Para aquellos que anhelan un viaje emocionante, no busquen más que el Ford Mustang Boss 302 2012. Producido originalmente en 1969 y 1970 como un verdadero auto de carreras como complemento a la popular versión de producción, el Boss es esencialmente un auto potente en un Tamaño de carrocería más pequeño que se adapta a las curvas, genera 440 caballos de fuerza con un motor V8 de 5.0 litros y tiene 380 lb-pie de torsión para romper huesos. divertido.
Probamos tanto el Boss 302 estándar (disponible en rojo con detalles en negro) como el Boss 302 Laguna Seca (negro con detalles en rojo) en el Ford Proving Grounds en Dearborn, Michigan. Los dos vehículos son bastante similares, pero el Laguna Seca, que probamos en una fase de prototipo, tiene una sensación más de carrera, con frenos, suspensión y dirección finamente ajustados pensados para velocidades más rápidas. La diferencia más notable que encontramos es que la versión Laguna Seca tiene un gruñido sobrenatural que podría ser más eficaz para asustar a los niños pequeños mientras conduce por la ciudad.
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Un clásico renacido
En apariencia, el vehículo de 15,5 pies parece robusto pero no compacto. Justo un día antes de conducir el 302, condujimos un Dodge Charger 2012, otro potente auto que resultó útil para notar las diferencias. En persona, el 302 parece un coche de carreras, aunque es legal en la calle. A pesar de los diferentes precios, algunos de nuestros viajes más recientes resaltan diferencias de estilo interesantes entre autos en este nivel de desempeño: Audi r8 es bajo y audaz, y el Chevy Corvette Z06 (que condujimos el verano pasado en Detroit) tiene curvas y también está cerca del suelo. El 302 tiene un estilo más clásico.
Todos los acentos de color en los vehículos son tenues y, sin embargo, al igual que la versión de 1970, el Boss 302 2012 también irradia un estilo audaz. Por ejemplo, el modelo estándar tiene detalles en negro en el alerón delantero y trasero, el techo y las puertas. El aspecto general es deportivo pero no llamativo como el de algunos de los vehículos antiguos. De alguna manera, Ford hizo que el auto pareciera que pertenece a 2011.
Preparado para el éxito
Después de dar más de una docena de vueltas a velocidades de hasta 100 MPH (también le entregamos las riendas a un ingeniero que tomó (Nosotros en una conducción “agresiva” varias veces más alrededor de la pista) terminamos con algunos muy distintos impresiones. En primer lugar, el 302 se sentía como un verdadero coche de carreras en las curvas. El Z06 tenía una tercera marcha más sorprendente que hace castañetear los dientes, pero las relaciones de transmisión del 302 son más indulgentes. Sorprendentemente, puedes permanecer en tercera marcha la mayor parte del tiempo.
Para aquellos que se preguntan al respecto, es importante recordar que no todas las transmisiones manuales ofrecen relaciones de transmisión similares. Por ejemplo, en el 2011 Chevy Cruze Eco, sólo puedes conducir durante un corto tiempo en primera y segunda marcha, y no hay mucho peso en tercera. En un Suzuki Kizashi SSL 2011 con transmisión manual, la primera marcha es promedio, pero la segunda y la tercera brindan una gran potencia. Saltando al Boss 302, cada marcha tiene potencia hasta la línea roja a 7500 RPM. En términos prácticos de conducción, significa que el 302 es más divertido de conducir porque puedes permanecer en la marcha más tiempo y acelerar rápidamente en todas las velocidades.
rey de las esquinas
Durante la conducción agresiva (para la que Ford nos exigió que usáramos cascos), notamos que ambos modelos 302 se abrazan firmemente a la carretera, pero no hay tanta fuerza en las curvas como esperábamos. Ford nos dijo que tiene que ver con la suspensión del vehículo lo que hace que tomar curvas sea más agradable. Cuando conduces en una pista de pruebas a altas velocidades, quieres que el vehículo te facilite las curvas porque así podrás conducir más rápido. En las rectas, el 302 es sorprendentemente rápido pero suave al mismo tiempo. No hubo la típica explosión de velocidad y comportamiento contundente del R8 que probamos, pero el 302 también es un andar más suave. De hecho, incluso preferimos conducir el vehículo en las curvas antes que el Z06.
Los autos legales para la calle como el Mustang Boss 302 encuentran un buen equilibrio entre una suspensión digna de las curvas, un alto torque y una relación de transmisión que proporciona fuerza a casi cualquier velocidad. No hay muchas comodidades adicionales: la calidad del interior está diseñada para carreras prácticas. Con un precio de menos de $41,000, el Boss 302 es un vehículo asequible que combina bien con la mayoría de los modelos Dodge y Chevy. (El Z06 que manejamos tenía un precio de $102,000, así que no es una comparación justa. El R8 cuesta unos 200.000 dólares).
Línea de fondo
¿Compraríamos el 302 en lugar de un Cadillac CTS-V con un motor de 550 caballos de fuerza? Tanto el CTS-V como el Boss 302 están mejorados con algunas características de carreras adicionales y ambos parecen autos deportivos. En muchos sentidos, los dos vehículos tienen el mismo objetivo en mente: hacer que su viaje sea más emocionante. Pero tenemos que darle el visto bueno al Boss 302 por sus dos principales logros. Una es que el diseño parece moderno y, sin embargo, recuerda al clásico original de 1970. Y segundo, tomar curvas es una maravilla con el Boss 302.
Al final de nuestra prueba, nos sentimos un poco agotados pero eufóricos al mismo tiempo. El Mustang Boss 302 es actualmente nuestra mejor opción asequible para una conducción deportiva y enérgica.
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