Lexus presentó una versión de carreras de su cupé RC F, llamado RC F GT3, principios del año pasado, pero el coche recién ahora empieza a girar una rueda con ira.
El RC F GT3 probará por primera vez la competición en 2017, en dos series de carreras diferentes en lados opuestos del mundo. Como explicó Lexus anteriormente, competirá en el Campeonato IMSA WeatherTech SportsCar con sede en EE. UU. El fabricante de automóviles también anunció el viernes que el RC F GT3 competirá en la serie Super GT, en Japón, el país de origen de Lexus.
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Ingresar al RC F GT3 en ambas series es bastante sencillo, porque las dos clases dentro de esas series en las que Lexus planea competir (el GT Daytona de IMSA y el GT300 de Super GT) tienen reglas similares. Ambos están construidos alrededor de autos con especificaciones GT3 como el RC F. Se trata de corredores basados en coches de producción que deben conservar componentes originales como el chasis y el motor.
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En la serie Super GT, el RC F GT3 compite junto a su hermano mayor, el LC 500. Con su carrocería de aspecto alocado, el RC F GT3 parece estar como en casa en un japonés serie de anime. Utiliza una versión del V8 de 5.0 litros del RC F de carretera, ajustado para producir más de 500 caballos de fuerza, en lugar de los 467 caballos de fuerza que obtienen los civiles. Esa potencia se envía a las ruedas traseras a través de una caja de cambios secuencial de seis velocidades.
El RC F GT3 hará su debut en carreras a finales de este mes en la Rolex 24 de Daytona 2017, la legendaria carrera de 24 horas celebrada en el Daytona International Speedway de Florida. En la clase GT Daytona, el Lexus se probará contra una amplia gama de oponentes, incluidas las carreras. versiones del Ferrari 488 GTB, Lamborghini Huracán, Acura NSX, Audi R8, Porsche 911, Mercedes-AMG GT y Acura NSX. Debería ser todo un espectáculo.
Todo eso sucederá el 29 de enero, cuando comience la Rolex 24. El programa de carreras doble es el último esfuerzo de Lexus para cultivar una imagen más deportiva con el fin de competir mejor contra las marcas de lujo alemanas establecidas en la sala de exposición. Puede que no sea tan emocionante como la pista, pero, para las empresas de automóviles, ahí es donde realmente cuenta.
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