Los dispositivos de pago electrónico de peaje se utilizan en todos los puentes y túneles que conducen a la ciudad y en algunos lugares incluso han sustituido por completo al peaje en efectivo.
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Sin embargo, se informa que las agencias municipales están utilizando el sistema lejos de esos lugares, y no sólo para cobrar peajes.
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Los funcionarios de transporte han estado utilizando etiquetas E-ZPass para rastrear los movimientos de conductores desprevenidos como parte de estudios de congestión del tráfico durante al menos cuatro años.
La Unión de Libertades Civiles de Nueva York (NYCLU), que descubrió la vigilancia investigando registros públicos y mapeando las ubicaciones de los lectores de E-ZPass, dice que la mayoría de los conductores no saben que sus etiquetas se leen lejos de las plazas de peaje, según a Autoblog.
Tampoco existe ningún procedimiento para que los conductores opten por no participar en el seguimiento.
Tanto las agencias municipales como estatales que utilizan la información dicen que la información de identificación de automóviles individuales está codificada. Los funcionarios estatales dicen que los datos se utilizan “únicamente con fines de gestión del tráfico”, mientras que el Departamento de Transporte de la ciudad de Nueva York dice que sólo recopila esta información para “mejorar la movilidad en la ciudad”.
Según documentos obtenidos por la NYCLU, el estado de Nueva York utiliza lectores E-ZPass como “sondas anónimas” para su programa TRANSMIT, que determina los tiempos de viaje y rastrea los incidentes en las carreteras estatales.
El programa "Midtown in Motion" de la ciudad de Nueva York utiliza lectores E-ZPass para ayudar a los ingenieros a detectar "puntos de estrangulamiento del tráfico", según los documentos.
Sin embargo, la NYCLU señala que no existen regulaciones que indiquen cómo se puede utilizar la información de tráfico o durante cuánto tiempo se puede conservar.
"Eso es muy preocupante", dijo la abogada de NYCLU, Mariko Hirose.
Y esos lectores de E-ZPass podrían estar en cualquier lugar. Los investigadores condujeron con un dispositivo que detecta señales en la misma frecuencia utilizada por E-ZPass. lectores, y obtuve visitas consistentes en varias cuadras en Midtown Manhattan, lejos de cualquier peaje cabinas.
En agosto de 2013, 43 lectores de E-ZPass generaron 250.000 registros sobre tiempos de viaje completados en la ciudad de Nueva York cada día. En julio de 2014, había 149 lectores E-ZPass operativos en la ciudad.
Los sistemas electrónicos que rastrean los movimientos de los conductores han inspirado temores entre los defensores de los derechos civiles, a quienes les preocupa que la policía pueda Utilícelos esencialmente para espiar a las personas o conocer información confidencial, como si asisten a ciertas reuniones religiosas o políticas. eventos.
Los funcionarios encargados de hacer cumplir la ley de la ciudad dijeron a la NYCLU que ellos no “operan” lectores de E-ZPass, aunque no está claro si tienen acceso a la información recopilada.
El mes pasado, los funcionarios de policía pidieron a la ciudad que aprobara un contrato de tres años por 442.500 dólares con Vigliant Solutions, una empresa de lectura de matrículas que afirma tener 2.200 millones de registros de matrículas en todo el país.
En documentos, los funcionarios estatales dijeron que la información recopilada para el programa TRANSMIT "no fue para ningún propósito de aplicación de la ley".
El caso destaca cómo la tecnología puede pasar de ser un ahorro de tiempo conveniente a una amenaza potencial a las libertades civiles, especialmente cuando el público no está al tanto de lo que están haciendo los funcionarios.
"Lo que realmente queríamos hacer era obtener esta información y hacerla pública", dijo Hirose del NYCLU, "para que puedan entender lo que está sucediendo y evaluar la situación por sí mismos".
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