En una escena explosiva de la película. Cinco rápidos, Vin Diesel conduce un Corvette Stingray de 1963 fuera de un tren en movimiento. Cualquiera que esté familiarizado con el automóvil sabrá que la escena no solo es imposible (el automóvil está en el ángulo equivocado), sino que probablemente hizo una mueca de dolor por el aterrizaje que rompe la parrilla delantera.
Conducir el Chevy Grand Sport Convertible 4LT 2011 es un poco así. El automóvil es simplemente una belleza digno de contemplar, un testimonio de la inteligente ingeniería estadounidense y un campeón en aceleración. También te hace pensar en cómo conduces, porque la parrilla delantera es tan extremadamente baja que te da una gran aversión a los badenes, los surcos de la carretera e incluso las ramas de los árboles al azar. Dicho esto, en carretera abierta no hay que preocuparse por molestias menores en la carretera: el Grand Sport se conduce con una precisión milimétrica.
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Potencia y precisión
Es interesante comparar el Corvette GS con el
Camaro SS, que condujimos hace unas semanas. Ambos emiten un gruñido maravilloso, aunque el Camaro SS se lleva el visto bueno por el efecto de “asustar a los niños pequeños”. Bueno, y eso depende de cómo conduzcas. Al circular por la ciudad con el Corvette GS, el motor emite un zumbido bajo, pero no es algo que la gente note de inmediato. (Con el Camaro, la gente nos vio desde una cuadra de distancia y nos hicieron la señal de aprobación mucho antes de que los pasáramos).Sin embargo, cada vez que le das cuerda al motor, el GS entra en un modo de ajuste de marchas único que bombea un poco más de potencia. para una aceleración rápida: la cabeza regresa al cojín del asiento y el escape suena como una artillería saludo. De hecho, todos los modelos de la línea Corvette, incluido el Z06 que condujimos hace aproximadamente un año en Detroit, emiten este sonido abrasador y ocasionalmente un disparo contraproducente.
Sin embargo, el Camaro SS y el Corvette GS no podrían ser más diferentes. Si bien comparten un motor similar: el GS tiene un motor V8 de 430 caballos de fuerza y pasa de 0 a 60 mph en solo 3,95 segundos: el Camaro es realmente un auto musculoso con un exterior grueso diseñado para golpear el pavimento, no para alisarlo terminó. El GS tiene que ver con un estilo elegante. Las líneas angulosas son más que una simple alusión a un Porsche 911. Desde el bloque de salida, sientes un tremendo golpe en primera marcha y normalmente puedes permanecer en esa marcha mucho más tiempo. La aerodinámica hace que las curvas sean suaves y aumenta la economía de combustible hasta aproximadamente 26 mpg en carretera.
Curiosamente, existe una diferencia principal entre el modelo GS y el Z06, además de una marcada diferencia de precio. (El GS cuesta $59,045 y la versión Z06 completamente cargada que manejamos costaba poco más de $102,000). Ambos son autos potentes para recorrer las carreteras. Sin embargo, el Z06, con su motor de 505 caballos de fuerza, alcanza aproximadamente 7500 RPM antes de que sea necesario cambiar. El GS que manejamos acelera a aproximadamente 6600 RPM antes de que sea necesario cambiar. Un corte automático de combustible evita problemas en el motor si lo empuja demasiado. Esa es una diferencia bastante menor en la mayoría de las condiciones de conducción, pero ayuda a explicar la diferencia.
Manteniéndolo bajo control
El GS también es más bien un turismo, lo que significa que tiene una marcha más suave y una suspensión tolerante. Hay un selector para Touring o Sport. Aparte de las explicaciones técnicas que brinda Chevy sobre suspensiones adaptativas y una sensación más robusta en el modo Sport, la realidad es que ambas son suaves. En el modo Sport, el GS parece abrazar un poco más la carretera, especialmente en curvas muy cerradas. Ningún vehículo que hemos probado igualó al Audi A8 en términos de hacer que las curvas se sientan como si estuvieras Conducir en línea recta (simplemente no hay tensión para el conductor), pero el Corvette GS coincidía con nuestra percepción. sobre el Audi A7 que el auto te hace querer tomar las curvas aún más rápido solo para sentir un poco más de emoción.
