Tesla transformó por completo el panorama automovilístico cuando presentó el Roadster, pionero en el mercado de coches eléctricos de masas y reinventando el coche como lo conocemos. Vendió el primer vehículo eléctrico ampliamente disponible y lo hizo con un producto con el que se podría vivir fácilmente todos los días. La compañía ha hecho más que nadie para promover el juego eléctrico y merece todo el crédito por hacer que los vehículos eléctricos formen parte del debate cuando se trata del futuro del automóvil. tesla ha cambiado el mundo. También está condenado.
Contenido
- Por qué Tesla está condenada al fracaso
- El fin de Tesla
El último fabricante de automóviles convencional que se lanzó desde cero en Estados Unidos fue Saturn, un hijo de la familia GM fuertemente subsidiado. Incluso con esos bolsillos llenos, fracasó. La historia está plagada de marcas de automóviles muertas. La lista de fabricantes de automóviles fallecidos también está repleta de líderes visionarios que fueron pioneros en nuevas tecnologías y aspiraban a dominar el mercado del lujo.
El juego del automóvil es difícil. El sucio secreto es que las grandes marcas sólo obtienen alrededor del 6% de margen por cada coche que venden.
Todo esto es para decir: hemos estado aquí antes. Hudson, Tucker, DeLorean (¡dos veces!), Packard y más. Las historias aquí son todas diferentes en sus detalles: algunas sucumben a tratos gubernamentales turbios, otras pierden debido a guerras de precios. Si bien las causas inmediatas de sus fracasos pueden ser únicas, el hecho de que fracasaran ciertamente no lo es.
Relacionado
- Me angustiaban los vehículos eléctricos, pero en su lugar compré un coche de gasolina. He aquí por qué no podría estar más feliz
- A partir de menos de 40.000 dólares, el compacto EX30 de Volvo será su vehículo eléctrico más asequible y el más rápido
- Tesla retira 363.000 de sus vehículos por problemas de seguridad
El juego del automóvil de consumo es endiabladamente difícil. El sucio secreto del mundo de la fabricación de automóviles es que las grandes marcas sólo obtienen alrededor del 6% de margen sobre cada automóvil que venden. Esa es una cantidad patética de ganancias en comparación con otras marcas conocidas como Nike, Apple o Disney. Los zapatos, la electrónica de lujo y el entretenimiento (así como muchas otras industrias) ofrecen el doble de márgenes de ganancia, tiempos de producción más rápidos, menos regulación y menos fuerza laboral sindicalizada. Construir coches es una tontería. Las empresas automovilísticas obtienen miles de millones de dólares en beneficios porque venden tantos coches, no porque cada coche sea tan rentable. Y ahí radica el problema para Tesla.
Por qué Tesla está condenada al fracaso
La única manera de tener éxito en la fabricación de automóviles es hacerlo a gran escala. Hay que vender cientos de miles, si no millones, de automóviles al año para mantenerse estable. En 2018, Tesla trasladó un total de 245.240 coches. El Tesla Model 3 también se convirtió en el automóvil de lujo más vendido en Estados Unidos; El año pasado fue fantástico para Tesla. También llevó a la empresa al borde de la implosión.
Aumentar las líneas de producción y la capacidad es la actividad que está matando a Tesla, pero aumentar aún más es lo único que puede salvarla. La empresa se encuentra en el punto más bajo de un “valle de producción” donde ser capaz de fabricar 300.000 automóviles les ha hecho tremendamente no rentable, pero la única manera de obtener ganancias es construir aún más capacidad para permitirle producir 700.000 - 1.000.000 de coches. Tesla podría potencialmente tener o recaudar los miles de millones necesarios para hacer esto. Podría serlo, es decir, si la empresa pudiera concentrarse en hacer una cosa a la vez.
El peor enemigo de Tesla es Elon Musk. El emprendedor en serie tiene una aflicción que tienen muchos emprendedores en serie: el síndrome de la cosa brillante. Al Sr. Musk le encanta perseguir nuevos desafíos y proyectos novedosos. Actualmente, Tesla produce 3 automóviles diferentes, cargadores de pared, estaciones de carga, semirremolques eléctricos, techos fotovoltaicos y encabeza la tecnología autónoma. Añade lo impar echador de llama, túneles subterráneos, y un nuevo producto de seguro (por no mencionar Espacio X), y se ve a un líder no centrado en hacer el arduo trabajo de impulsar a su empresa a través de una crisis de escala, sino a un hombre obsesionado con los viajes a la luna y los nuevos proyectos.
Aumentar la producción es la actividad que está matando a Tesla, pero aumentarla aún más es lo único que puede salvarla.
Cabe señalar que Musk nunca antes había operado ningún negocio a esta escala. Administrar un servicio en línea ágil como Paypal es algo muy diferente a administrar un fabricante de automóviles multinacional, especialmente uno que se dedica exclusivamente a nuevas tecnologías. Francamente, Musk ya no está calificado para ser director ejecutivo de Tesla, y la falta de adecuación de sus habilidades a las necesidades de la compañía no podría llegar en peor momento para Tesla.
