Revisión del Audi RS3 2018

Meter cantidades absurdas de potencia en automóviles compactos es una forma de arte. Gracias al trabajo pionero de Volkswagen con el Golf GTI, la carrocería hatchback es la embarcación más común para estos experimentos de ingeniería. Algo en la combinación de utilidad y rendimiento irrita al entusiasta de los automóviles modernos.

Aunque el amor por los hot hatch es universal, históricamente los fabricantes de automóviles europeos y japoneses han pasado por alto a los estadounidenses. Cuando los celos se apoderaban de nosotros, buscábamos el muscle car V8 más cercano y nos agotábamos; Lamentablemente, se trata sólo de una solución a corto plazo. Luego, lo que pareció de la noche a la mañana, los fabricantes comenzaron a enviar sus intocables automotrices a los EE. UU.

El Focus RS de Ford, El Civic Type R de Honday el RS3 de Audi, tal como aparecieron en el extranjero... bueno, casi.

Los hatchbacks de cinco puertas superaron incluso nuestras expectativas más infladas, pero la insistencia de Audi en un RS3 con carrocería sedán nos molestó. Al principio nos burlamos, pero luego echamos un vistazo a su hoja de especificaciones. “¿400 caballos de fuerza, dices? También podría probarlo antes de emitir un juicio”. Para llevar a cabo un juicio justo, llevamos el bebé RS a carreteras y pistas de rodadura, al nivel del mar y a 2500 pies sobre él. Ahora es el momento de leer el veredicto: aquí está nuestro 2018 Audi RS3 Revisar.

Qué hay de nuevo

En el extranjero, Audi ha vendido dos generaciones de su RS3, ambas con un motor de cinco cilindros en línea fabricado en hierro fundido. 2017 fue el primer año modelo para el mercado estadounidense RS3 y la primera aplicación del bloque de aluminio de cinco cilindros de Audi (compartido con el TT-RS). El modelo RS3 2018 ahora recibe monitoreo de punto ciego y alerta de tráfico cruzado trasero como estándar, pero todos los demás cambios desde 2017 toman la forma de paquetes opcionales.

Niveles de equipamiento y características

Como punto de entrada para los autos de alto rendimiento de Audi y la designación más alta de la línea de modelos A3, el RS3 está diseñado para impactar. En la parte delantera, la vía más ancha del RS3 (en comparación con las versiones A3/S3) presenta tomas de aire más grandes con listones de platino para combinar con los vehículos RS actuales. Los faros LED estándar y las luces de circulación diurna garantizan un atractivo visual después del anochecer, mientras que un La prominente insignia "Quattro" en la base de la parrilla alveolar señala la tracción total del automóvil. configuración.

De perfil, las ruedas estándar de 19 pulgadas y cinco brazos pueden tener un acabado en plata, titanio o con detalles en negro. Elija el paquete Black Optic ($1,300) para agregar carcasas negras para las carcasas de los espejos, un marco de parrilla negro y un alerón trasero negro. En la parte trasera, una pieza decorativa de platino delinea el difusor y un par de grandes escapes ovalados. Como es de esperar de los productos Audi RS, el aspecto general es nítido e imponente sin entrar en territorio estridente.

Con un precio inicial de $55,900 ($400 más que el año pasado), el Audi RS3 2018 está equipado con características estándar como techo corredizo panorámico, entrada y encendido sin llave, una cámara de respaldo, sensores de estacionamiento delanteros y traseros, asientos delanteros con calefacción, espejos con atenuación automática y calefacción, control de clima automático de doble zona, HD Radio, Apple CarPlay, Android Auto, Bluetooth, HD Radio y dos puertos USB. Audi también ofrece una serie de paquetes para impulsar al RS3 a un nivel más alto en la jerarquía del lujo.

