Vehículos de pila de combustible de hidrógeno (FCV) son el futuro de Toyota. El fabricante de automóviles japonés es reiterando su compromiso con sus FCV diseñando automóviles de pasajeros y SUV más baratos para el mercado masivo, con el objetivo de llevar la tecnología también a autobuses y camiones. La esperanza es que la próxima generación de su FCV de hidrógeno Mirai esté disponible a principios de la década de 2020, un hazaña que muchos otros fabricantes de automóviles y expertos de la industria pensaron que sería casi imposible, o al menos, improductivo.
Toyota cree que parte del problema al adoptar FCV es que actualmente todavía son demasiado caros. Al hacer que estos vehículos sean más asequibles, el fabricante de automóviles espera que los FCV pronto alcancen el éxito del híbrido. Después de todo, Toyota tiene cierta experiencia en llevar nuevas tecnologías ecológicas a un público más amplio. El primer Prius se fabricó en la década de 1990, mucho antes de que otros fabricantes de automóviles siquiera consideraran su impacto ambiental.
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“Vamos a pasar de la producción limitada a la producción en masa, reduciremos la cantidad de materiales costosos como el platino utilizado en FCV. componentes y hacer que el sistema sea más compacto y potente”, dijo Yoshikazu Tanaka, ingeniero jefe del Mirai, en una entrevista con Reuters.
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Además, Toyota quiere mejorar el rendimiento de sus coches Mirai. La próxima versión de estos vehículos debería tener un mayor alcance de conducción de más de 460 millas, en comparación con el alcance de 310 millas que el Mirai puede alcanzar actualmente. Para 2025, las fuentes dicen a Reuters que el objetivo es que estos FCV tengan un alcance de más de 600 millas.
Esta tecnología, al menos para Toyota, ha tardado en llegar. De hecho, el fabricante de automóviles ha estado desarrollando estos automóviles impulsados por hidrógeno desde principios de la década de 1990, y la compañía fue la primera en lanzar un FCV de producción en 2014 con el Mirai original. Por supuesto, el alto precio asociado con el vehículo (le costará $60,000), así como la escasez de opciones para repostar combustible, han impedido su adopción. Actualmente, se han vendido menos de 6.000 Mirais en todo el mundo.
Pero a medida que un número creciente de países buscan eliminar los motores de combustión tradicionales de las carreteras, el interés en estos vehículos de nueva generación podría aumentar. Sin duda, eso es a lo que apuesta Toyota.
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