Revisión del primer manejo del Cadillac XT6 2020

Primer manejo del Cadillac XT6 2020

Detalles de la puntuación

"El Cadillac XT6 2020 es probablemente más importante para Cadillac que para los compradores de automóviles".

Ventajas

• Tercera fila espaciosa
• Paseo suave
• cabaña tranquila
• Tecnología bien integrada
• Materiales interiores de alta calidad.

Contras

• Motor poco entusiasta
• Estilo anónimo
• Diseño interior mediocre
• Se maneja como parece
• Sin súper crucero

Cadillac cometió un gran error: escuchó a los entusiastas de los automóviles. La marca de lujo General Motors pasó años tratando de vencer a BMW con sedanes deportivos y estableciendo un programa ganador de deportes de motor. Esto se ganó el respeto de los entusiastas, pero no generó muchas ventas. Así que ahora Cadillac está cambiando de rumbo. todavía lo hará construir sedanes, pero también se agregarán más crossovers a la línea para satisfacer esa demanda insaciable.

El Cadillac XT6 2020 ejemplifica esta nueva dirección. Sentado entre el XT5 y Escalade, el XT6 es un crossover de tres filas diseñado para familias. Es lo opuesto al automóvil de un entusiasta, pero también tiene más posibilidades de generar fuertes ventas para el fabricante de automóviles de Detroit. Sin embargo, los estacionamientos de escuelas privadas ya están llenos de Lexus RX, Audi Q7 y Volvo XC90. ¿Qué puede hacer Cadillac que ellos no puedan?

Para averiguarlo, Digital Trends pasó un día conduciendo el XT6 por Virginia. Probamos ambos niveles de equipamiento, Premium Luxury (precio base: $53,690) y Sport (precio base: $58,090). Dada la popularidad actual de los crossovers, ciertamente podríamos ver por qué Cadillac querría construir un vehículo como este, pero ¿eso significa que deberías comprarlo?

Hola, extraño

Cadillac ha tomado algunas decisiones de estilo audaces en los últimos años, pero los diseñadores fueron mucho más conservadores al diseñar el XT6. Los faros (y las luces diurnas que los acompañan), la parrilla y las luces traseras dicen "Cadillac", pero si los cubren, este podría ser un vehículo de cualquier fabricante de automóviles. El XT6 tiene cierta presencia visual (Cadillac dijo que no quería ocultar el tamaño del vehículo), pero poca para vincularlo visualmente con la marca.

Sin embargo, para un vehículo familiar como el XT6, el interior es más importante que el exterior. Al entrar, el XT6 comienza a sentirse más como un Cadillac. Los asientos delanteros son tan cómodos como sillones y la calidad de los materiales es muy impresionante para un coche de este rango de precios. En este soporte, espera cosas como tapicería de cuero, pero el XT6 también presenta muchos adornos de metal real, incluidas rejillas de altavoz de acero inoxidable. Muy poco de lo que puedes ver y tocar es plástico, y la mayor parte está ubicado en puntos más bajos donde los materiales más elegantes tendrían más probabilidades de dañarse. El nivel de equipamiento Sport incluso tiene detalles de fibra de carbono real.

Ésa es la buena noticia. La mala noticia es que estos materiales no están organizados de una manera particularmente interesante o útil. Con su forma general caída y sus piezas no coincidentes, el tablero parece derretirse al sol. El cubículo forrado de cuero debajo de los controles HVAC es un toque de calidad, pero su forma y tamaño pequeño lo hacen inútil para cualquier otra cosa que no sea el llavero. La ubicación de la palanca de cambios, dos portavasos y un controlador giratorio para el sistema de información y entretenimiento en un puente estrecho de la consola central también hace que las cosas estén un poco abarrotadas.

Sobre el papel, el XT6 es competitivo, pero no líder en su clase, en lo que respecta al espacio interior. En la vida real, la historia es un poco más favorable para el Cadillac. Los asientos de la tercera fila son perfectamente adecuados para adultos. Ofrecen un espacio decente para las piernas sin obligar a los ocupantes de la segunda fila a deslizar sus asientos completamente hacia adelante. La línea alta y vertical del techo también crea más espacio para la cabeza en la tercera fila que la mayoría de los competidores. Sin embargo, subir y bajar de la tercera fila nunca es un acto digno. Los asientos de la tercera fila siempre consumen mucho espacio de carga, pero la diferencia es particularmente notable en el XT6. Con la segunda y tercera fila plegadas, el Cadillac tiene más espacio de carga que un Audi Q7, un Volvo XC90 o un Acura MDX, pero con esos asientos en su lugar, tiene sustancialmente menos espacio para cosas que cualquiera de esos vehículos en el mismo configuración.