Descripción general de la tecnología

Audi nuevo A8 y A7 están superando los límites de las tecnologías de seguridad y conveniencia para el conductor, pero incluso el humilde A3 incluye una serie de dispositivos. Más allá de los beneficios estándar mencionados anteriormente, Audi ofrece un paquete tecnológico ($3200) que incluye MMI Navigation y MMI Touch, aplicaciones Audi Connect, Cabina virtual de Audi pantalla digital y 14 altavoces Sistema de sonido Bang & Olufsen.

Sólo en el TT y el R8 encontrará de serie la ya familiar pantalla digital del conductor de 12,3 pulgadas de Audi. pero el precio de la entrada pronto se convierte en una idea de último momento cuanto más interactúas con este magnífico interfaz. Se puede acceder a abundantes datos de telemetría, mapas y multimedia a través de una pantalla vívida, intuitiva y personalizable. Desde que Virtual Cockpit hizo su debut hace tres años, varios fabricantes de automóviles han introducido sus propios tableros digitales, pero ninguno se siente tan fluido como el esfuerzo de Audi.

Ya sea que prefiera una cabina digital o analógica, en el tablero hay un monitor estándar de 7.0 pulgadas. Sin embargo, a diferencia de las pantallas adheridas en ciertos productos Mercedes-Benz, puede deslizar la pantalla en el tablero con solo presionar un botón. Los conductores pueden operar Sistema de infoentretenimiento MMI de Audi a través de botones montados en el volante, comandos de voz o el controlador MMI Touch (si está equipado).

Ajuste y acabado interior

En el interior, Audi se esfuerza por mejorar la cabina del A3 básico, pero hay mucho que se puede hacer para que un automóvil de 30.000 dólares se sienta digno de su precio de casi 60.000 dólares. Un conjunto de asientos deportivos acolchados de cuero, inserciones de gamuza de microfibra en el volante, en la palanca de cambios, y dentro de los paneles de las puertas, las inserciones opcionales de fibra de carbono son las principales mejoras estilísticas del RS3.

Sin ningún paquete adicional, el RS3 es más asequible, pero su cabina es en gran medida sencilla. Mejorado con el grupo de instrumentos digitales, el sistema de sonido B&O y los detalles en rojo del paquete RS Design de $1,000, El RS3 asume el papel de un producto premium, a pesar de algunas levas de cambio económicas y un panel rígido. panel.

Mire más allá del diseño de la cabina y la experiencia del RS3 mejora significativamente. Es digno de mención la calidad de marcha suave y los cómodos asientos del pequeño sedán, que están a la par de cualquier vehículo de lujo. Los amortiguadores magnéticos de Audi pueden endurecerse para tomar curvas más planas, pero también pueden suavizarse para un desplazamiento más suave. Incluso con la suspensión fija opcional, el RS3 no llega a ser un viaje agotador: nivela los baches más duros antes de que lleguen a las nalgas del conductor. De manera similar, los asientos deportivos envolventes pueden parecer agresivos, pero en realidad brindan comodidad de conducción diaria y un refuerzo efectivo durante las maniobras de alta G.

El volumen interior es otra cuenta en la columna "profesional" del RS3. A pesar de su tamaño subcompacto, la línea alta del techo del RS3 significa un amplio espacio para la cabeza y un sorprendentemente buen espacio para las piernas en la parte trasera. Con 10.0 pies cúbicos, el maletero del RS3 no es enorme, pero con los asientos traseros plegables y divididos, todavía hay cierta versatilidad a tu disposición.

Rendimiento de conducción y MPG

Quizás Audi se abstuvo de traer el RS3 a Estados Unidos porque asumió (correctamente) que juzgaríamos a un modelo tan diminuto por llevar una insignia célebre. Con imponentes creaciones RS Sport como el RS5, RS7 y TT-RS filtrándose en nuestras mentes, ¿dónde encaja un sedán subcompacto?

