Honda y Ohio se asocian para crear intersecciones más inteligentes

Los aspectos más desafiantes de la creación de ciudades más inteligentes y seguras se pueden presenciar en cualquier esquina. Ahí es donde, por decirlo así, se pone manos a la obra, porque ahí es donde, según el Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras, aproximadamente el 20 por ciento de las muertes por accidentes ocurren cada año. Y si quieres crear una ciudad inteligente, la mejor manera de empezar es salvando vidas.

Ciudades de todo el mundo están instalando tecnología para recopilar datos con la esperanza de ahorrar dinero, ser más limpias, reducir el tráfico y mejorar la vida urbana. En Tendencias Digitales Serie Ciudades Inteligentes, examinaremos cómo las ciudades inteligentes abordan todo, desde la gestión de la energía hasta la preparación para desastres, la seguridad pública y lo que todo esto significa para usted.

En Marysville, Ohio, la ciudad está trabajando con el departamento de transporte del estado y Honda, que ha instalaciones de fabricación e investigación en Marysville, para descubrir exactamente cómo hacer que las intersecciones sean más seguras haciéndolas más inteligente. La ciudad de 23.912 habitantes acaba de estrenar su primera intersección inteligente este mes, e implica algo más que simplemente cablear una esquina para imágenes y sonido. Es necesario coordinar los sistemas de comunicación inalámbrica, los sistemas de reconocimiento de visión por computadora, los sistemas de control de infraestructura y los sistemas telemáticos y de alerta a bordo de los vehículos.

“Nuestra visión de una intersección inteligente es aquella en la que los usuarios de la vía no conectados (peatones, ciclistas) trabajen con aquellos que sí lo están. conectados, como los autos conectados”, explicó Ted Klaus, vicepresidente de investigación estratégica de Honda R&D Americas, en una entrevista con Tendencias digitales.

Eso significa rastrear a esos usuarios "no conectados" y controlar los elementos que se pueden controlar mediante la tecnología, como automóviles, semáforos y sistemas de señalización, para salvar las cosas que no pueden ser controladas por la tecnología, como las personas que caminan por la calle. calle.

Del pequeño pueblo de Marysville a la gran ciudad de Columbus

El proyecto de Marysville ahora comprende solo una intersección, equipada con cuatro cámaras de video de alta resolución que toman una vista aérea de 300 pies y utilizan el software de reconocimiento de objetos de Honda. El último elemento es quizás la parte más sofisticada del sistema. Los sistemas informáticos pueden detectar objetos fácilmente, pero se necesita algo más que la detección para que el sistema funcione.

Todos y cada uno de los objetos que se mueven dentro y alrededor de la intersección no sólo deben ser vistos sino también reconocidos como, por ejemplo, un peatón, un perro, un ciclista o un automóvil. Después de la llamada clasificación, el sistema debe poder predecir el comportamiento del objeto: ¿Es una persona que está a punto de cruzar la calle corriendo o un ciclista que va a detenerse en la luz roja? ¿luz?

Cuando, por ejemplo, se detecta un automóvil que está a punto de pasarse un semáforo en rojo, el sistema de intersección transmite una advertencia a los demás conductores. acercarse a la intersección, lo que les permite ver virtualmente alrededor de las esquinas u otras obstrucciones y frenar para evitar un colisión. El sistema actual utiliza DSRC (comunicaciones dedicadas de corto alcance) para comunicarse con los automóviles, las llamadas comunicaciones vehículo a todo o V2X. Cada vehículo debe estar equipado con un sistema especial para reconocer los mensajes DSRC y luego mostrar advertencias en la pantalla frontal (HUD) del automóvil.

Klaus dijo que inicialmente había 20 vehículos equipados con los sistemas, principalmente empleados de Honda que trabajan en instalaciones cercanas de investigación y desarrollo. Dijo que hasta 200 automóviles eventualmente formarán parte de la prueba, incluidos vehículos municipales, especialmente los utilizados por los socorristas.