En los próximos 12 meses, prácticamente todos los demás grandes fabricantes de automóviles del mundo tienen planes de lanzar sus propios coches eléctricos. Tesla almorzó el año pasado cuando se convirtió en el automóvil de lujo más vendido, pero en ese momento era el único juego de vehículos eléctricos en la ciudad. Lo que es más preocupante, las quejas más comunes de los propietarios de Tesla son las áreas en las que destacan las empresas de automóviles tradicionales: Ajuste y acabado, infraestructura de serviciosy ejecución en plazos. Cuando Porsche anunció su sedán eléctrico taycan, su fuente número uno de reservas fueron los propietarios actuales de Tesla. Esta es una señal segura de que la base de clientes de Tesla está ansiosa por actualizarse a algo mejor.
China, el mercado automovilístico más grande del mundo y salvador de muchas marcas globales, no puede salvar a Tesla. De hecho, la actual guerra comercial entre Estados Unidos y China es dañando más a Tesla que cualquier otra empresa de automóviles. El precio actual de un Tesla Model 3 en China es de aproximadamente 73.000 dólares, de los cuales aproximadamente 30.000 dólares son el resultado de los aranceles de importación de China. En enero, Elon Musk inició la construcción de una gigafábrica en China y se espera que la inversión total en el proyecto supere los 4.000 millones de dólares. según Goldman Sachs. Francamente, esa es una cantidad de dinero que Tesla no tiene que gastar. Después de un desastroso primer trimestre de 2019, la compañía rápidamente recaudó 2.350 millones de dólares en acciones y deuda. Incluso con esta reciente inyección de efectivo, Musk dijo a los empleados que la empresa sería sin efectivo en 10 meses si el gasto continuara en los niveles actuales.
El fin de Tesla
Tesla no irá a la quiebra. No puede ir a la quiebra. Por el momento, la empresa todavía está bien posicionada para recaudar otra ronda de financiación y probablemente podría incluso realizar hasta tres eventos de financiación más antes de que los inversores dejen de hacer cola. El fracaso de Tesla no ocurrirá mañana, pero está por llegar. Cada vez más evangelistas están cambiando de opinión a medida que la competencia en los vehículos eléctricos se vuelve más feroz. Wall Street está perdiendo la paciencia con las promesas incumplidas y el comportamiento errático de los directores ejecutivos. Y el consumidor cotidiano está encontrando más opciones de automóviles eléctricos que tientan su dinero ahora que Tesla no es el único juego en la ciudad. No, el fin de Tesla no ocurrirá mañana ni será un colapso dramático.
Telsa es una marca demasiado valiosa para desaparecer en una nube de humo del Capítulo 11. Una vez más, la historia lo confirma. La gran mayoría de las marcas de automóviles de años anteriores fueron adquiridas o absorbidas por marcas más grandes, donde algunos tuvieron un éxito brillante (Dodge) y otros poco a poco se transformaron en algo irreconocible (Hudson). Podría decirse que la marca Tesla es la pieza más valiosa del balance de Tesla, como lo han hecho otros fabricantes. se han puesto al día con su tecnología dura (baterías, cargadores) y están persiguiendo rápidamente a sus tecnologías blandas. tecnología (Piloto automático). La marca Tesla tiene un alcance global y, en general, el público todavía la ve favorablemente.
El objetivo final de Tesla es una adquisición. Es el camino de la jungla automotriz: el círculo de la vida corporativa, por así decirlo. Lo que no se sabe en este momento es exactamente quién adquirirá Tesla, ya que la lista es bastante larga. Otra empresa automovilística es la apuesta reflexiva, pero Silicon Valley y los fabricantes de automóviles chinos también son posibles postores. Manzana ya se ofreció a comprar Tesla en 2013 por más de lo que vale la empresa en el momento de esta historia. El campo de pretendientes está muy abierto y el ganador final bien podría sorprender al público cotidiano.
Independientemente de quién asuma el mando, será muy sorprendente si la transacción se etiqueta como una adquisición. No, esto será una “fusión” o “asociación” para proteger los egos y la importantísima marca Tesla (nuevamente, el activo más valioso en sus libros). Cualquier noticia próxima sobre una asociación con un Toyota o un Mercedes no debe verse como un salvavidas desechado de buena fe, sino como un saqueo pirata en gran escala de la empresa. Musk se escabullirá silenciosamente para perseguir sus cosas brillantes, apareciendo en lanzamientos de productos y tormentas de tweets, pero los adultos tomarán el mando y establecerán un rumbo rentable. Lo que sucederá después de eso, nadie puede saberlo.
Antes de que salgan las horcas, no se equivoque: el mundo es un lugar mejor porque Tesla ha existido. Los coches eléctricos ya no los fabrica un tipo en un cobertizo a partir de viejos Porsche 914. Nos estamos moviendo hacia un futuro eléctrico, todo gracias al desvalido Tesla. El mundo, y especialmente los estadounidenses, están enamorados de la historia de los desamparados. Pero la mayoría de las veces, el desvalido pierde. Por eso son los desvalidos. En el mejor de los mundos, Tesla puede influir en Mercedes o en una empresa china desde dentro para lograr realmente los coches eléctricos y convertirlos en la opción más asequible para los consumidores. Espero que eso suceda por el bien de todos.
Tesla está muerta. Larga vida a Tesla.
Recomendaciones de los editores
- Tesla muestra el primer Cybertruck después de dos años de retrasos
- El récord de entregas de Tesla en el segundo trimestre muestra que sus recortes de precios de vehículos eléctricos están funcionando
- Los conductores de vehículos eléctricos Ford podrán utilizar 12.000 supercargadores Tesla a partir de 2024
- Prototipo de Tesla Cybertruck visto con cambios menores
- Los centros de carga de vehículos eléctricos de Mercedes llegarán a América del Norte a finales de la década