Según los hechos y las cifras, justo en el meollo de la situación. Debajo del capó encontrará un cinco cilindros en línea turboalimentado de 2.5 litros con 400 caballos de fuerza y ​​354 libras-pie de torsión disponibles. La potencia se entrega a las cuatro ruedas (cada una calzada Goma Pirelli P Zero) a través de un siete velocidades S-Tronic de doble embrague transmisión automática. Con tanto gruñido y un sofisticado sistema de control de lanzamiento listo, el RS3 de 3,500 libras alcanza las 60 mph en solo 3,5 segundos. Opte por el paquete Dynamic Plus ($4,800) y el auto alcanzará una velocidad máxima de 174 mph.

Para poner estos números en perspectiva, el Corvette Grand Sport de 465 caballos de fuerza tarda 3,9 segundos en alcanzar las 60 mph y El R8 V10 de 540 CV de Audi sólo coincidirá con la aceleración del RS3. Pasable; eso creemos. Cuando no se está haciendo una exhibición de semáforo, la amplia curva de par del RS3 de 1.700 a 5.850 rpm significa un empuje utilizable durante los desplazamientos diarios. Admitiremos que hay un poco de retraso al conjurar el impulso, pero la suavidad del cinco cilindros compensa con creces cualquier retraso. También es un motor razonablemente eficiente (especialmente teniendo en cuenta la potencia). En ciudad, el RS3 solo logra 19 mpg, pero en la carretera verás 28 mpg.

Sin embargo, lo que más nos sorprende es el control de la carrocería del RS3. En ciudad, el coche se siente firme y preciso, pero sólo cuando se enfrenta a una pista de carreras la ingeniería RS brilla realmente. Gracias a División SoCal de NASA Pro Racing, tenemos la oportunidad de combinar el luchador cuatro puertas con quizás el circuito perfecto. Las calles del sauce Incluye 14 curvas en un circuito de 1,6 millas, lo que promete mucho ejercicio lateral. Incluso con una recta relativamente corta de 1,000 pies de largo, son imprescindibles excelentes frenos y un manejo equilibrado. Afortunadamente, nuestro auto de prueba cuenta con frenos delanteros cerámicos de carbono opcionales y una suspensión fija adaptada a RS (como parte del paquete Dynamic Plus).

Con la transmisión y el control de estabilidad en Sport, el turbocompresor está siempre en marcha y los ordenadores son menos invasivos. Aunque el automóvil tiene un desequilibrio de peso natural de 57:43 de delante hacia atrás, los neumáticos escalonados en reversa (255 secciones delante y 235 secciones detrás) permiten que la parte trasera gire mientras se planta la parte delantera. Los Audi tienen mala reputación por el subviraje al límite, pero RS Sport ha limpiado el arado del RS3. Al tomar una curva a gran velocidad, el RS3 se adhiere al frente y mueve la parte trasera, lo que efectivamente hace girar el auto más rápidamente. Con la ayuda de un sistema de vectorización de par, el Haldex todas las ruedas motrices Prefiere transmitir potencia a través de los neumáticos delanteros, pero no dudará en enviar todo el empuje a los traseros. El resultado de todo esto es una sensación de tracción delantera sin ninguno de sus inconvenientes.

Esquina tras curva, el RS3 se mantiene plano y neutral, lo que permite ajustes a mitad de curva mediante el acelerador, el freno y la dirección que de otro modo serían imposibles. La dirección es ligera, incluso en modo dinámico, pero precisa de una manera que no hace más que mejorar la experiencia de conducción. ¿Qué hay de los frenos? En el vídeo de arriba, los comparo en broma con un buen amigo que te mantiene fuera de problemas, pero el mensaje es sincero: estos Las maravillas de la cerámica de carbono (combinadas con los pegajosos Pirellis) son la diferencia entre lo bueno y lo excepcional en la pista. actuación. Incluso después de un día completo de vueltas, el RS3 mantiene una inmensa fuerza de frenado y responde bien a la articulación del freno de pista.