"Es necesario controlar las luces de los vehículos de emergencia", dijo Klaus, y advertir a otros conductores de, por ejemplo, que se acerca una ambulancia. Señaló que, a diferencia de los sistemas de cámaras de semáforo en rojo, la idea detrás de estas intersecciones inteligentes no es emitir multas sino controlar el tráfico.

La intersección particular en Marysville elegida para los programas piloto fue seleccionada porque los investigadores buscaban "una intersección representativa donde había obstáculos visuales y suficiente caos para distraer a los conductores", dijo Klaus explicado. No se puede ver a la vuelta de las esquinas en la ubicación de Marysville, por ejemplo. Al elegir un lugar tan desafiante, los investigadores esperan aplicar las lecciones aprendidas en la ciudad más pequeña a ciudades más grandes como la cercana Columbus, que tiene en marcha un extenso programa de ciudades inteligentes.

¿DSRC o 5G V2X? No importará

Si bien existe cierto debate sobre qué tecnología inalámbrica se utilizará eventualmente para respaldar los sistemas de seguridad activa y futuros autos autónomos, Honda eligió trabajar con DSRC porque estaba más probado y extendido, dijo Klaus a Digital Tendencias. Inicialmente, la NHTSA indicó que DSRC sería el estándar y marcas como Cadillac y Audi comenzaron a incluirlo en algunos modelos. Sin embargo, la administración Trump ha dado marcha atrás en el tema, creando cierta confusión en el mercado con algunos proveedores presionando 5G.

Sin embargo, el enfoque de comunicaciones 5G V2X de la competencia no se ha implementado ni probado en la misma medida que DSRC. Y DSRC es un pariente cercano de Wi-Fi, mientras que 5G es un nuevo estándar celular que eventualmente requerirá más torres. De cualquier manera, el 5G La tecnología V2X tendrá que integrarse en todo tipo de componentes de infraestructura en el futuro, desde farolas hasta puentes. Todo el asunto puede terminar siendo discutible: Qualcomm, por ejemplo, planea introducir un único chipset que manejará ambos protocolos inalámbricos.

"Se trata de calidad y cobertura", dijo Klaus. “DSRC está probado, pero para el siguiente paso podríamos simular 5G. Somos agnósticos”.

En cuanto a los conductores de prueba, que son todos voluntarios, los investigadores se centran en las advertencias para tres situaciones críticas: quienes se saltan el semáforo en rojo. que podrían causar un accidente fatal en T-bone, los peatones en la intersección que podrían resultar heridos y los vehículos de emergencia que requieren derecho de paso. forma. Las advertencias aparecen como íconos parpadeantes en la pantalla frontal junto con un audible alerta.

El objetivo final, por supuesto, es tener sistemas de seguridad activa en los automóviles que frenan automáticamente cuando reciben una advertencia sobre, por ejemplo, un peatón imprudente o un automóvil que se pasa un semáforo en rojo. Pero Klaus también señaló que no necesariamente sería necesario comprar un automóvil nuevo para aprovechar las intersecciones más inteligentes; Los automóviles y camiones más antiguos podrían equiparse con sistemas de advertencia compatibles.

Qué tipo de advertencias funcionarán mejor en estas intersecciones inteligentes del futuro sigue siendo una parte fundamental de la investigación. ¿Son más efectivos los íconos amarillos o rojos que aparecen en el parabrisas para obtener una respuesta rápida del conductor, o son más efectivas las campanas y alarmas audibles?

"El momento de la advertencia también es importante", afirmó Klaus. “No todas las situaciones son tan dinámicas como un semáforo en rojo. A veces es sólo una advertencia sobre la congestión del tráfico que se avecina”.

Señaló que habrá mucho que aprender de los conductores y de los datos generados, que afectarán todo, desde la seguridad hasta el flujo del tráfico y posibles cambios en la infraestructura para ayudar a que las ciudades sean más inteligentes.

"En realidad, por el momento apenas estamos arañando la superficie", dijo Klaus.

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