Evolución tecnológica

Las primeras versiones del sistema de información y entretenimiento Cadillac User Experience (CUE) eran un poco torpes, pero Cadillac ha ido mejorando gradualmente. La versión del sistema en el XT6 puede ser la mejor hasta ahora. La pantalla táctil de 8,0 pulgadas parece un poco pequeña dada la enorme extensión del tablero disponible, pero es responsiva y presenta gráficos claros. Cadillac también incluyó algunos botones analógicos y un controlador giratorio, que presenta una función de "jog" que permite al usuario navegar por los menús inclinando el controlador hacia adelante, como un joystick. Apreciamos tener la opción de controles físicos para complementar la pantalla táctil.

Al igual que con otros modelos de Cadillac, el XT6 tiene un punto de acceso WiFi estándar y Apple CarPlay/Android Auto compatibilidad. El XT6 agrega un punto táctil de comunicación de campo cercano, que permite el emparejamiento instantáneo de dispositivos Android. También está disponible con carga inalámbrica de teléfonos y cuenta con puertos USB en las tres filas. El XT6 es también el primer Cadillac disponible con SiriusXM 360L, el nuevo servicio de streaming del gigante de la radio por satélite.

El XT6 no obtiene el Súper Crucero sistema de asistencia al conductor disponible en el Cadillac CT6. En cambio, el XT6 obtiene un sistema de control de crucero adaptativo más básico, e incluso eso es un extra opcional. También son opcionales un sistema de cámara de 360 ​​grados, un head-up display y visión nocturna, algo que Cadillac comenzó a ofrecer a principios de la década de 2000, mucho antes de que la tecnología estuviera lista para el horario de máxima audiencia.

Cadillac ofrece frenado autónomo de emergencia, asistente de mantenimiento de carril, advertencia de cambio de carril y monitoreo de punto ciego como equipo estándar, así como un monitor de conductor adolescente para calmar a los padres paranoicos. El asiento de alerta de seguridad de Cadillac vibra cuando se activa una de las diversas advertencias para el conductor. A veces toma un momento darse cuenta de que está a punto de sufrir un accidente y no solo de recibir un masaje.

En el lado menos extraño, el XT6 también tiene un espejo retrovisor con video, algo que se vio por primera vez en el sedán Cadillac CT6. Si bien no es el primer modelo que incluye esta función, que permite al conductor ver la información procedente de una cámara montada en la parte trasera a través del espejo, el XT6 es el vehículo perfecto para ello. El tamaño del XT6 puede dificultar las maniobras en el estacionamiento, y llenar los asientos traseros con personas crea puntos ciegos que son eliminados por la vista de la cámara.

Crisis de identidad

Ignore su carrocería crossover y el XT6 es la interpretación moderna perfecta de un Cadillac estereotipado. Es un vehículo grande que es más cómodo a un ritmo tranquilo, mimando a sus ocupantes en lugar de golpearlos con Ruido y Gs laterales. Pero Cadillac se ha acostumbrado demasiado a fabricar autos de alto rendimiento como para volver completamente a su antiguo estilo. maneras. Ahí es donde comienzan los problemas.

Todas las versiones del XT6 utilizan el mismo motor V6 de 3.6 litros y transmisión automática de nueve velocidades. El V6 genera 310 caballos de fuerza y ​​271 libras-pie de torsión. La tracción delantera es estándar, aunque la tracción total es opcional. Es una configuración adecuada para transportar a los niños hacia y desde la práctica de fútbol, ​​o para afrontar viajes por carretera de verano. Pero ese no es el final de la historia.

El XT6 es también el último modelo de Cadillac que utiliza la nueva estrategia de nivel de equipamiento “Y” de la marca. Los niveles de equipamiento Premium Luxury y Sport constituyen cada uno una pata de esa “Y” y cada uno tiene elementos de estilo exterior e interior distintos. Sin embargo, el Sport también recibe algunas mejoras mecánicas, incluyendo suspensión adaptativa, dirección más rápida, mapas de cambios y aceleración recalibrados, y un sistema de tracción total más sofisticado con vectorización de torque en la parte trasera diferencial. Eso desvía la potencia entre las ruedas traseras para mejorar el manejo.

