Revisión del Nissan 370Z Roadster 2011

Casi atropellamos a un perro pequeño con el Nissan 370Z Roadster 2011. Vale, no estaba tan cerca: el animal se escabulló hacia una acera y lo vimos a una cuadra de distancia. Pero en este roadster compacto, que se conduce como un tanque propulsado por cohete, un bloque pasa rápidamente en segundos y nunca se sabe cuándo un canino hará zigzagueo cuando tú lo hagas. Bueno, sabemos que los frenos funcionan y sabemos que este convertible tiene una dirección ultraprecisa. Curiosamente, tiene una dosis de gruñido de auto potente con ayudas de control tipo Corvette, ofreciendo lo mejor de ambos mundos, pero sin abrazar ninguno de los dos.

Potente pero práctico

Eso no pretende ser un golpe. Para algunos conductores, un muscle car como el Chevy Camaro SS Convertible, que revisamos hace unas semanas, se tambalea un poco con demasiado peso en la carretera sin la delicadeza de las curvas finas. Sin embargo, el Chevy Corvette GS Convertible Está casi demasiado cerca del suelo para una conducción informal: está diseñado para una conducción enérgica incluso si se dirige a Target para comprar una camiseta nueva.

El 370Z encaja en algún punto intermedio. Con un peso en vacío de 3,426 libras, es casi 600 libras más liviano que el Camaro SS. Sin embargo, también es mucho más pequeño: poco menos de 14 pies de largo. Sentado en el asiento del conductor se puede sentir el peso adicional, cuyo objetivo es mantener el deportivo equilibrado en la carretera y fijado al asfalto. Este automóvil de tracción trasera tiene un motor de 332 caballos de fuerza y ​​270 libras-pie de torque. El apodo de 370Z proviene del motor V6 de 3.7 litros.

Una suave seis velocidades

Sin ofender a Mazda, pero la Z probablemente significa zoom. Dado el menor tamaño y peso, con las fuertes especificaciones del motor, el 370Z se conduce rápido y preciso. En primera marcha, hay un golpe que se sintió como un empujón de alto octanaje desde el bloque de salida. La tercera y cuarta marcha fueron suaves y ágiles: bajamos de marcha pasando a un camión que se movía lentamente, probado en el tiempo en una pista abierta, y Probé la aceleración de 0 a 75 en una carretera y siempre me sentí seguro en la carretera con cambios de marcha suaves con la transmisión de 6 velocidades. manual.

Un botón de modo deportivo, ubicado cerca de la palanca de cambios, acelera automáticamente para igualar las revoluciones a medida que cambia. Para desactivarlo hay que mantener pulsado el botón unos segundos.

El hecho de que el 370Z no sea un verdadero muscle car ni un deportivo probablemente sea ideal para algunos conductores, pero anhelábamos un poco más de cualquiera de los dos. El Camaro SS sonaba como un puma al acecho, un rugido atronador y gutural. El 370Z gruñe, pero es más sutil. No tienes la sensación de que puedas avanzar pesadamente por una calle lateral y aun así sentir la impresionante potencia del motor V8 de 426 caballos de fuerza del Camaro, pero el 370Z todavía tiene algo de madera.

En las curvas, el 370Z se adapta a la carretera y es preciso: tomamos una curva a 80 y parecía que íbamos a 55 – pero la suspensión no está ajustada para cambiar el equilibrio del auto como el Corvette Grand Sport 2011 que probamos recientemente. Con un Corvette, que ciertamente no está en la misma clase o precio, puedes tomar una curva a 80 y se siente como si el auto estuviera yendo a 35. Esto no significa que el 370Z se sienta duro en las curvas, pero el manejo no es tan ágil.

Todas las curvas

Con el 370Z, el atractivo principal es el estilo. Hay algo de potencia y algo de deportividad, pero este vehículo tiene una apariencia única y bulbosa que recuerda al Infiniti G37 Convertible 2011 e incluso al 2011 Infiniti M37x. Bueno, es más que una pista. Los tres autos tienen una curva similar: un poco encorvada en la parte trasera, angular hacia abajo más allá de las puertas y luego un movimiento casual hacia el guardabarros delantero. El tamaño más pequeño hace que el 370Z sea una maravilla para conducir por la ciudad, entrando y saliendo del tráfico.

Énfasis en la conducción

El 370Z no está muy equipado con avances técnicos. Encontramos un puerto USB que funcionó sin problemas con un iPhone 4, y el 370Z te permite transmitir audio por Bluetooth. También puedes grabar CD en una máquina de discos o reproducir XM Radio.

Los controles interiores están colocados de forma un poco incómoda. Mientras conduce emocionantemente por la ciudad, puede que le resulte difícil presionar los controles del cuentakilómetros parcial, que muestran el rango de combustible y una clasificación instantánea de MPG, común en la mayoría de los autos nuevos. Pero los diales están ubicados a la izquierda, detrás del volante. La mayoría de los controles de la consola central son mucho más fáciles de encontrar, aunque es posible que al alcanzar la perilla del control de clima se dé cuenta de que es el control de volumen: ambos parecen iguales.

En cuanto a eficiencia de combustible, el 370Z está clasificado para un kilometraje máximo en carretera de aproximadamente 25 mpg. De hecho, descubrimos que eso es bastante preciso en un viaje por carretera de 60 millas. En ciudad, el kilometraje cae a aproximadamente 18 mpg, o menos si pruebas la aceleración en cada parada.

De lo contrario, las características estándar son bastante rutinarias: faros con sensor de crepúsculo, control de estabilidad y tracción para evitar que el automóvil se vuelque, faros de xenón. El 370Z no tiene una función de asistencia en pendientes, lo que significa que cuando estaciona en una pendiente y necesita dar marcha atrás, es posible que necesite usar el freno de mano para obtener asistencia manual.

La capota convertible está hecha de un material de lona y tendía a ondear con el viento a altas velocidades, pero sólo en la parte trasera. Con la capota bajada, el 370Z se siente apretado a menos que midas menos de 6 pies de altura. Sin embargo, se trata de un roadster: no está diseñado para estirarse y conducir durante 18 horas. En realidad, el maletero es más grande de lo esperado: lo metimos en tres bolsas de lona grandes sin problemas. El G Convertible tiene un maletero mucho más pequeño cuando el techo está bajado, ya que el techo rígido utiliza la mayor parte del espacio. En general, el Z se sintió pequeño pero en el buen sentido; tiene una sensación deportiva y lista para la carretera.

Veredicto

El 370Z Roadster es fácil de recomendar. Se sitúa entre un muscle car y algo mucho más adecuado para la pista. Al ser un coche pequeño, era como conducir un vehículo de poca altura. juke con palo y capota descapotable, con más músculo. No, no tiene el rugido de un muscle car. Las curvas son buenas, no excelentes. Pero el diseño llamativo y la rápida aceleración significan más diversión y más sol.

Recomendaciones de los editores

• El Z de Nissan regresa al futuro con estilo retro y tecnología moderna
• Nissan revitaliza su 370Z con 750 CV y ​​una dieta de fibra de carbono
• El Nissan 370Z Special Edition 2020 celebra los 50 años del auto Z