Revisión del Porsche Cayenne S E-Hybrid 2017

Porsche está inmersa en pleno cambio. Noticias de que el fabricante de lujo alemán se retirará de Le Mans y entrar en la Fórmula E – una serie de carreras totalmente eléctricas – representa mucho más que una mezcla de deportes de motor. Como descubrimos durante nuestra revisión del Porsche Cayenne S E-Hybrid, la atención se ha centrado en el rendimiento eléctrico, ahora y en el futuro previsible.

Antes de que los puristas se pongan demasiado rojos, vale la pena tener dos cosas en cuenta: 1) Porsche, de hecho, ha estado trabajando hacia este futuro electrificado durante bastante tiempo. algún tiempo, y (2) aunque el equipo que impulsa sus autos de calle puede cambiar, no hay nada que indique que el enfoque de la marca en el rendimiento cambiará en el futuro. lo más mínimo.

Para abordar el primer punto, consideremos el Porsche Cayenne. En 2002, los entusiastas se burlaron de que Porsche incluso fabricara un SUV y luego se convirtió en un éxito de ventas. En 2010, el Cayenne estuvo disponible con un sistema de propulsión híbrido de gas y electricidad. Una vez más, la inusual medida de Porsche resultó exitosa. Actualmente, el fabricante de automóviles ofrece versiones híbridas enchufables de su Cayenne y Panamera, y pronto le seguirán otros modelos. A finales de la década, Porsche venderá su primer vehículo totalmente eléctrico (con algo así como 600 caballos de fuerza disponibles).

¿Toda esta electrificación debería preocuparnos o entusiasmarnos? Para descubrirlo, Digital Trends pasó una semana con el Cayenne S E-Hybrid 2017. Esto es lo que aprendimos.

Qué hay de nuevo

El Porsche Cayenne de segunda generación se presentó en 2011 y desde entonces solo ha recibido pequeños ajustes estéticos y mecánicos. En 2014, un sistema de propulsión híbrido enchufable con una pequeña autonomía totalmente eléctrica reemplazó al sistema híbrido convencional de gas y electricidad. El modelo Cayenne 2017 de Porsche está disponible con una nueva 'Edición Platino', pero por lo demás permanece sin cambios desde 2016.

En la Platinum Edition se incluye un juego de llantas exclusivas de 20 pulgadas, faros Bi-Xenon con Porsche Dynamic Light System (PDLS), dirección reajustada, asistente de estacionamiento delantero y trasero, lateral antideslumbrante. Espejos retrovisores, vidrios traseros polarizados, molduras de alto brillo, Porsche Communication Management (PCM) de última generación con navegación, sistema de sonido envolvente Bose y cabina auxiliar. acondicionamiento.

Niveles de equipamiento y características

En 2002, parte de lo que llevó a los tradicionalistas a la idea de un SUV Porsche fue el diseño del producto terminado. La forma del Cayenne era tan cohesiva, con un claro linaje de diseño compartido en todo el cartera completa de productos, que los entusiastas no tuvieron más remedio que aceptar al nuevo miembro de la familia.

El Cayenne ya está en su segunda generación, con un rediseño previsto para antes de finales de la década, pero su apariencia limpia y sus rasgos de estilo compartidos no han flaqueado. Un capó largo y esculpido, una silueta con la cabina hacia atrás y luces LED penetrantes son los más reconocibles. Mientras que muchos SUV premium intentan captar la atención con líneas de carácter ocupadas, el Cayenne se basa en una línea de cintura suave y redondeada y un invernadero empotrado.

Nuestro probador cuenta con pantalla opcional de 21 pulgadas. Porsche 911 Ruedas de diseño turbo que albergan pinzas de freno de color verde ácido. Estos destellos verdes también acentúan las insignias externas e-hybrid y Cayenne S, así como los diales y umbrales de las puertas internos. Cada faro contiene cuatro haces LED que brillan con poca luz y añaden un toque decorativo durante el día. Un trabajo de pintura Rhodium Silver Metallic realza el elegante físico del Cayenne, envolviéndolo con luz incandescente como una manta. "Sexy" y "SUV" realmente se pueden usar en la misma oración.

