La nueva batería utiliza un electrolito de vidrio recubierto de sodio o litio que tiene el triple de capacidad de almacenamiento que una batería de iones de litio. También se carga en minutos en lugar de horas y funciona tanto en climas fríos como calurosos (de -20 a 60 grados centígrados). Las primeras pruebas sugieren que la batería es capaz de realizar al menos 1200 ciclos de carga y descarga, significativamente más ciclos de carga que una Batería de iones de litio comparable y, lo mejor de todo, el electrolito a base de vidrio no formará las dendritas que afectan a las baterías de iones de litio. tecnología. Las dendritas se acumulan como parte del ciclo estándar de carga y recarga y eventualmente causan un cortocircuito que a menudo resulta en una batería ardiendo o quemándose.
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Goodenough cree que esta tecnología de baterías podría ser el gran avance que lleve al automóvil eléctrico a la corriente principal. “El costo, la seguridad, la densidad de energía, las tasas de carga y descarga y el ciclo de vida son fundamentales para que los automóviles impulsados por baterías se adopten más ampliamente. Creemos que nuestro descubrimiento resuelve muchos de los problemas inherentes a las baterías actuales”, dijo Goodenough en un comunicado. publicado por la Universidad de Texas como Austin. Esta misma tecnología de baterías también podría utilizarse para almacenar energía en sistemas de energía solar y eólica.
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Goodenough y su equipo han logrado desarrollar el ánodo a base de vidrio y ahora están trabajando en la parte catódica de la tecnología de la batería. Actualmente, el equipo está solucionando el problema del cátodo con resultados alentadores en pruebas a pequeña escala utilizando celdas de gelatina. El objetivo es producir células a gran escala con el tiempo y luego trasladar la tecnología a los fabricantes que la desarrollarán comercialmente.
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