Revisión del primer manejo de la Ford Bronco Sport 2021: Bronco del tamaño de un bocado

Ford es trayendo de vuelta al bronco—y está siendo muy minucioso al respecto.

A medida que el Bronco original creció, Ford vio la oportunidad de colocar una versión más pequeña debajo de él en la línea. Entonces, en 1984, Ford lanzó el Bronco II. Ese modelo nunca fue tan querido como el gran Bronco, pero aún así está buscando un sucesor.

Al igual que la Bronco II, la Ford Bronco Sport 2021 ofrece capacidad todoterreno en un paquete más ordenado que el Bronco estándar. Sin embargo, en lugar de utilizar la construcción de carrocería sobre bastidor de la vieja escuela, el Bronco Sport es un moderno Transversal – la opción predeterminada para muchos compradores de autos nuevos. Hay al menos una docena de SUV crossover de tamaño similar, pero con su enfoque en el todoterreno, el Bronco Sport apunta específicamente al Jeep Compass y al Jeep Renegade.

Ford ofrece el Bronco Sport en los niveles de equipamiento básico, Big Bend, Outer Banks y Badlands, además de un modelo de primera edición que ya se agotó. El precio comienza en $28,155 (incluido el destino) para el nivel de equipamiento básico, mientras que el Badlands que probamos tenía un precio inicial de $32,660. El paquete Ford Co-Pilot360 Assist+ de ayudas al conductor, rines de 17 pulgadas y el cargo de destino elevaron el precio probado a $35,745.

Diseño e interiorismo.

Los diseñadores de Ford se esforzaron por hacer que el Bronco Sport se pareciera a su hermano mayor, que a su vez se inspira en gran medida en el Bronco de 1965 de primera generación. El Sport tiene un perfil cuadrado y vertical y la misma parrilla y faros que el Bronco 2021, pero sin el techo y las puertas desmontables de ese SUV. Las llantas de aluminio opcionales de 17 pulgadas de nuestro auto de prueba incluso se hicieron para que parecieran llantas de acero para darle un toque retro adicional. El estilo realmente destacó, incluso entre otros SUV.

Sin embargo, bajo la piel, el Bronco Sport tiene más en común con el Ford Escapar que con el Bronco 2021. Se desplaza sobre una versión modificada de la plataforma unibody del Escape, lo que significa que la carrocería y el chasis son una sola pieza. Mientras que el Bronco y algunos otros vehículos todoterreno como el Jeep Wrangler Al utilizar una construcción de carrocería sobre bastidor, con un chasis separado, los unibody son la opción preferida para la mayoría de los automóviles debido a su mayor rigidez estructural y menor peso.

El interior no tiene tantos toques retro como el exterior, pero sigue siendo distintivo y funcional. En lugar de intentar que el interior pareciera elegante, Ford lo hizo parecer robusto. Cada superficie tiene textura o caucho, incluidas las tres grandes bandejas para teléfonos inteligentes, y los pisos de los modelos Badlands y First Edition son lavables, según Ford. Las perillas gruesas se utilizan para todo, desde sintonizar la radio hasta cambiar la transmisión, y todas tienen una sensación satisfactoria.

Nuestro auto de prueba no tenía la tapicería de cuero opcional, pero los materiales estándar parecían muy apropiados para un vehículo diseñado para aventuras al aire libre. Sin embargo, los asientos en sí no eran muy cómodos. Los cojines estrechos y planos y los respaldos cortos no serían ideales para los desplazamientos diarios, y mucho menos para viajes largos por carretera a algún campamento lejano.

El Bronco Sport es bastante pequeño, pero el espacio para pasajeros y carga sigue siendo competitivo con respecto a sus rivales. El Ford tiene más espacio para la cabeza y las piernas delante que el Jeep Compass o el Renegade, aunque el Compass tiene más espacio para las piernas detrás. Con 29,4 pulgadas cúbicas con los asientos traseros en su lugar y 60,6 pulgadas cúbicas con los asientos traseros plegados, el Bronco Sport también supera a los Jeeps en espacio de carga. Otros detalles agradables incluyen tomas de corriente y un abridor de botellas incorporado en el área de carga, y etiquetas botones para abrir el vidrio de la puerta trasera y la propia puerta trasera, para que no tenga que buscar a ciegas a ellos.

