Hay una pregunta sobre el huevo o la gallina que ha rondado la adopción masiva de vehículos eléctricos durante casi una década: ¿qué viene primero, los vehículos eléctricos en las calles o la infraestructura de carga? Los consumidores desconfían de comprar un vehículo eléctrico sin saber que hay muchos lugares para cargarlo, y servicios públicos y Las empresas privadas no están interesadas en instalar cargadores públicos si no hay suficientes vehículos eléctricos para usar. a ellos.
Contenido
- Más opciones asequibles en camino
- Rango contra la máquina
- Conceptos básicos de la batería
Un panel de expertos de la industria en CES 2020 asumió esta “dolorosa rampa hacia la electrificación”, como lo expresó Lea Malloy de Cox Automotive. Ella anotó en el “Listo. Colocar. Charge!: An Electrified, Sustainable Tomorrow”, en el que las dudas de los consumidores se reducían a tres cosas: el coste de los coches, su autonomía y la fiabilidad de la batería.
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Más opciones asequibles en camino
Dos de los panelistas—Henrik Fisker de Fisker Inc.. y Olivier Bellin de canoo—tendrán nuevos vehículos totalmente eléctricos en el CES este año, y ambas compañías apuntan a la asequibilidad. El Fisker Ocean se puede alquilar o comprar directamente por 37.500 dólares; Canoo solo está disponible mediante suscripción. En cualquier caso, los costos como el mantenimiento están incluidos en el pago de su arrendamiento mensual o suscripción. Bellin ve que continúa la tendencia en la que “la gente pasa de ser usuario a ser propietario”.
Debido a que los primeros vehículos eléctricos de largo alcance que se lanzaron eran muy caros, dijo Fisker, la gente tiene la percepción de que todos los vehículos eléctricos tienen precios de lujo. Según Malloy, el precio de los automóviles nuevos que funcionan con gasolina ha aumentado un 19% en los últimos dos años, mientras que el precio de los vehículos eléctricos ha aumentado un 2%.
Pero el precio de etiqueta no es el único problema. “Francamente, faltan opciones”, señaló Fisker. Malloy añadió que 2020 será “un año de prueba de fuego; Tenemos oferta y esperamos demanda del mercado de consumo”. Como Ivo Steklac de la empresa de carga EVgo Como señaló, hay aproximadamente 12 modelos disponibles para la mayoría de los mercados en los Estados Unidos en este momento, pero habrá más de 200 modelos disponibles a nivel nacional para 2021.
Rango contra la máquina
"La ansiedad por la autonomía es algo que casi todos los conductores que no utilizan vehículos eléctricos tienen", dijo Steklac. Tener un vehículo eléctrico, conocer su autonomía y enchufarlo todas las noches contribuye en gran medida a aliviar esa preocupación. Malloy dijo que si bien más de la mitad de los propietarios de vehículos eléctricos cargan en casa, también les gustaría tener más acceso a la carga tanto en casa como en el trabajo.
Pero son las millas entre los dos lo que preocupa a la gente. "La gente no es consciente de que ya existe una enorme infraestructura de estaciones de carga disponibles", dijo Fisker.
Ahí es donde entran empresas como EVgo. "Estamos tratando de acercarnos a imitar la experiencia que entendemos con los motores de combustión interna", dijo Steklac. Eso significa más (y más convenientes) cargadores rápidos de CC, que Mallory estuvo de acuerdo en que eran clave para una adopción más amplia de los vehículos eléctricos. Pero Steklac también señaló que a medida que aumentaron las tasas de carga, la capacidad de la batería también aumentó, por lo que lleva más tiempo cargarla.
Conceptos básicos de la batería
El problema de la batería, por ahora, está prácticamente resuelto. Fisker dijo que sentía que la tecnología de baterías que tenemos ahora será el estándar para los próximos años mientras los ingenieros trabajan en el próximo gran avance. La tecnología actual es suficiente para hacer que los vehículos con un alcance de 200 millas o más sean más comunes y asequibles.
El problema, según Mallory, es que los consumidores no son conscientes de que la tecnología es segura y confiable. La mayoría de los fabricantes tienen una garantía de al menos 8 años y 100.000 millas en los componentes de sus baterías, pero los consumidores piensan que es mucho menos que eso.
Volviendo al coste, las baterías más pequeñas son más baratas. Una batería que proporciona 70 millas de alcance sería suficiente para la mayoría de los viajeros cualquier día de la semana, pero cuando esos autos estuvieron disponibles hace unos años, los compradores se resistieron. Esto impulsó a la industria a esforzarse por lograr una autonomía de más de 200 millas, lo que Fisker llamó el punto óptimo entre satisfacer las necesidades de los conductores y la asequibilidad. "A la gente le gusta tener más de lo que realmente necesita".
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