Primer viaje del Aston Martin DB11 2017

De vez en cuando me despierto de una terrible pesadilla. Cuando entro en el mundo de los sueños, no hay un tiburón de 20 pies esperando en las profundas aguas color azul celeste, ni un lunático con un hacha jadeando detrás de un cobertizo podrido. Más bien, mi pesadilla se sitúa en algún lugar en un futuro no muy lejano, y siento un pánico tremendo al volante de un coche deportivo.

Diez minutos después del sueño, finalmente pude recuperar el control del sistema de conducción autónoma una vez que el vehículo estuvo a una "distancia segura" de la civilización. “Por fin”, pienso, puedo conducir bien. Pero mi alegría rápidamente se convierte en horror cuando giro el volante y aprieto el acelerador. No oigo nada; No siento nada. Mis ojos le dicen a mi cerebro que el auto está girando y que mi entorno se vuelve borroso debido al aumento de velocidad... pero mis manos y pies no procesan retroalimentación.

Quiero llorar. "¡Esto no es conducir!" Grito a una cabaña vacía. Como en respuesta, la computadora de a bordo interviene: "Se acerca la autopista... reanudando el piloto automático". Un pequeño pero doloroso shock atraviesa mis manos. El volante me ha electrocutado por intentar luchar contra la transición.

Estoy despierto de nuevo y aterrorizado.

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Solía ​​pensar que me estaba riendo a carcajadas: quiero decir, ¿quién le tiene miedo a su coche? Pero luego pasé un tiempo con el director ejecutivo de Aston Martin, Andy Palmer, en Siena, Italia, por así decirlo. Si bien no puedo decir si el ejecutivo automotriz sufre el mismo trauma nocturno, sí puedo decir esto: él y su marca están preocupados por el futuro de la conducción. Es su esperanza (y la mía) que el Aston Martin DB11 mantenga vivo el sueño de conducir y mantenga a raya el miedo a la mundanidad.

La diferencia de Aston Martin

Con suerte, habrás oído hablar de Aston Martin. El fabricante de automóviles con sede en el Reino Unido que ha proporcionado transporte a 007 en las últimas películas de Bond produce algunos de los vehículos más bellos del mundo, cada uno con el mínimo absoluto de control por computadora mecánica. El liderazgo de Aston desea que la marca pueda seguir ofreciendo autos deportivos sin filtros hasta el fin de los tiempos, pero la realidad es una bestia fea.

Las regulaciones sobre emisiones y economía de combustible se están endureciendo rápidamente, y una flota de autos V12 y V8 de aspiración natural simplemente no funciona. Además, según admite el propio Palmer, Aston Martin lucha por ganar terreno en el mercado estadounidense. “Hemos agonizado sobre cómo comunicar quiénes somos (Aston Martin) a los estadounidenses. Es como Cricket: para nosotros tiene sentido, pero los estadounidenses sólo han oído hablar de él y no lo entienden del todo”.

Así que este es el plan: desde ahora hasta 2020, AM producirá un modelo completamente nuevo cada año, incluido un automóvil totalmente eléctrico (RapidE), un crossover (DBX) y reemplazos para su Vantage, Vanquish y DB9. Este último coche es la razón por la que estoy en Italia (vida dura, lo sé). El DB11 es un automóvil deportivo de gran turismo que tiene como objetivo capturar la belleza icónica de su predecesor, al mismo tiempo que moderniza la marca y ayuda a los consumidores estadounidenses a captar la visión.

Belleza funcional

Durante los últimos doce años, la silueta del DB9 ha dejado boquiabiertos a los espectadores mientras su fuelle V12 les ha llenado de terciopelo los tímpanos. ¿No le encantaría ser el tipo encargado de hacer el seguimiento?

Afortunadamente, un equipo de diseñadores aceptó el desafío y rompió el maldito molde. El director creativo de Aston Martin, Marek Reichman, me explica el estilo del DB11, pero parece que no puedo concentrarme en sus palabras. El coche canta su canto de sirena y mi cerebro se ha convertido en masilla. En los breves momentos en los que vuelvo a la realidad, tomo notas sobre el capó tipo almeja de una sola pieza del vehículo, la parrilla de aluminio más ancha, el morro en forma de tiburón y la manipulación del flujo de aire.

Habría tiempo para analizar cada panel de la carrocería, pero no hasta que la fusión del DB11 me haya consumido por completo. Más que cualquier modelo anterior de Aston Martin, la aerodinámica del DB11 complementa su diseño. El agresivo divisor de barbilla impulsa el aire sobre los neumáticos delanteros, a través de los conductos de aire curvos, a lo largo de los faldones laterales salientes, hacia los contrafuertes abiertos del pilar C y a través del maletero. El aire que sale se canaliza herméticamente sobre la parte trasera en forma de una "hoja de aire" patentada. A medida que el DB11 gana velocidad, este alerón invisible puede impulsar aire hasta un metro de altura.

