Revisión del Mercedes-Benz SLS AMG 2012

2012-mercedes-benz-sls-puertas-abiertas-amg-ángulo-delantero-rojo

Legal para conducir en la calle. Esa es la mejor especificación del Mercedes-Benz SLS AMG 2012, un vehículo que tiene más inteligencia de ingeniería solo en sus frenos que otros autos de parachoques a parachoques. Mientras conduces uno, sientes como si hubieras pasado de un automóvil tradicional a una cápsula de transporte súper futurista, una que tiene muchas de las mismas características que un corredor de Fórmula 1.

Otra especificación importante que notarás de inmediato en el SLS: este es un automóvil con motor central delantero. Eso significa que el motor V8 de 6.2 litros y 563 caballos de fuerza se ubica justo detrás del eje delantero, lo que explica el frente inusualmente largo. Simplemente girar en una esquina se siente como si el automóvil hubiera descansado sobre una plataforma giratoria que lo está girando hacia otra carretera. Imagínese cómo es la curva a 100 mph cuando un ángulo recto es tan suave.

Vídeos recomendados

Durante nuestra prueba (Mercedes solo permite a los revisores tomar prestado el SLS durante dos días completos), llevamos el SLS a una carretera privada durante algunos pruebas de aceleración a alta velocidad, condujeron por una carretera rural sinuosa y, con frecuencia, simplemente se quedaron boquiabiertos ante este lujoso conducir. Nunca nos habíamos divertido tanto en una prueba de manejo. El coche es un imán para las multitudes. Al llegar a una escuela local, al menos 25 personas se agolparon alrededor del vehículo, y algunas fueron lo suficientemente valientes como para pedir sentarse en la cabina.

Relacionado

  • Primera revisión de manejo del Mercedes-AMG S63 E Performance 2024: enchufable de alto rendimiento
  • El concepto Mercedes-Benz Vision One-Eleven mira al pasado en busca de inspiración
  • El SUV Mercedes-Maybach EQS es un lujo de la vieja escuela: electrificado

2012-mercedes-benz-sls-amg-lado-rojoImagen cortesía de Jamie Allen Larson

Hay algo peculiar en el estilo, y lo decimos en el buen sentido. El coche tiene una vibra única, como si los diseñadores de Mercedes hubieran decidido sacarlo de la chistera. En verdad, es el primer AMG diseñado completamente desde cero en lugar de solo un esfuerzo de marca por parte de Mercedes.

Todo comienza con el marco espacial. Esta pieza rígida de aluminio se parece más a lo que encontrarías en un F1. Es increíblemente rígido: se necesitarían 13.000 libras de fuerza para mover el marco un grado. Debido a que el marco espacial se construye primero, esto le dio a Mercedes licencia para agregar algunos accesorios interesantes al exterior, incluida una rejilla de ventilación lateral única. Curiosamente, el SLS parece más bajo en las fotografías que en persona, ya que es un biplaza. Las alas de gaviota, un sello distintivo del superdeportivo Mercedes, son fáciles de agarrar (una manija se retrae cuando comienzas a conducir) y se cierran, especialmente si cierras la escotilla mientras estás sentado. (¿Preocupado por voltear el auto? Si lo haces, pequeños pistones salen de las puertas para que puedas abrirlas).

Cuando te deslizas por primera vez, hay un efecto envolvente que hace que el SLS parezca como si estuviera diseñado para competir. Mercedes hizo todo lo posible con este vehículo para asegurarse de que fuera un viaje suave para viajes largos, a diferencia de los superdeportivos de “50 millas” que no son cómodos por mucho tiempo después de salir del camino de entrada. Sin embargo, hay un rugido voraz incluso al ralentí. Al pararse detrás del vehículo, se escucha un gorgoteo único que hace que el Corvette Z06 suene como si fuera un arroyo balbuceante. La multitud que se reunió una vez alrededor del SLS se alejó presa del pánico cuando aceleramos el auto; sonaba como si el doble escape trasero pudiera causar una fisura en la carretera.

