen de serie. Las opciones incluyen un punto de acceso Wi-Fi en el automóvil y una gran pantalla frontal. No probamos el primero, pero encontramos que el segundo es fácil de leer incluso a la luz del sol. Nos gusta que muestre un medidor de potencia en el modelo híbrido. Puedes saber si la batería está recibiendo o suministrando electricidad sin quitar la vista de la carretera y ajustar tu estilo de conducción en consecuencia.

La tranquilidad viene de serie

Lexus ofrece el UX con dos sistemas de propulsión. El UX 200 básico viene con un motor de cuatro cilindros y 2.0 litros que genera 169 caballos de fuerza a 6,800 rpm y 151 libras-pie de torque a 4,800 rpm. Esas cifras son bajas para el segmento; Volvo, BMW y Audi ofrecen más caballos de fuerza estándar. Los cuatro del 200 hacen girar las ruedas delanteras a través de una compleja caja de cambios que es esencialmente una transmisión continuamente variable (CVT) equipada con la primera marcha convencional de una automática normal. Hiroyuki Ohta, uno de los especialistas en evaluación de vehículos de Lexus, nos dijo que los ingenieros tomaron este camino para lograr un equilibrio entre la economía de combustible superior de una CVT y la mejor capacidad de conducción de una automática.

Pasamos la mayor parte de nuestro tiempo conduciendo el UX 250h eléctrico de gasolina, cuya transmisión de 175 hp combina un ciclo de Atkinson Un motor de cuatro cilindros y 2.0 litros con un par de motores eléctricos que obtienen electricidad de una batería híbrida de níquel-metal ubicada debajo del banco trasero. Promete una mayor eficiencia y una experiencia de conducción más suave.

Un motor eléctrico ayuda al cuatro cilindros a hacer girar las ruedas delanteras a través de la misma CVT que se encuentra en el modelo 200, mientras que el El segundo activa el eje trasero en movimiento tan pronto como el UX requiere tracción adicional, como cuando las ruedas delanteras golpean el hielo. parche. Es un sistema de tracción total en carretera, lo que significa que no hay conexión mecánica (por ejemplo, un eje de transmisión) entre los ejes delantero y trasero. Lexus señala que el paquete de baterías almacena suficiente energía para alimentar el UX por sí solo durante distancias más cortas.

Lexus no intenta hacer pasar el UX por un SUV. Es un crossover, construido sobre la misma plataforma básica que El Corolla Hatch de Toyota y C-HR, entre otros modelos. Estas raíces lo hacen decididamente parecido a un automóvil para conducir por la ciudad, donde su dirección ligera y su radio de giro estrecho hacen que maniobrar por calles estrechas sea muy sencillo. Las piezas de suspensión ajustadas teniendo en cuenta la comodidad ofrecen una conducción dócil, aunque no es tan suave como la de otros modelos de Lexus como, por ejemplo, el ES. En un entorno urbano, las dos fuentes de energía del 250h funcionan juntas a la perfección como una banda perfectamente sincronizada. El motor es el líder y los motores eléctricos son los músicos de apoyo. Para continuar con nuestra analogía, llamaremos a la transmisión baterista.

La transmisión de cambio directo se siente como una automática estándar al despegar. No hay nada de ese zumbido o sensación de banda elástica que normalmente se asocia con una CVT. Eso viene más tarde, cuando la transmisión cambia de operación de engranaje a operación de correa. No es la peor CVT del mercado, pero sigue siendo una CVT y se comporta como tal, especialmente cuando el conductor requiere más potencia del motor para incorporarse, rebasar o subir una colina. La mayoría de los competidores, incluido el XC40, ofrecen una transmisión automática convencional.

Saque el UX por un camino rural con curvas amplias y descubrirá que es agradable conducir sin ser emocionante. Ofrece una aceleración tranquila y serena que es fuerte pero que no inmoviliza al conductor contra el respaldo del asiento. Recuerde: tecnología sobre caballos de fuerza. Conectividad sobre manejo. Los modos de conducción incorporados no cambian drásticamente el comportamiento del UX, especialmente porque los modelos con especificaciones estadounidenses no recibirán la suspensión adaptativa que se ofrece en muchos otros mercados del mundo. Nunca es demasiado suave ni demasiado duro.

