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Cuando Mercedes-Benz presentó el nuevo Clase G 2019, le dio crédito a AMG por gran parte del trabajo de ingeniería que finalmente llevó al camión al siglo XXI. Es sobre estos huesos robustos y listos para el rendimiento que el sintonizador interno de la marca alemana construyó el G63 2019, que hará su debut el próximo mes en el Salón del Automóvil de Ginebra.
El G63 recibe su propia versión del motor V8 de 4.0 litros biturbo que impulsa a otros miembros de la línea AMG, incluidos el C63, el E63 y el GT. En esta aplicación, genera 577 caballos de fuerza a 6000 rpm y 627 libras-pie de torsión entre 2500 y 3500 rpm. Su potencia fluye a las cuatro ruedas a través de una transmisión automática de nueve velocidades y una versión deportiva del sistema de tracción total 4Matic de Mercedes.
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Esas cifras impresionan sobre el papel. En la vida real, se traducen en un tiempo de 0 a 60 mph en 4,4 segundos y una velocidad máxima limitada electrónicamente a 137 mph. Compradores que necesitan ir más rápido, presumiblemente corredores de carreras adinerados o aquellos que viajan diariamente
Autobahn de Alemania – puede alcanzar las 149 mph solicitando el paquete de conductor opcional. Sin embargo, 137 mph nos parece bastante rápido.El nuevo G63 es potente y rápido, pero no es necesario que te lo digamos. Es predecesor ya marcado ambas cajas. Una de las principales diferencias entre los dos SUV es que la versión 2019 es mucho más atractiva para conducir por carreteras sinuosas. En su configuración predeterminada, el sistema de tracción total envía el 60 por ciento del par del motor a las ruedas traseras y el resto a las delanteras. AMG agregó un sistema de suspensión ajustable en ambos ejes y una dirección sensible a la velocidad para darle al G más mordiente en las curvas y una conducción más pulida en las condiciones de conducción cotidianas.
Sin embargo, todavía puede comportarse todoterreno. Al igual que la Clase G normal, el G63 se monta sobre un bastidor de escalera, ofrece tres bloqueos de diferencial y permite al conductor cambiar a rango bajo cuando las cosas se ponen muy, muy difíciles. Tres modos todoterreno integrados, denominados arena, sendero y roca, respectivamente, proporcionan la base para una conducción sin estrés cuando termina el pavimento.
Los pasos de rueda ensanchados insinúan la potencia que se esconde entre los guardabarros. El tratamiento AMG también incluye llantas de aleación más anchas, salidas de aire más grandes perforadas en el parachoques delantero y la parrilla Panamericana. eso se está extendiendo rápidamente por toda la gama, estribos y salidas de escape laterales, un sello distintivo que se conserva de el G de última generación. Al entrar, encontrará un volante de tres radios con levas de cambio galvanizadas y, cuando se solicita, molduras de fibra de carbono en la consola central.
Veremos el Mercedes-AMG G63 2019 en metal por primera vez el próximo mes en el Salón del Automóvil de Ginebra. Las ventas comenzarán antes de fin de año. Mercedes publicará información sobre precios en las semanas previas a su fecha de venta, que la marca programó para finales de este año.
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