Las empresas hermanas Jaguar y Land Rover se comprometieron a electrificar todos los modelos que desarrollen a partir de 2020. Eso significa que todos los automóviles lanzados por cualquiera de las marcas durante la próxima década estarán disponibles como híbridos o con transmisión a batería. Este enfoque funciona bien en algunos segmentos, pero la empresa está luchando por convertir sus autos más grandes y pesados en vehículos eléctricos.
Por un lado, los compradores de automóviles tienen un apetito insaciable por los crossovers y los SUV. Los automovilistas están abandonando los sedanes, camionetas y hatchbacks y optando en masa por autos grandes, espaciosos y altos. Por otro lado, los reguladores de todo el mundo están obligando a los fabricantes de automóviles a fabricar automóviles drásticamente más eficientes, y los estilos de carrocería baja requieren mucha menos energía para moverse.
Land Rover transformó su legendario Defender de una herramienta primitiva a un vehículo verdaderamente moderno repleto de tecnología, pero es posible que el fabricante de automóviles no lo haya revelado todo. El Land Rover Defender podría incorporar tecnología de control remoto que permitirá conducir a baja velocidad desde el exterior del vehículo, informa la revista británica Autocar.
El nuevo Defender es "capaz de hacer eso en términos de arquitectura", dijo Stuart Frith, ingeniero jefe de producto del Defender, en una entrevista con Autocar. Dijo que Land Rover ha "ejecutado prototipos" del sistema, que se utilizarían para conducción todoterreno.
Pocos vehículos son tan icónicos y celebrados en todo el mundo como el Land Rover Defender, y ahora el mundo acaba de ver la próxima generación del Defender 2020, que llegará la próxima primavera. Hablamos con los diseñadores que tuvieron la difícil tarea de impulsar el nombre del Defender, creando un vehículo moderno y al mismo tiempo manteniéndolo fiel a sus raíces como un vehículo excepcionalmente capaz.
Nos sentamos con Gerry McGovern, director de diseño de Land Rover, y Andy Wheel, diseñador exterior jefe de Land Rover.
Tendencias digitales: Han pasado más de 20 años desde que se vendió el Defender en los EE. UU. y cuatro años en cualquier parte del mundo. ¿Por qué tardó tanto en traer de vuelta a Defender?
Gerry McGovern: Recuerda que había estado en Land Rover; de hecho, la primera vez que lo dejé fue en 1999. Y antes de haber hecho el primer Freelander, estaba buscando reemplazos para el Defender. Y después de que regresé de Estados Unidos, todavía estábamos mirando al Defender. Cuando hicimos el DC en 2011, fue cuando empezamos a considerar hacerlo. Pero se trataba de priorizar.
Tenemos un negocio y tenemos estas tres familias de vehículos. Cuando regresé, la atención se centró en el Range Rover. Ese era nuestro objetivo, además de restablecer Discovery. En aquel entonces solo vendíamos 8000 defensores, lo cual era bueno, pero primero necesitábamos priorizar a los demás. Ahora Defender nos ofrece esta amplitud de atractivo. Hemos hecho esa transición en los últimos diez años de una marca especializada a un proveedor de vehículos de lujo con un atractivo más universal.
El nuevo Defender tiene que hacer un trabajo similar, por eso creamos una familia de ellos. Necesitamos hacer un volumen mayor para recuperar esa inversión y reinvertir en el futuro. Es un vehículo muy crítico. Se le ha dado mucha consideración en su totalidad.
DT: ¿Qué representa el Defender en la gama Land Rover?
GM: Defender es durabilidad, construido para un propósito determinado, es el más capaz y el más extremo. Y es el más difícil. El lenguaje de diseño se relaciona con eso. Tienes esa viga transversal de magnesio expuesta, por lo que estás mirando la estructura interna. Incluso esas agarraderas con las que puedes empujar el coche. Y el coche también va genial en carretera.
Estos están creados para personas que tienen pulso, que quieren algo especial.