2012-mercedes-benz-sls-puertas-abiertas-amg-trasero-rojoImagen cortesía de Jamie Allen Larson

Sin embargo, el SLS no es exactamente potente. Con una potencia nominal de 479 lb-pie de torsión, es más exacto decir que el SLS está listo para devorar la carretera. Nuestra propia prueba de 0 a 60 registró un tiempo de 3,9 segundos (la calificación oficial es 3,7). El SLS tiene un modo de control de lanzamiento único en el que se presiona el freno hasta el fondo, se presiona el acelerador y luego se suelta el freno. Tienes que girar un interruptor al modo RS. Los autos aceleran a 4000 RPM y luego arrancan, reduciendo unos milisegundos tu tiempo de 0 a 60. ¿Cómo se siente? El SLS tiene esa sensación explosiva de lanzamiento de cohetes de un Audi R8, especialmente en las dos primeras marchas.

Experimentamos con los distintos modos de conducción: C para los modos Comfort, Sport y Sport+, y manual. En manual, podíamos acelerar el SLS hasta aproximadamente 7200 RPM antes de que se activara el corte automático de combustible. En comparación, el Cadillac CTS-V tiene un corte de combustible a 6200 RPM. En la práctica y en cifras, esto equivale a más potencia del motor. En una carretera privada, alcanzamos las 140 mph y el SLS apenas parpadeaba. El velocímetro muestra 240 mph, pero el automóvil tiene una velocidad máxima de 197 mph.

En las curvas, el SLS es suave como la seda. Simplemente no notas las esquinas. Hemos probado algunos autos de alto rendimiento en los últimos meses, incluido un Corbeta Z06 y un Nissan 370Z, pero no eran rival para la capacidad de giro del SLS, que como suspensión adaptativa nos recordaba un poco al Audi A8. Hay el mismo cambio Jell-O-bowl del Z06, pero el SLS usa un sistema electrónico para ajustar la marcha. En la práctica, esto significa que hay un cambio notable en el peso al tomar curvas a altas velocidades, lo que te ayuda a tomar una curva sin esa sensación de pánico cuando el auto parece salirse de la carretera.

El SLS tampoco es escaso en cuanto a características tecnológicas. El estéreo de 1.000 vatios de Bang & Olufsen, que añade 6.400 dólares al precio, igualaba la calidad del sistema estéreo. en el A8: fuerte, distinto y lleno de graves durante varias pruebas con bandas de rock alternativo como Future Islands y Jueves. El interior es lujoso y cómodo, aunque no hay mucho espacio de almacenamiento ni en el interior ni en el maletero.

2012-mercedes-benz-sls-amg-interior-rojoImagen cortesía de Jamie Allen Larson

Algunas de las maravillas de este superdeportivo se revelaron lentamente con el tiempo. No nos dimos cuenta de inmediato de que el alerón trasero aparece desde el maletero a 72 mph y retrocede a 50. (También puede presionar un interruptor para usarlo en cualquier momento que desee). Varias configuraciones de control de tracción le permiten ajustar el conducción, y uno incluso desactiva el control de tracción por completo para una sensación más sensible a la carretera (y potencialmente más deslizar).

El SLS no incluye ninguna de las características de seguridad técnica de Mercedes-Benz, como la detección de peatones, el control de crucero adaptativo o el control de atención. (Esta semana someteremos esas características a una serie de pruebas en un Mercedes CLS 63 AMG). Sin embargo, no se perdió nada de la magia técnica del CLS: algunos superdeportivos ni siquiera se molestan en tener un radio. Nos divertimos tanto probando el SLS que pedimos probarlo unas horas más de lo programado. Por un precio de alrededor de $200,000 (la cantidad exacta depende de opciones como el estéreo de 1000 vatios y el acabado interior), el SLS no es para todos. Pero para cualquiera que tenga los medios, no hay duda de que el Mercedes-Benz SLS AMG 2012 ofrece tanta emoción en el mundo real como sugieren las especificaciones y las imágenes.

Recomendaciones de los editores

  • Primera revisión del Mercedes-AMG EQE SUV: un mejor SUV eléctrico
  • Mercedes-Benz lleva el control por voz ChatGPT a sus coches
  • El Mercedes-AMG EQE podría ser el mejor vehículo eléctrico de lujo del momento
  • Primera revisión del Mercedes-Benz EQE SUV: aspecto de los 90, tecnología de vanguardia
  • Mercedes finalmente traerá una camioneta eléctrica a EE. UU.