El Porsche Cayenne S E-Híbrido 2017 tiene un precio de $ 78,700, mientras que las ediciones Platinum comienzan la oferta en $ 81,600. Presupuesta una tarifa de destino y manejo de $1,050 además de ambas cifras.

Porsche ofrece algunos paquetes para sus modelos Cayenne. El paquete Premium ($2,740) incluye una cámara retrovisora, asientos deportivos adaptables, un techo corredizo panorámico, asientos delanteros ventilados e iluminación cómoda. El paquete Premium Plus ($6,160) agrega entrada y conducción sin llave, asientos traseros con calefacción, persianas eléctricas traseras y asistencia para cambio de carril. El paquete deportivo ($2,600) incluye suspensión neumática y Porsche Active Suspensión Management (PASM), crono deportivo y tubos de escape deportivos. Deporte, deporte, deporte.

Las características independientes populares incluyen suspensión neumática y PASM ($1,990), faros LED y luces dinámicas ($2,070), un cargador a bordo opcional de 7.2 kWh ($840) y pintura metálica ($790).

Descripción general de la tecnología

El Cayenne S E-Hybrid está repleto de tecnología interior a juego con su tren motriz enchufable. Los modelos Platinum Edition incluyen control de clima de doble zona, climatización remota (que permite al conductor enfriar el automóvil a través de un aplicación), radio satelital AM/FM/HD/XM, audio Bluetooth, limpiaparabrisas con sensor de lluvia, espejos retrovisores y laterales con atenuación automática y un sistema eléctrico portón. También a bordo hay un sistema de sonido envolvente Bose de 14 parlantes, que rivaliza con las mejores unidades de Bang & Olufsen, Meridian y otros con 665 vatios de sonido nítido.

Una omisión notable en esta lista de elementos estándar es el encendido por botón. Si bien eso sería un verdadero dolor de cabeza para otros autos premium, la dedicación de Porsche a su encendido izquierdo inspirado en Le Mans es más interesante que molesta. Incluso sin la explosión de energía que proviene de un motor de gasolina tradicional durante el arranque, cada giro de la llave se siente especial. Aquellos que prefieren la comodidad a la herencia pueden agregar un arranque sin llave pagando una tarifa.

Al principio, la consola central parece abrumada con botones, pero no toma tiempo acostumbrarse al diseño lógico. La última generación de Porsche sistema de información y entretenimiento, PCM, es rápido, intuitivo y responsivo. Los conductores que prefieran mantener la vista fija en la carretera pueden usar comandos de voz y controles montados en el volante para acceder a la navegación y otras funciones convenientes. Además de la vívida pantalla central, un monitor TFT de 4,8 pulgadas se ubica entre los indicadores analógicos para mostrar el consumo de combustible, el flujo de energía, la navegación, teléfono inteligente datos de emparejamiento, medios y telemetría.

Ajuste y acabado interior

En el interior, el Cayenne mima a sus ocupantes con un amplio espacio, materiales de primera calidad y una atractiva distribución.

Dividida en el centro, la cabina es una imagen especular. Una entrada de metal cepillado corre a lo largo del tablero, conectando cuatro salidas de aire alargadas y creando una sensación de amplitud. Tanto el conductor como el pasajero delantero tienen ajustes de control de clima independientes y un asidero forrado en cuero. Incrustado en el centro del tablero superior hay un reloj analógico con esferas verdes, que agrega un toque de estilo a la cabina de temática oscura.

Cada superficie está texturizada o cubierta de cuero suave. Tanto los asientos eléctricos de cuero/Alcantara de 8 posiciones estándar como los asientos mejorados completamente de cuero de 18 posiciones acunan a los pasajeros delanteros con una combinación perfecta de apoyo y comodidad. Los asientos plegables con división 40/20/40 acomodan a adultos de tamaño completo con facilidad. El espacio para la cabeza y las piernas es excelente para hasta cinco pasajeros, aunque la capacidad de carga está limitada a 20,0 pies cúbicos debido a la ubicación de la batería del sistema híbrido.

El detalle más llamativo del habitáculo es, con diferencia, el volante de tres radios de Porsche. Los brazos de metal liso conectan un borde de cuero de alta calidad para crear un diseño atemporal. Además de lucir espectacular, la rueda tiene el tamaño y el grosor perfectos para una conducción de alto rendimiento.

