Si ha estado viviendo una vida en la que pensaba que Uber tenía "conductores", es hora de repensar toda tu existencia.
En 2017, el ejecutivo de Uber, Nicholas Valentino, gerente de operaciones de la compañía en Atlanta en ese momento, repetidamente corrigió el abogado del demandante en un caso en el que este último se refería a las personas que operaban automóviles en la plataforma de Uber como “conductores” el Washington Post informó el lunes.
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Según Valentino, no son conductores. En cambio, quería que se hiciera referencia a esas personas como “proveedores de transporte independientes y externos”.
Si eso suena como un comentario improvisado, piénselo de nuevo. Al parecer, Valentino repitió la afirmación un total de 16 veces a lo largo del caso. El caso Jessicka Harris v. Uber, fue presentada por una mujer que casi pierde una pierna cuando fue atropellada por un vehículo operado en nombre de Uber que, según ella, se había salido de la carretera.
En ese mismo caso, se pidió a Uber que "admitiera o negara que Uber se dedica a proporcionar transporte", lo que los abogados de la empresa también "negaron" repetidamente.
Posteriormente, Uber resolvió el caso fuera de los tribunales, pero ha sostenido en varios casos similares que no emplea a sus conductores, ya que incluso decir acerca de un conductor que “nunca tuvo una relación de agencia, empleo, sociedad, empresa conjunta o empresa conjunta con a él."
Te da las pelusas cálidas, ¿verdad?
La transcripción del caso de 2017 se produce mientras Uber libra una batalla similar pero diferente en su estado natal de California con respecto a si sus “proveedores de transporte externos” deben considerarse empleados o no.
El mes pasado, el gobernador. Gavin Newsom firmó el proyecto de ley AB5, que brindará a los trabajadores por encargo algunas de las mismas protecciones y beneficios laborales que se otorgan a los empleados regulares de empresas, incluidos subsidios de atención médica, licencia parental remunerada, pago de horas extras y un salario mínimo garantizado salario. También brinda a los empleados la posibilidad de sindicalizarse.
Uber se opone firmemente al proyecto de ley y afirma que la mayoría de los conductores de la plataforma preferirían seguir siendo independientes y tener flexibilidad en lugar de ser clasificados como empleados.
“Esperamos seguir respondiendo a las reclamaciones de clasificación errónea en el arbitraje y en los tribunales según sea necesario, tal como lo hacemos ahora. Pero también seguiremos defendiendo la independencia y las opciones que los conductores nos repiten una y otra vez en encuestas, sondeos, grupos focales y conversaciones personales que más valoran”, Tony West, jefe legal de Uber. oficial, dijo en una publicación de blog después de que Newsom firmara el proyecto de ley.
"Hoy en día, los conductores tienen control sobre cuándo, dónde y cómo trabajan", dijo West. “Pueden optar por trabajar para cualquiera de nuestros competidores al mismo tiempo, y muchos lo hacen. En Estados Unidos, el 92% de los conductores conducen menos de 40 horas por semana y el 45% de los conductores conducen menos de 10 horas por semana. Todo esto cambiaría drásticamente si fueran empleados. Continuaremos defendiendo la innovación que hace que ese tipo de elección, flexibilidad e independencia sea una realidad para más de 200.000 conductores en California”.
Se espera que AB5 entre en vigor el 1 de enero de 2020.
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