En lugar de transformar el XT6 en un hot rod, las mejoras del modelo Sport simplemente parecen fuera de lugar. Los mapas reprogramados de aceleración y cambios fueron diseñados para permitir que el motor acelere más, pero simplemente no quiere hacerlo. Al igual que un motor Cadillac tradicional, el V6 se contenta perfectamente con funcionar entre 2.000 y 2.500 rpm, lo que hace que el tacómetro virtual en el head-up display sea completamente superfluo. Empújelo más fuerte y el motor gime como un niño al que despiertan temprano para ir a la escuela. Todo ese ruido tampoco se traduce exactamente en una aceleración rápida. Si bien es posible hacer bien un crossover grande de tres filas, ese simplemente no es el caso aquí. El XT6 Sport es simplemente demasiado flexible e impreciso para ser un misil de carretera divertido.

Eso no significa que el XT6 sea malo para conducir. Simplemente significa que Cadillac está tratando de convertirlo en algo que no es. Conducido a un ritmo más tranquilo, la calidad de marcha es excelente y la cabina es muy silenciosa (aunque notamos bastante ruido de neumáticos al tomar curvas en nuestro auto de prueba Premium Luxury). Este es un auto para consumir kilómetros en autopista, no en curvas. A menos que Cadillac decida hacer una Serie V versión de rendimiento, al menos.

las cosas practicas

Clasificaciones de economía de combustible de la EPA para el Cadillac XT6 2020 son 20 mpg combinados (18 mpg en ciudad, 25 mpg en carretera) para los modelos con tracción delantera. Los modelos con tracción total tienen la misma clasificación combinada de 20 mpg, pero pierden 1 mpg en las categorías de ciudad y carretera. Pudimos igualar fácilmente esos números durante un día de conducción que involucró tanto carreteras como caminos secundarios, aunque también condujimos a un ritmo muy cauteloso para evitar a los draconianos policías de tránsito de Virginia.

Las clasificaciones de consumo de combustible del XT6 no son nada del otro mundo en este segmento. El Acura MDX y el Lexus RX también están disponibles como híbridos, mientras que el Volvo XC90 está disponible con un tren motriz híbrido enchufable que permite un funcionamiento totalmente eléctrico limitado.

Cadillac ofrece una garantía de vehículo nuevo de cuatro años y 50,000 millas con tres años o 36,000 millas (lo que ocurra primero) de mantenimiento básico gratuito. El XT6 es un modelo nuevo, lo que dificulta predecir la confiabilidad futura. Sin embargo, el Cadillac moderno no tiene una gran reputación general de confiabilidad.

Los puntajes de las pruebas de choque del Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS) y la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) no están disponibles en este momento.

Cómo configuraría DT este coche

De los dos niveles de equipamiento del XT6, Premium Luxury y Sport, elegimos el Premium Luxury. Para empezar, tiene un precio inicial más bajo ($53,690) que el Sport (que comienza en $58,090). Las características de desempeño del Sport realmente no agregaron mucho a la experiencia de conducción, por lo que estaríamos bien sin ellas. El Premium Luxury también viene con una cantidad decente de equipamiento estándar, que incluye Apple Car Play/Android Auto, techo corredizo, columna de dirección eléctricamente ajustable y carga inalámbrica para teléfonos.

Además del equipamiento estándar, agregaríamos el paquete de tecnología y visibilidad mejorada para obtener un sistema de cámara de visión envolvente. y head-up display, así como el sistema de visión nocturna opcional y el paquete Driver Assist, que incluye crucero adaptativo control.

Resumen

Cadillac tuvo que construir el XT6 para seguir las tendencias del mercado, pero eso no significa que este último vehículo utilitario de tres filas agregue algo nuevo a la mezcla. Siempre es bueno tener más opciones, pero el XT6 no hace nada que los competidores existentes no puedan hacer. Si bien tiene un interior agradable y una marcha suave, vehículos como el Audi Q7 y el Volvo XC90 no carecen exactamente de esa área. El proximo Aviador Lincoln añade más competencia del antiguo rival de Cadillac. Cadillac es una marca con fuerte carácter y una historia rica, pero el XT6 no representa nada de eso. Tampoco hace avanzar a Cadillac con nuevas ideas.

¿Deberías comprar uno?

Si bien tiene algunos atributos interesantes, el Cadillac XT6 2020 no se destaca entre la multitud de crossovers de lujo de tres filas. Puede que a los estadounidenses les encanten estos vehículos, pero, al menos por ahora, Alemania, Japóny Suecia hacen mejores.

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