Rendimiento de conducción y MPG

Si los accionistas pudieran estar satisfechos con los ingresos provenientes de las ventas de autos deportivos, la mayoría de las marcas de lujo de alto rendimiento simplemente se apegarían a lo que mejor conocen. Desgraciadamente, si se puede ganar un dólar en un nuevo segmento, lo más probable es que ya se esté desarrollando un vehículo.

Algunos fabricantes de automóviles permiten que estas expectativas de producto abrumen y diluyan la diferenciación de marca. Porsche no. Un Cayenne no puede comportarse como un 911: ninguna ingeniería puede enmascarar la física de una tonelada extra de peso. en las curvas, pero la confianza y la precisión de un producto Porsche están tan definidas en sus autos deportivos como en sus autos deportivos.

El Cayenne S E-Hybrid está propulsado por un motor de seis cilindros sobrealimentado de 3.0 litros y un motor eléctrico que se combinan para generar 416 caballos de fuerza y ​​435 libras-pie de torsión. Un sistema de tracción total permanente transmite la potencia al suelo a través de una transmisión automática de ocho velocidades. El par eléctrico compensa el peso añadido de una batería de iones de litio de 10,8 kWh para una aceleración de 0 a 60 mph en sólo 5,2 segundos. La velocidad máxima está limitada a 151 mph.

Las carreras de resistencia en el Cayenne pueden ser tremendamente divertidas, pero tienden a afectar la eficiencia del combustible del vehículo (imagínese eso). Cuando se conduce de manera más... apropiada, el SUV enchufable logra 22 mpg combinados y 46 mpge. En comparación, el Cayenne S estándar tiene una potencia de 20 mpg combinadas. Además de una mejor economía de combustible, está la autonomía eléctrica del vehículo de 14 millas. Eso no parece mucho, pero con más estaciones de carga disponibles en oficinas y centros comerciales, es posible usar poco o ningún combustible para viajes locales.

Cada vez que la batería no está completamente cargada, el vehículo pasa por defecto a la energía híbrida, pero al seleccionar el modo "e-charge" se redirige el motor eléctrico para recargar la batería más rápido. Independientemente del modo EV, el Cayenne utiliza frenado regenerativo y recuperación de energía cinética para restaurar la energía. En gran medida, la eficiencia del Cayenne S E-Hybrid depende de si usted y la batería toman el control.

El rendimiento en línea recta y la eficiencia en el mundo real pueden depender de una operación estratégica, pero la dinámica de conducción del Cayenne es excelente de forma independiente. El estándar de Porsche sistema PASMO Viene con una serie de modos de conducción para ajustar la rigidez del amortiguador, el mapeo del acelerador, la sincronización de la transmisión y la sensación de la dirección.

Cuando la necesidad de velocidad se hace cargo, los modos Sport y Sport Plus exhiben el pedigrí de desempeño del Cayenne. Una dirección aguda y comunicativa delata la norma en cremalleras asistidas eléctricamente. Los neumáticos Michelin de 295 secciones se fijan a la superficie de la carretera. La aplicación de energía inteligente permite un toque de rotación para combatir el subviraje. Los amortiguadores rígidos impiden que la alta carrocería del SUV se caiga en las curvas.

Cuando pasa el impulso de agresividad, el modo Comfort del Cayenne y la suspensión neumática disponible suavizan la calidad de conducción hasta alcanzar los estándares de lujo. Aunque no tuvimos la oportunidad de buscar comida todoterreno, el control de descenso de pendientes, la tracción total y los ajustes de altura de manejo prepararon al Cayenne para la diversión sin pavimentar. “Generalista” suele ser una mala palabra, pero el SUV híbrido de Porsche obtiene puntos en todos los aspectos.

Seguridad

Ni la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico y Carreteras (NHTSA) ni el Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS) han realizado pruebas de choque ni han calificado el Porsche Cayenne 2017.

Las características de seguridad estándar incluyen bolsas de aire delanteras y para las rodillas del conductor y del pasajero, bolsas de aire laterales delanteras y traseras, bolsas de aire de cortina, control de estabilidad, ABS y sensores de estacionamiento delanteros/traseros. Las ayudas al conductor opcionales incluyen advertencia de cambio de carril, asistencia de cambio de carril, control de crucero adaptativo, una cámara de marcha atrás o de 360 ​​grados y advertencia de colisión frontal con frenado automático.

