Revisión del Cadillac SRX 2012

2012 Cadillac SRX

PVP recomendado $51.00

Detalles de la puntuación

"Cuando empiezas a sumar los costos del SRX, el modelo Premium es un poco más caro que los modelos de gama alta de la competencia".

Ventajas

• El sistema de tracción total inspira confianza
• Salida de potencia líder en su clase
• Excelente calificación de seguridad

Contras

• Todo ese poder está empujando mucho peso.
• Falta el paquete tecnológico
• Precio alto

Para aquellos que aman el segmento de los crossover, cualquier otro automóvil es un nicho. Esos sedanes deportivos de BMW y Mercedes, los SUV de tamaño completo o los económicos coches de cercanías parecen problemas menores. El único automóvil que vale la pena comprar tiene el estilo de algo parecido al Cadillac SRX: lo suficientemente grande para transportar a unos pocos pasajeros (pero no demasiados), espacio en la parte trasera. para algunas mochilas (pero no el equipaje de todos) y una conducción que parece a la vez segura pero no tan deportiva como para hacer un conejo no deseado comenzar.

Eso es lo que hace que la versión 2012 del Cadillac SRX sea un poco difícil de revisar. Este es el tipo de vehículo que la gente realmente compra, no sólo sueña con tenerlo. A partir de $35,185, el precio no es descabellado, especialmente si usa el automóvil por negocios para impresionar a los clientes (o a los adolescentes que recoge del baloncesto). Con un sólido motor V6 de 3.6 litros que produce 308 caballos de fuerza, pero con una respetable velocidad de 23 MPG en carretera, el SRX tiene potencia cuando la necesita, pero no tanta potencia como para vivir en el surtidor.

Para este año modelo, Cadillac convirtió el V6 en un motor estándar para cada versión del SRX. Ahora hay una transmisión automática Hydra-Matic 6T60 de seis velocidades con una opción Eco con botón. La función Eco reduce el consumo de combustible al alterar los puntos de cambio en la transmisión. Otras incorporaciones: Bluetooth es ahora una oferta estándar (por fin) en todos los modelos SRX, el volante con calefacción La rueda es estándar y hay algunas opciones adicionales de ajuste y acabado, como ruedas de 20 pulgadas y una llanta completamente negra. interior.

Actuación

El SRX no es conocido por una conducción muy enérgica. En nuestras pruebas, descubrimos que el V6 era capaz y potente en momentos en que necesitábamos adelantar a alguien en la carretera, pero este no es un crossover deportivo. El Lexus RX-350 de tamaño similar tiene un motor de 275 caballos de fuerza y ​​el Audi Q5 tiene sólo 211 caballos de fuerza. Pero, con 308 caballos de fuerza, este crossover de 4,442 libras todavía se sentía un poco lento a veces. De hecho, varias veces nos recordaron que la conducción no es tan diferente a la de un Chevy Equinox. Incluso el estilo interior, si bien está completamente calificado como un Cadillac con un sistema de navegación emergente y un reloj analógico, tiene más que un indicio del diseño inclinado del tablero del Equinox, botones similares e incluso controles similares características.

Al comprender que el SRX no está diseñado para ser deportivo, todavía sentimos que la conducción era un poco letárgica a veces, pero nos preguntamos si esto es por diseño. Modelos crossover más deportivos, incluido el borde ford, Tenía una potencia similar, pero parecía tener una mejor aceleración y una sensación más deportiva. Esto es un poco sorprendente para Cadillac, la compañía que fabrica el sedán deportivo CTS-V, pero el objetivo era hacer que la conducción fuera refinada y elegante, no para que puedas ganar una carrera en el centro comercial.

Tampoco encontramos tantas sorpresas agradables al conducir el SRX. La marca Lexus hace un mejor trabajo agregando algunos extras a sus modelos crossover y SUV. El GX460, por ejemplo, tiene pequeños pulverizadores que se elevan por encima de los faros para lavarlos. El volante con calefacción del GX460 también se calienta mucho más rápido y se mantiene más caliente que el del SRX. En términos del sistema de sonido, el audio premium Bose de 10 parlantes del SRX es lo suficientemente alto y distintivo, pero carece de la audio espacial del Mercedes GL350 donde se pueden escuchar partes de una canción en diferentes zonas del interior de la cabina.

Consideraciones de precios

También hay un problema con el precio. El modelo que probamos, el AWD Premium, cuesta $51,550 con adiciones para el audio Bose ($1,395) y un acabado metálico negro hielo ($495). Eso eleva el precio muy por encima del precio base de $39,075 del Lexus RX350 2012 de estilo similar, que también tiene un V6 y obtiene 25MPG en carretera. El Audi Q5 Premium Plus 2012, que tiene un V6 de 3.2 litros, cuesta $43,000. Incluso el Mercedes-Benz GLK 2012 con la opción AWD cuesta $37,900. El precio base del SRX de $35,185 se incluye en cada uno de estos modelos, pero sin AWD ni ninguna de las características premium.

Eso no quiere decir que estemos decepcionados con el SRX. Por un lado, las pruebas de seguridad del SRX son líderes en su clase. El SRX también le permite usar E85, lo cual es una ventaja en algunas áreas donde el precio de ese combustible le brindará cierto alivio en el bolsillo. (Desafortunadamente, no en nuestra área).

La marcha del SRX también es un poco mejor que la del RX350, pero no tan suave como la del Mercedes GL350. Cadillac mejoró la suspensión con amortiguación variable para suavizar surcos y baches. (Sin embargo, esa opción solo está disponible en las versiones Performance y Premium, más costosas). AWD controlado por computadora funcionó sorprendentemente bien en una carretera helada, manteniendo el auto recto en la misma condición donde un GX460 se sentía un poco inseguro. La computadora bombea automáticamente más potencia a cualquier rueda que patina.

Algunas de las características de lujo del SRX parecen un poco comunes ahora, incluso en los modelos Buick y Chevy. En el SRX, puedes ajustar el pedal, hay un sistema de detección de lluvia para los limpiaparabrisas y un sistema de iluminación interior que se apaga como esperarías de un automóvil de lujo. La característica verdaderamente notable, sin embargo, es el sorprendente techo corredizo, que se extiende de un extremo al otro del automóvil.

Conclusión

Cuando comienzas a sumar los costos del SRX, el modelo Premium de gama más alta es un poco más caro que los modelos de gama alta de varios otros modelos crossover. Eso significa que el SRX necesita algo más que un techo corredizo expansivo. Sentimos que el SRX ofrecía un viaje cómodo, pero no tantas características tecnológicas inusuales que te dan la sensación de una artesanía superior. Por ejemplo, no hay advertencia de cambio de carril ni control de crucero adaptativo. Los faros se adaptan al terreno y hay un botón de lavado de faros (incluso si no tienes los rociadores que se elevan desde el capó como ocurre con el GX460).

Eso hace que el SRX sea una buena compra para aquellos que desean la potencia adicional de un V6 con 308 caballos de fuerza, incluso si eso significa que la aceleración no fue notable. Nos gustó la marcha suave del SRX. El precio y la falta de características tecnológicas adicionales fueron los principales inconvenientes en comparación con otras pruebas cruzadas.

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