No se pueden tener más coches eléctricos sin más estaciones de carga, por eso Mercedes-Benz está construyendo una red de carga global que cubre el Norte Estados Unidos, China, Europa y otros mercados importantes para respaldar su objetivo de volverse totalmente eléctrico para finales de la década, donde las condiciones del mercado permitir.
Anunciada en CES 2023, la red debería estar operativa a finales de la década, en consonancia con el objetivo de electrificación de Mercedes. Es un movimiento audaz por parte del fabricante de automóviles, que hasta ahora ha dependido principalmente de redes de carga de terceros.
A medida que Mercedes-Benz ha ido ampliando constantemente su gama de coches eléctricos EQ, la gama se ha vuelto un poco como las últimas etapas de un juego de Tetris. Está casi completo, pero todavía quedan algunos huecos. Y el SUV Mercedes-Benz EQE 2023 es la pieza que encaja perfectamente en uno de ellos.
Mercedes lanzó recientemente otros dos SUV eléctricos en extremos opuestos del espectro de precios. El SUV EQS se posiciona como el buque insignia de la gama, mientras que el EQB es el modelo básico. El SUV EQE se ubica entre esos dos en tamaño y, presumiblemente, precio. Esto último aún no se ha confirmado y probablemente no lo será hasta la fecha de venta prevista para marzo de 2023 del SUV EQE.
Diseño
Como su nombre lo indica, el SUV EQE es una versión de vehículo utilitario del sedán EQE, que probablemente llegará a las salas de exhibición unos meses antes. Mercedes hizo lo mismo con el EQS, que está disponible en carrocería SUV y sedán.
Con su perfil alto y erguido, el SUV EQE definitivamente parece un SUV adecuado en comparación con el sedán EQE de baja altura. Sin embargo, estacionelo al lado de un SUV EQS y tendrá que sacar una cinta métrica para detectar las diferencias.
El SUV EQE es 0,6 pulgadas más estrecho y 1,2 pulgadas más bajo que el SUV EQS, pero la diferencia más significativa está en la longitud. El SUV EQE es 10,3 pulgadas más corto que el SUV EQS, con una distancia entre ejes 2,1 pulgadas más corta. Y mientras el SUV EQS tiene tres filas de asientos, el SUV EQE tiene dos filas. Según nuestra experiencia con la tercera fila del SUV EQS, eso no es una gran pérdida.
El tema del diseño interior se traslada a otros modelos Mercedes EQ, con un amplio tablero inclinado. diseñado para acomodar muchas pantallas e iluminación ambiental multicolor que debería verse bastante dramática en noche. Sin embargo, la tapicería de polipiel es estándar, en lugar de cuero auténtico, que Mercedes ahora ofrece como opción vegana.
Mercedes-Benz continúa ampliando su línea de vehículos eléctricos, esta vez con un modelo dirigido a familias (ricas).
Como su nombre lo indica, el SUV Mercedes-Benz EQS 2023 es un SUV derivado del sedán EQS. Con el sedán EQS posicionado como análogo eléctrico del Mercedes Clase S, el SUV EQS es la versión eléctrica de la Clase GLS. Y al igual que ese vehículo, el SUV EQS está disponible con hasta siete asientos en tres filas.
Eso convierte al SUV EQS en un vehículo importante no sólo para Mercedes, sino para la causa de la adopción de vehículos eléctricos en general. Si bien el Tesla Model X y el Rivian R1S también ofrecen tres filas para tareas de transporte familiar, hay mucho más espacio en el mercado para otra entrada. Dada la popularidad de los SUV de lujo de gasolina equivalentes como el GLS, Land Rover Range Rover y Cadillac Escalade, el SUV EQS llega no demasiado pronto.
Está previsto que el SUV EQS llegue a los concesionarios estadounidenses este otoño en tres versiones. El EQS 450+ básico con tracción trasera comienza en $105,550 con destino, mientras que el EQS 450 4Matic y EQS 580 4Matic con tracción total comienzan en $108,550 y $127,100, respectivamente. Aunque se fabricará en Alabama, el SUV EQS no calificará para el crédito fiscal federal para vehículos eléctricos revisado porque excede el precio máximo de $80,000 para los SUV.
Diseño e interiorismo.
Una característica definitoria de la línea EQ de Mercedes es la carrocería aerodinámica destinada a maximizar la autonomía. El SUV típico no es aerodinámicamente ideal, pero Mercedes logró lograr un coeficiente de resistencia aerodinámica impresionantemente bajo para un SUV: 0,26, está cerca del Toyota Prius. Pero la función claramente prevaleció sobre la forma. Mercedes merece crédito por no ir en la dirección polarizadora que tomó BMW con su SUV iX de dos filas, pero el SUV EQS parece una bola de helado derritiéndose.
Más decepcionante es la tercera fila, que debería ser la característica definitoria del SUV EQS, pero parece más bien una idea de último momento inútil. A los adultos les resultará difícil insertarse en los asientos de la tercera fila, y mucho menos tolerar viajar en ellos. Como en la mayoría de los vehículos de tres filas, los asientos traseros también eliminan prácticamente el espacio de carga. Y si desea plegarlos para crear más espacio de carga, tendrá que hacerlo manualmente, ya que Mercedes no incluía un sistema de plegado eléctrico, algo un poco decepcionante para un automóvil de seis cifras. El SUV EQS también carece de frunk; Al igual que el sedán EQS, el capó está sellado.
El SUV EQS parece una bola de helado derritiéndose.