Tecnología, infoentretenimiento y asistencia al conductor

El Bronco Sport viene de serie con el sistema de información y entretenimiento Sync 3 de Ford en una pantalla táctil de 8.0 pulgadas, junto con ambos Apple CarPlay y Android Auto compatibilidad. Una pantalla de grupo de instrumentos de 4,2 pulgadas es estándar, pero nuestro auto de prueba Badlands tenía la pantalla opcional de 6,5 pulgadas. La compatibilidad con Amazon Alexa también está disponible y puede actualizar del sistema de audio estándar de seis parlantes a un sistema Bang & Olufsen de 10 parlantes.

Este es el sistema de información y entretenimiento de última generación de Ford (el nuevo sistema Sync 4 ya se está implementando en algunos modelos), pero aún así funcionó bien. Los menús de la pantalla táctil eran fáciles de navegar y Ford le dio al sistema una secuencia de inicio elegante con escenas de la naturaleza y el logotipo de Bronco. Es una lástima que el resto de los gráficos parezcan sencillos en comparación, aunque el texto grande es fácil de leer mientras se conduce.

Como se mencionó anteriormente, el Bronco Sport tiene tres grandes bandejas para teléfonos inteligentes, dos colocadas delante de la consola central y una en un estante debajo de la pantalla táctil. Puede conectarse desde cualquiera de estos lugares y hay un puerto USB adicional en el compartimento de almacenamiento de la consola central. Sin embargo, los pasajeros de la segunda fila no tienen puertos USB.

El Bronco Sport viene de serie con una cantidad decente de tecnología de asistencia al conductor bajo el lema Co-Pilot360, incluido el delantero. advertencia de colisión, frenado automático de emergencia con detección de peatones, monitoreo de punto ciego, asistente de mantenimiento de carril y automático luces altas. Son más características estándar que las que ofrece Jeep, pero las menos aventureras Honda HR-V También ofrece control de crucero adaptativo como equipamiento de serie.

Para obtener eso en el Bronco Sport, tendrás que actualizar a Co-Pilot360 Assist+, que también agrega carril automatizado. centrado, reconocimiento de señales de tráfico y asistencia de dirección evasiva para obtener más asistencia eléctrica durante una emergencia maniobras. Nuestro auto de prueba tenía este paquete y, si bien hemos tenido experiencias positivas con la función de centrado de carril de Ford en el pasado, esta vez tuvo la problemática tendencia a abrazar un lado del carril. El control de crucero adaptativo también tardó en responder a los cambios en la velocidad establecida. Después de aumentar la velocidad en 5 mph usando el volante, el auto tardó unos segundos en acelerar.

Experiencia de manejo

A diferencia de la mayoría de los otros crossovers, el Bronco Sport tiene tracción total estándar. También tiene dos opciones de motor (según el nivel de equipamiento), que son heredadas del Escape. Los niveles de equipamiento básico, Big Bend y Outer Banks tienen un motor de tres cilindros turboalimentado de 1.5 litros, que genera 181 caballos de fuerza y ​​191 libras-pie de torsión. Los modelos Badlands y First Edition tienen un motor turbo de cuatro litros y 2.0 litros, con 245 hp y 275 lb-pie. Una transmisión automática de ocho velocidades es estándar en ambos motores.

El motor básico de tres cilindros ofrece aproximadamente la misma cantidad de caballos de fuerza que el cuatro cilindros que se obtiene como equipo estándar en el Jeep Renegade y el Compass, con un torque sustancialmente mayor. La mayoría de los crossovers de tamaño similar ni siquiera ofrecen un motor opcional más grande, y mucho menos uno que pueda igualar la potencia de la unidad de 2.0 litros del Bronco Sport.

Lo que distingue al Bronco Sport de la mayoría de los otros crossovers de su tamaño (el dúo Jeep es una excepción notable) es su enfoque en la capacidad todoterreno. El modelo Badlands tiene neumáticos todoterreno estándar de 28,5 pulgadas y cada modelo tiene lo que Ford llama “G.O.A.T. modos”: modos de conducción que cambian la configuración del vehículo para diferentes tipos de terreno. CABRA. significa "pasa por cualquier terreno", que era el apodo que el ejecutivo de Ford, Donald Frey, le dio al Bronco original.

Esta tecnología, que elimina muchas de las conjeturas en el uso todoterreno, también está disponible en todoterreno en forma del sistema Selec-Terrain. Fundamentalmente, tanto Ford como Jeep también ofrecen transmisiones con relaciones de “marcha lenta” a baja velocidad, que permiten que los vehículos avancen lentamente a bajas velocidades con un mínimo de aceleración. No querrás tener un pie pesado al conducir sobre superficies resbaladizas como barro o piedras sueltas. El Bronco Sport tiene una relación de avance de 18:1, mientras que el Compass y el Renegade tienen relaciones de 20:1 y 21,5:1, respectivamente (los números más altos son mejores). Sin embargo, el Bronco Sport tiene más distancia al suelo que los Jeeps (8,8 pulgadas) y puede adentrarse en aguas más profundas (23,6 pulgadas), según Ford.

