El grupo, formado por una camarilla tipo illuminati formada por el jefe de la F1, Bernie Ecclestone, el presidente de la FIA, Jean Todt, y jefes de los equipos Ferrari, Mercedes, McLaren, Red Bull, Williams y Force India. También se invitó a asistir a representantes de los proveedores de motores de este deporte.
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Reunido ayer en Biggin Hill para hablar sobre todos los temas que suceden con el deporte, el grupo votó medidas para abordar una serie de temas clave para hacer que las cosas sean divertidas y competitivas. Uno de los más importantes es la reintroducción del repostaje de combustible en el coche, que se abolió en 2010 como medida de ahorro de costes.
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Programado para 2017, la FIA declaró que la asignación máxima de combustible para carreras se mantendría, pero al menos por ahora, no tiene que estar todo en el auto a la vez.
Su reintroducción es importante por varias razones, principalmente en lo que respecta a la estrategia. Actualmente, los coches cuentan con suficiente combustible para completar toda la carrera con un solo tanque. Esto hace que el coche sea inicialmente bastante pesado, volviéndose más ligero (y más rápido) hacia el final de la carrera. Realmente no deja a los equipos mucho espacio para trabajar al calcular un plan de ataque, dejándolos centrarse principalmente en el desgaste y la degradación de los neumáticos.
Con el regreso del reabastecimiento de combustible, se abre una gama mucho más amplia de opciones estratégicas que podrían ganar o perder una carrera. Tal vez un equipo haga funcionar el auto con mucha ligereza, haciéndolo rápido pero requiera más paradas. Tal vez lo llenen y apunten a una carrera de una sola parada. Hay muchas permeaciones por las que atravesar ahora.
Otras propuestas que se votaron fueron aumentar el límite de revoluciones y el ruido de los motores y hacerlos parecer más agresivos. Puede sonar superficial, pero bueno, nos gustan nuestros autos ruidosos y de apariencia mezquina. Los coches también correrán más rápido, con cambios en las reglas aerodinámicas, reducción de peso y neumáticos más anchos en lugar de aumentos en la potencia del motor. Esto debería hacer que cada corredor sea de cinco a seis segundos más rápido por vuelta.
Esto no tapa todos los agujeros que la Fórmula 1 tiene que abordar, pero al menos es un paso en la dirección correcta en términos de cosas que satisfacen más a los aficionados que a los equipos. Estaremos interesados en ver los cambios cuando lleguen, así como cualquier otro que pueda surgir mientras tanto.
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