Cómo equiparía DT este coche

Como la mayoría de los fabricantes premium, Porsche ofrece una lista casi interminable de características independientes que pueden elevar los precios de los vehículos a la estratosfera. Afortunadamente, el Cayenne S E-Hybrid viene bien equipado de fábrica, lo que significa que nuestro modelo hecho a medida sólo requiere algunas adiciones. En muchos sentidos, nuestro Cayenne perfecto se parece mucho a nuestro modelo de prueba.

Consideramos que la Platinum Edition ($2900) es imprescindible por su sólida propuesta de valor. Es inusual encontrar un paquete (especialmente en el mercado premium) que combine tan bien estilo y sustancia. También es atractivo el paquete Premium ($2,740), con su lista de ventajas orientadas a la comodidad. Para obtener el espectro completo de calidad de marcha del Cayenne (de dinámico a delicado), marcaríamos la casilla de la suspensión neumática de Porsche ($1,990). Envuelto en un acabado Rhodium Silver Metallic ($790), nuestro Cayenne S E-Hybrid perfecto se vendería por $91,070, incluido el destino.

Nuestra opinión

Un vehículo se construye desde cero para utilizar energía alternativa o se modifica para adaptarse a dichos sistemas de propulsión. Un híbrido o un vehículo eléctrico especialmente diseñado tiene ventajas claras, pero el SUV enchufable de Porsche demuestra el mismo valor como modernización ecológica.

El Cayenne S E-Hybrid ofrece la precisión, el rendimiento y la calidad que se espera de un Porsche, con el plus de la eficiencia del mundo real. Este no es el coche para salvar el planeta, pero tampoco te pedirá nada a cambio de sus trucos para ahorrar combustible.

¿Hay una mejor alternativa?

Puede que Porsche haya sido uno de los primeros fabricantes de lujo en ofrecer un SUV híbrido, pero no es la única opción en la actualidad. Dos vehículos compiten directamente con el Cayenne S E-Hybrid: El X5 xDrive40e de BMW y GLE550e de Mercedes-Benz.

El menos eficiente de este grupo es el GLE550e, que logra 43 mpge. La oferta de Porsche se sitúa por encima del Merc con 46 mpge, pero muy por debajo del X5 enchufable de BMW, con una potencia de 56 mpge. En términos de autonomía totalmente eléctrica, el Cayenne iguala al X5 con un total de 14 millas, ambos superando la cifra de 12 millas del GLE.

Hasta ahora, el BMW parece favorable, pero su alto índice de mpge conlleva una penalización en el rendimiento. Con sólo 308 CV, el X5 xDrive40e tiene más de 100 CV menos que el Cayenne S E-Hybrid (416 CV) y el GLE550e (436 CV). En una prueba de aceleración, el Cayenne es el más rápido: 60 mph (5,2 segundos), superando apenas al Mercedes (5,3 segundos) y al BMW (6,5 segundos).

Tanto el X5 ($63,095) como el GLE ($66,300) son más baratos que el Cayenne S E-Hybrid básico ($78,900), pero carecen del equipamiento estándar y del atractivo exterior del Porsche. Si el precio es una limitación, el X5 es un buen plan de respaldo, pero el Cayenne S E-Hybrid es nuestra mejor opción.

¿Cuánto tiempo va a durar?

Dado que se espera una nueva generación de Porsche Cayenne para finales de 2018 o principios de 2019, es probable que llegue un S E-Hybrid rediseñado antes de finales de la década. Aquellos que anticipen el Cayenne enchufable de tercera generación todavía estarán dentro de la garantía de automóvil nuevo de Porsche de 4 años/50,000 millas cuando ese vehículo llegue al mercado.

¿Deberías conseguir uno?

Recomendamos el Porsche Cayenne S E-Hybrid 2017 no solo a compradores de SUV híbridos premium, sino también a alguien en el mercado de un SUV de lujo. El tren motriz de gasolina y electricidad se puede utilizar para obtener breves ráfagas de rendimiento o para mejorar la eficiencia del combustible, agregando versatilidad a un crossover que ya es líder en su clase. ¿Qué no se podría amar?

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