La palabra "híbrido" se utilizó por primera vez hace cientos de años. Cuando dos animales se apareaban (digamos, un cerdo y un jabalí) creaban un híbrido. En el caso de los coches, la palabra casi ha perdido su significado. Hay híbridos enchufables como el Ford Escape, coches eléctricos con motor de gasolina como el Chevy Volt, híbridos suaves como el Buick Lucerne 2012 y una amplia combinación de “híbridos completos” como el Cadillac Escalade Híbrido. La mayoría de estos coches tienen dos motores (uno de gasolina y otro eléctrico) o asistencia eléctrica en el tren motriz.
El Lexus CT 200h es un híbrido de híbrido. Basado en la plataforma del Toyota Prius, este coche deportivo de lujo normalmente se compara con el Audi A3 o un Volvo C30. El estilo grita como un auto compacto, la economía de combustible de 43MPG en ciudad sugiere un sedán económico, pero el Los detalles de lujo (por ejemplo, aerosoles para faros y sensores de asistencia al estacionamiento) colocan al 200h en un lugar completamente nuevo. categoría.
Sin embargo, como quiera llamarlo, el 200h es divertido de conducir a pesar de su mala aceleración. Para el verdadero tecnófilo, la CT 200h es una de las máquinas computarizadas más interesantes que existen.
Reinventando cómo debería ser un híbrido
Primero, un poco sobre estilo. En cierto modo, la postura baja pone al 200h en competencia directa con el C30, que tiene un aspecto similar. Durante nuestra prueba, bastantes adultos jóvenes y adolescentes se apiñaron alrededor del auto para verlo de cerca, mirando boquiabiertos las líneas angulares. Hay recuerdos del C30, con una forma alargada que recuerda al Ford Fiesta 2012. Las luces delanteras llamativas son llamativas y hay un alerón trasero que tiene un toque de Subaru. El diseño es tan único que nos preguntaron varias veces si el 200h era algún tipo de importación (bueno, lo es) y si ya estaba disponible.
En el interior, las costuras son de primera clase. Y otros detalles muestran la misma atención al detalle. Cuando cambia entre el modo deportivo y normal, las luces interiores y el tablero se vuelven rojos (para deportivo) o azules (para normal). Curiosamente, alguien olvidó hacer que el interior se volviera verde en modo Eco. Podría ser una adición a la versión de 2012.
El estéreo es de primera categoría, pero no crea una sensación de sonido envolvente. El bajo suena como debería hacerlo un automóvil pequeño, pero no sacudirá ningún plato de la pared en la casa de la abuela.
¿Cómo quieres conducir hoy?
Los verdaderos atractivos aquí son los modos de conducción híbridos. La experimentación es clave. Puedes probar el modo deportivo y ver si quieres sacrificar la economía de combustible por más energía. O bien, puede conducir de forma mucho más económica, frenando lentamente y sin salirse nunca del bloque de salida para ahorrar combustible. Esto lo convierte en una experiencia de conducción atractiva porque hay muchas formas diferentes de conducir el vehículo.
El 200h no solo muestra el MPG promedio: en realidad, hay un gráfico de barras con tu historial de MPG. Utilice el puntero del mouse para moverse por la pantalla LCD abatible. Además, la ingeniería inteligente detrás de la transmisión continuamente variable (CVT) significa que el automóvil puede cambiar sin esfuerzo entre un modo deportivo con escape saliendo por la parte trasera o un modo totalmente EV, como el Chevy Volt (pero solo a bajas velocidades).
Esa es la especificación más fascinante del 200h. Un gran botón EV en la consola central activa solo el motor eléctrico para impulsar el vehículo. El deslizamiento silencioso nos recuerda un Nissan Hoja. Hay bastantes condiciones en las que el modo EV se desactiva automáticamente: si vas demasiado rápido, presionas demasiado el acelerador o incluso simplemente usas la batería por mucho tiempo y agotas la energía. Hable sobre la distracción del conductor. Parte de la razón por la que el 200h es tan divertido de conducir, al menos para los técnicos, es que puedes monitorear constantemente el modo EV, observar cómo tu MPG pasa de 60 y circular silenciosamente por la ciudad. Durante una prueba de la tarde, logramos mantener activo el modo EV la mayor parte del tiempo. Afortunadamente, el 200h también cambia automáticamente al modo EV siempre que puede, incluidos los descensos de colinas y cuando te detienes en un semáforo.
También hay un modo de freno motor, marcado con una B en la palanca de cambios. En este modo, la aceleración es aún menos pronunciada y el propio motor ayuda a frenar el vehículo. Esto es casi como el freno de escape de un camión diésel. Cuando doblas una esquina y sueltas el acelerador, el auto asume que quieres reducir la velocidad rápidamente. Puede continuar avanzando sin frenar. Si frenas, el 200h usa esa energía para cargar la batería, pero, por supuesto, tendrás que usarla para volver a arrancar.
El silicio no puede reemplazar a los cilindros
Cuando tomas las 200h por la autopista, las cosas empiezan a cambiar. Por un lado, la calificación de 0-60 de poco más de 10 segundos hace que los 200 h tengan poca potencia, si no un poco peligrosos para adelantar. Simplemente no hay peso aquí. El motor tiene una potencia de 134 caballos de fuerza y necesitarás todos los caballos. Curiosamente, la experiencia de conducción se parece un poco a agregar potenciadores a un carrito de compras, y lo decimos en el buen sentido. Vas a acelerar lentamente, pero el estilo bajo y la dirección receptiva significan que cada curva es un poco más atractiva. Estamos de acuerdo con algunos críticos que descartaron el 200h por considerarlo de poca potencia, pero el 200h nunca tuvo la intención de vencer a un Audi A3 en la pista. Simplemente parece así.
El espacio en el maletero es promedio para un automóvil pequeño: no es delgado, pero tampoco exactamente espacioso. Nos metimos en tres bolsas grandes de fútbol sin problemas. El espacio para los pasajeros también es mediocre. Un adolescente descubrió que había suficiente espacio para estirarse un poco atrás y que todos tenían suficiente espacio para la cabeza. Parte de la razón por la que el auto se siente un poco espacioso por dentro (al menos para un auto pequeño) es que está muy cerca del suelo. Eso significaba inclinarse para subir al auto, pero una vez que estás dentro, hay mucho espacio para la cabeza.
Al igual que uno de nuestros otros vehículos favoritos, el VW Jetta 2012, fue difícil devolver el Lexus CT 200h después de una semana. La razón principal se debió a todas las características tecnológicas: te dan ganas de conducir más y aumentar el índice de MPG o hacer que el modo EV dure el mayor tiempo posible. Curiosamente, el último día de conducción también descubrimos que el coche era tan divertido como el Nissan Juke y C30 a la hora de tomar curvas, conducir con abandono imprudente en carreteras abiertas y volar hacia espacios abiertos para estacionar.
Se buscan frikis verdes
Este es uno de esos autos que “sí, lo compraríamos” que se adapta bien a nuestros intereses: el modo EV y los modos de freno motor, la conducción deportiva, el manejo estricto y un buen estéreo. Este enfoque de “híbrido de híbrido” tiene un alto costo: el CT 200h cuesta $29,120 de base (nuestra versión costaba $38,000). Pero después de conducir entre 30 y 40 automóviles en los últimos 10 meses, su estilo único y sus características ecológicas lo hicieron destacar.