Seguridad

Aunque el Audi RS3 2018 no ha sido calificado específicamente ni por el IIHS ni por la NHTSA, el Audi A3 2018 obtiene una calificación Top Safety Pick Plus del IIHS y una calificación de cinco estrellas de la NHTSA. Las características de seguridad estándar en el RS3 incluyen bolsas de aire frontales para el conductor y el pasajero, bolsas de aire para las rodillas, bolsas de aire laterales delanteras para el tórax, bolsas de aire tipo cortina para la cabeza Sideguard®, ABS, ESC, sistemas de sujeción LATCH para los asientos traseros, Audi Pre Sense Basic (seguridad previa a la colisión), cámara retrovisora, sensores de estacionamiento, monitoreo de punto ciego y tráfico cruzado trasero alertas.

El paquete opcional de asistencia al conductor ($1,400) agrega control de crucero adaptativo con parada y arranque, asistente de mantenimiento de carril, luces altas automáticas y un sistema de radar frontal con control de distancia.

Cómo equiparía DT este coche

Para la mayoría de los autos de alto rendimiento, nos gusta mantener las opciones al mínimo, pero en el caso de la cabina algo decepcionante del RS3, agregaríamos algunas cosas. El primero sería el paquete Dynamic ($1,450), que agrega neumáticos de alto rendimiento escalonados en reversa, rines de titanio de 19 pulgadas y escape deportivo RS con puntas negras. Además de eso, el paquete Dynamic Plus ($4,800) incluye nuestros queridos frenos cerámicos de carbono, suspensión RS y una cubierta de motor de fibra de carbono. Nuestro complemento final sería el Paquete Tecnológico ($3200) con su pantalla Virtual Cockpit, sistema de sonido B&O y actualizaciones de navegación MMI. Para ahorrar un poco de dinero, renunciaríamos al chisporroteante trabajo de pintura Catalunya Red de nuestro vehículo de prueba en favor del exterior Nardo Grey. En total, nuestro Audi RS3 2018 perfecto cuesta $64,350 (más $975 en gastos de destino y manejo).

Nuestra opinión

Las sorpresas genuinas son raras, pero cuando aparece una, vale la pena saborearla. Resulta que Audi y su familia de tuning interna construyeron algo mucho mayor de lo que sugieren las cifras del RS3. Incluso por muy duro que sea el lanzamiento del RS3, la emoción en línea recta puede envejecer, pero la dinámica de conducción estelar no. Quién puede decir si nos hubieran encantado las generaciones anteriores del supersubcompacto tanto como esta, pero el coche que Audi finalmente le ha regalado a Estados Unidos es un triunfo absoluto. De hecho, este puede ser nuestro RS favorito hasta el momento.

¿Hay una mejor alternativa?

El RS3 de Audi es el rival más cercano El M2 de BMW y CLA45 de Mercedes-AMG. Entre ellos, el RS3 es el más rápido hasta 60 mph, el más potente y ofrece la cabina más voluminosa; también es más caro. No tenemos ninguna duda de que el RS3 recorrerá un circuito determinado más rápido que sus dos rivales, pero el M2, con su configuración de tracción trasera y transmisión manual disponible: brinda una ligera ventaja en la importante diversión de azotar categoría. La manejabilidad diaria, la versatilidad y la conveniencia (especialmente si se incluyen algunas opciones) favorecen al RS3. Con el CLA45 muy por detrás, la elección entre M2 y RS3 se reduce al estilo de conducción. Si quieres colgar la cola y no necesitas el juego adicional de puertas, elige el M2. De lo contrario, el RS3 es tu mejor opción.

¿Cuánto tiempo va a durar?

El sedán Audi A3 salió a la venta a finales de 2013, por lo que hay muchas posibilidades de que se realice un pequeño lavado de cara en los próximos uno o dos años. Sin embargo, es poco probable que el RS3 más reciente cambie mucho en un futuro próximo.

¿Deberías conseguir uno?

Absolutamente. Con las opciones adecuadas, el RS3 es una propuesta de alrededor de 60.000 dólares. rendimiento increíble. No, no es barato, pero el precio se valida cada vez que te pones al volante.

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