(Para aquellos a quienes les importa cómo funciona realmente la suspensión: utiliza un fluido hidráulico especial que cambia de viscosidad cuando se aplica un campo electromagnético: más espeso para el rendimiento, más suelto para la comodidad).
Chevy agregó algo de ingeniería adicional para dejar claro que el Corvette está diseñado para personas a las que les gusta conducir. Sin entrar en todos los términos técnicos que utilizan, así es como es la experiencia. Para frenar, el GS le ayuda a detenerse en lugar de hacer que el vehículo sienta que se detendrá bruscamente. Esto es importante para una conducción enérgica porque los frenos no son sensibles en absoluto, pero responden cuando los necesita. Los frenos tampoco se calentaron nunca, incluso después de conducir durante varias horas por carreteras con curvas a velocidades bastante altas.
El GS tiene control de lanzamiento, que está diseñado no tanto para conducir en una tormenta de nieve como para mantener los cuatro neumáticos en la carretera de manera uniforme y agregar potencia adicional cuando haces arranques rápidos. Bien, sabemos que eso funciona ahora. De hecho, el GS hizo un mejor trabajo al mantener el vehículo recto y seguro en la carretera desde la posición inicial cuando pisamos el acelerador. Con el Z06, toda esa potencia significó que nos resbaláramos varias veces.
Más que un simple viaje rápido
En términos de características tecnológicas, el Corvette tiene una impresionante variedad de accesorios: una gran pantalla táctil para controlar la música y con navegación incorporada; OnStar tanto para obtener rutas de un asesor como para soporte post-colisión; y Bluetooth para llamadas con manos libres usando su propio teléfono inteligente. Sin embargo, faltan algunos ingredientes: el GS no tiene una cámara de marcha atrás, por lo que debes tener más cuidado con ese adolescente que conduce demasiado rápido en Walmart. Hay pocas comodidades de lujo como control de crucero adaptativo o detección de punto ciego, pero la mayoría de los conductores se divertirán demasiado como para preocuparse.
Sin embargo, existen algunas quejas menores sobre el modelo GS. Una es que la capota convertible automática tarda un poco en subir y bajar; contamos unos 15 segundos. Hay una breve pausa mientras el compartimento trasero se abre y se cierra. Los conductores novatos pueden tener dificultades para encontrar el botón para controlar la capota, ya que está situado a la izquierda de la columna de dirección. Otra pequeña rareza es que el freno de mano todavía parece estar puesto incluso cuando lo ha empujado completamente hacia adelante. Eso es algo a lo que te acostumbras, pero es posible que los nuevos conductores sigan dándole vueltas a ello. Además, el maletero del GS tiende a no cerrarse del todo: hay que darle un empujón extra. Ninguno de estos problemas es un factor decisivo de ninguna manera.
Veredicto
La pregunta fundamental es esta: ¿vale la pena el precio del Chevy Grand Sport Convertible 2011? Sí, cada centavo. El vehículo tiene un estilo increíblemente elegante que rivaliza con muchos modelos europeos. Es un ícono americano de la carretera. Claro, hay autos musculosos, y Ford fabrica el GT500 que está en una línea similar. Gastarás varias decenas de miles más por una compra real Porsche 911 (por ejemplo, alrededor de 90.000 dólares). Este es el vehículo que deseas para divertirte en la carretera. Solo mira esa parrilla cuando vayas a Walmart.
Fotos cortesía de Jamie Allen Larson
Galería de fotos del Chevrolet Corvette Grand Sport Convertible 2011
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