No tuvimos tiempo de probar estas capacidades durante nuestro breve período con el Bronco Sport, pero descubrimos que este todoterreno es notablemente agradable de conducir en carretera. El motor de 2.0 litros respondió muy bien, con mucha potencia para alejarse de los semáforos o aprovechar los huecos en el tráfico. Si bien no es Mustango, el Bronco Sport también toma las curvas con una previsibilidad y entusiasmo más propio de un automóvil Ford Escapar el hermano carece.

El interior era agradable y silencioso, excepto por el rugido de los neumáticos, un compromiso típico de los neumáticos todoterreno. El Bronco Sport también combina una posición de conducción alta con un techo vertical y ventanas laterales altas, lo que brinda una excelente visibilidad exterior y una sensación de SUV de la vieja escuela. Muchos vehículos modernos tienen esa posición de conducción alta, pero un techo bastante bajo y inclinado, lo que puede crear una sensación claustrofóbica y dificultar la visibilidad.

Kilometraje de gasolina y seguridad

La Bronco Sport puede parecer una camioneta de la vieja escuela, pero su rendimiento de gasolina se parece más al de un automóvil moderno. Los modelos con el motor básico de 1,5 litros obtienen un Clasificado por la Agencia de Protección Ambiental 26 mpg combinado (25 mpg en ciudad, 28 mpg en carretera), mientras que el motor más grande de 2.0 litros obtiene 23 mpg combinado (21 mpg en ciudad, 26 mpg en carretera). Llegamos a 25,9 mpg en nuestro auto de prueba de 2.0 litros, según la computadora de viaje del auto.

Las calificaciones de seguridad del Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS) y la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) aún no están disponibles. Ese suele ser el caso de vehículos nuevos como el Bronco Sport.

La garantía total de tres años y 36,000 millas de Ford y la garantía del tren motriz de cinco años y 60,000 millas son comparables a las de la mayoría de las otras marcas principales. Ford no tiene la mejor reputación en cuanto a confiabilidad, pero tampoco la tienen los SUV Jeep a los que se dirige Bronco Sport.

Cómo configuraría DT este coche

La característica distintiva del Bronco Sport es su capacidad todoterreno, por lo que tiene sentido enfatizarlo. Esto hace que el nivel de equipamiento Badlands sea la mejor opción, ya que incluye suspensión todoterreno, un sistema de tracción total mejorado y neumáticos todoterreno. También viene de serie con el motor de 2.0 litros más grande y potente.

Ford ofrece opciones para adornar Badlands con cosas como tapicería de cuero, pero nos saltearíamos eso y ahorraríamos algo de dinero. Como la mayoría de los autos convencionales, el Bronco Sport es más atractivo en su forma básica que cuando intenta ser elegante. Si quieres lujo, compra un lincoln.

Sin embargo, el Badlands no cuenta con el complemento completo de tecnología de asistencia al conductor como equipo estándar, por lo que agregaríamos el Ford Co-Pilot360. Paquete Assist+ ($795), que incluye control de crucero adaptativo, centrado automático de carril, reconocimiento de señales de tráfico y dirección evasiva asistir.

Esos son los elementos esenciales en términos de tecnología y capacidad. Dependiendo de cómo planees usar tu Bronco Sport, también podría valer la pena consultar la lista de accesorios de Yakima. Ford planea ofrecer a través de concesionarios, incluida una carpa en la azotea y varios soportes para bicicletas, canoas o tablas de snowboard.

Nuestra opinión

La proliferación de SUV también los ha suavizado. Desde el Honda HR-V hacia Kia Seltos, hay muchos otros vehículos de tamaño similar en el rango de precios del Bronco Sport, pero la mayoría de ellos se parecen mucho a los autos comunes.

El estilo y la capacidad todoterreno del Bronco Sport lo convierten en un verdadero SUV entre una multitud de hatchbacks glorificados. Mientras que el Jeep Compass y el Renegade también están diseñados para todoterreno, el Ford ofrece más espacio de carga, una gama más completa de tecnología de asistencia al conductor y un motor más potente (aunque opcional).

El Bronco Sport puede ser el hermano pequeño del Ford Bronco 2021, pero entre vehículos similares, es el rey de la colina.

¿Deberías conseguir uno?

Sí. El Bronco Sport lleva el género SUV a sus raíces.

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