Primer viaje:Dejamos los esquís en casa y en su lugar trituramos un poco de pólvora en un Aston Martin.

Más ancho, más largo y más bajo que el DB9, el capó del DB11 parece interminable, sus caderas traseras son estantes casi horizontales, su La tira del techo flotante es como la franja de color de un estilista en un peinado oscuro, y su parte trasera se ha arrugado en astillas de luz. y metales. Incluso inmóvil, el DB11 es como deleitarse con una producción de Troilus y Cressida, dejando al público sudando apasionadamente.

Felpa perenne

Por más desconcertante que pueda ser el exterior del DB11, los propietarios eventualmente considerarán conducirlo. Y aquí es donde realmente comienza la nueva experiencia Aston Martin.

Atrás quedaron los indicadores analógicos, las pantallas de baja resolución y los diseños de tableros gruesos del DB9. En cambio, una combinación de cuero flexible, Alcántara, costuras ornamentadas y superficies de vidrio se combinan con una selección de incrustaciones de madera de poros abiertos o de carbono picado, un sistema de sonido Bang & Olufsen y la electrónica de Mercedes-Benz arquitectura. Se trata de una cabina totalmente contemporánea con todas las lujosas comodidades que definen el segmento del gran turismo.

Aunque el DB11 viene equipado con el sistema de información y entretenimiento COMMAND de Merc y una pantalla digital para el conductor, no es exactamente la experiencia tecnológica de la Clase S. Aún así, el sistema es una mejora considerable del módulo AMI III de Aston e incluye características como un sistema de cámara de visión envolvente, teléfono inteligente contactos integrados y configuración de música, navegación y vehículo desde los controles del volante o el mouse. La consola central también se ha actualizado con una gran variedad de controles táctiles y una línea de botones para funciones clave como el desempañador y la velocidad del ventilador.

El conductor y el pasajero disfrutan de cubos delanteros esculpidos que brindan una cantidad respetable de soporte, pero no apriete demasiado; después de todo, este es un automóvil diseñado pensando en el comprador estadounidense más "robusto" mente. Los pasajeros traseros se benefician de una onza de espacio adicional para las piernas en comparación con el DB9, pero los asientos moldeados todavía no son lugar para adultos de tamaño completo.

La envolvente cabina está exquisitamente construida a mano, pero no se encuentra ningún defecto creado por el hombre. Cada puntada y panel está perfectamente fabricado. Esta es sin duda la cabina más suntuosa jamás vista por Aston Martin, con comodidades contemporáneas para complacer a los ocupantes incluso cuando el nuevo V12 del DB11 se encuentra en su estado más tranquilo.

Vamos, conducelo

El DB11 está propulsado por un nuevo V12 biturbo de 5.2 litros que produce 600 caballos de fuerza y ​​516 libras-pie de torsión. Conectado a una caja de cambios automática ZF de 8 velocidades, el auto deportivo se catapulta a 60 mph en 3,9 segundos y alcanza sin esfuerzo una velocidad máxima de 200 mph. Por ahora, el DB11 está disponible exclusivamente con potencia de 12 cilindros, pero podemos esperar que un V8 bi-turbo de Mercedes-Benz se coloque debajo del capó en un futuro próximo como variante de nivel de entrada.

A pesar de sus mayores dimensiones, el DB11 es 86 libras más ligero que el DB9 saliente, lo que aumenta la potencia de su motor más potente. Los ingenieros de Aston también lograron colocar el tren motriz completamente detrás del eje delantero, una novedad en la marca. Completan las mejoras de rendimiento un sistema dinámico de vectorización de par y modos de conducción adaptativos. Este último sistema puede ajustar de forma independiente el tren motriz y la suspensión para las características GT (comodidad), Sport (emoción) o Sport+ (será mejor que prestes atención).

Mientras avanzo por las estrechas y serpenteantes carreteras de la Toscana, puedo imaginar una sonrisa de satisfacción en los rostros del equipo de desarrollo de vehículos de Aston. El aumento de potencia por encima de las 3.000 rpm está hábilmente controlado por el dúo de rendimiento de frenado y vectorización del par del DB11. En un instante, la suspensión pasa de flexible a ágil, apretando la sustancial carrocería del DB11 en curvas cerradas con facilidad. Controlar el sistema de dirección eléctrica del automóvil (otra novedad para AM) en cada curva es igualmente satisfactorio y confuso para mis lealtades a la cremallera hidráulica.

Y mientras tanto, esa melodía V12 saca a los italianos de sus hogares en busca de su fuente. Pero hace tiempo que me fui, venciendo todos los rastros de mi vieja pesadilla.

Máximos

• Impresionante diseño
• Poder feroz
• Suspensión adaptativa
• Dirección precisa
• Interior exquisito

Mínimos

• Visibilidad delantera restringida

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