El UX mantiene la compostura en la carretera. La sensación de centrado es buena y los frenos son adecuados. Nos gusta la tecnología de asistencia para mantenerse en el carril, que mantiene el auto centrado en su carril en lugar de sacrificarlo como pelota en un partido de ping-pong entre los dos lados de la carretera. También está tranquilo; Logramos tener una conversación con nuestro copiloto a aproximadamente 120 km/h sin gritar por encima de los cuatro cilindros.

En total, la UX es cómoda en todo momento. Si no lo fuera, no sería digno de llevar el emblema ovalado de Lexus. El viaje es suave, los asientos son lujosos y la cabina es espaciosa, incluso con cuatro personas a bordo. El modelo híbrido ofrece 17,1 pies cúbicos de espacio en el maletero, una cifra que se encuentra en el extremo inferior del espectro del segmento. También carece de las soluciones de almacenamiento de trucos del XC40.

No pasamos suficiente tiempo detrás del volante para medir la economía de combustible en el mundo real para ninguno de los modelos y la Agencia de Protección Ambiental (EPA) aún no ha publicado sus resultados. Sin embargo, notamos que la autonomía eléctrica del híbrido es en gran medida simbólica. La carga de la batería dura, en el mejor de los casos, unos pocos kilómetros y mantener el cuatro cilindros silencioso requiere darle al acelerador la más ligera de las acciones.

Tranquilidad de espíritu

Cada UX, independientemente del nivel de equipamiento o del tren motriz, viene con dos bolsas de aire delanteras, de rodillas, laterales y de cortina, además de sistemas de control de tracción y estabilidad. Lexus también incluye su conjunto de ayudas a la conducción Safety System+ 2.0, que combina un sistema previo a la colisión con detección de peatones. control de crucero adaptativo, alerta de cambio de carril con asistencia de dirección, asistencia de seguimiento de carril, asistencia de señales de tráfico y alta automática vigas. En otras palabras: la UX te respalda cuando más la necesitas. Su sólido conjunto de características de seguridad compensa algunas de sus deficiencias en áreas menos importantes como la dinámica de conducción.

Lexus aún no ha publicado información sobre la garantía. Es razonable suponer que UX tendrá la misma cobertura que todos los miembros de la línea de la empresa. Incluye una garantía básica válida por 48 meses o 50,000 millas y una garantía del tren motriz que dura 72 meses o 70,000 millas. Además, Lexus cubre los componentes que componen el sistema híbrido durante ocho años o 100.000 millas.

Los retadores

La UX se enfrenta principalmente con los sorprendentemente inteligentes Volvo XC40. Ninguno de los modelos tiene serias pretensiones favorables a los entusiastas; No los encontrará dando vueltas rápidas antes de su viaje diario. En cambio, ambos visten un tipo diferente de mesa con tecnología y un nuevo enfoque del diseño como invitados de honor. En este sentido, el XC40 es el rival más directo del UX.

Otras opciones incluyen la Audi Q3, el BMW X1, y el Mercedes-Benz GLA. La UX inevitablemente se superpone con variantes de gama alta del Mini paisano, también, y tendrá que defenderse de la Cadillac XT4, una prometedora promesa.

Cómo configuraría DT este coche

Lexus aún no ha publicado las especificaciones completas sobre el UX, por lo que no podemos comentar sobre las opciones que elegiríamos y las que dejaríamos de lado. Seleccionaríamos el modelo básico, no híbrido, a menos que realmente necesitáramos tracción total para avanzar regularmente por carreteras nevadas y agregaríamos navegación.

Conclusión

El Lexus UX cumple la misión de ofrecer una conducción sin estrés y con fluidez tecnológica a expensas de una experiencia de conducción emocionante. Es una combinación que satisface las necesidades de la mayoría de los automovilistas, y el programa todo en uno Lexus Complete Lease representa una alternativa conveniente a la compra o el arrendamiento. No se sorprenda cuando comience a ver aparecer UX en su viaje diario.

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