Primera revisión del Ford Mustang Shelby GT500 2020: inteligencia y fuerza

Primer manejo del Ford Mustang Shelby GT500 2020: inteligencia y fuerza

PVP recomendado $71,395.00

“El Ford Mustang Shelby GT500 es un vehículo increíble que no ofrece excusas ni las necesita”.

Ventajas

• Poder ridículo
• Manejo que inspira confianza
• Grandes frenos
• miradas malas

Contras

• Kilometraje de gasolina hilarantemente malo
• Precio alto

“Este no es el GT500 de tu abuelo”, declaró Jim Owens, gerente de marketing de Ford Mustang, en el lanzamiento del último Shelby GT500 2020. No estaba bromeando.

Lanzado en 1967, el Shelby GT500 original está entre los mas codiciado placas de identificación de la época dorada de autos musculosos americanos. Sentó un precedente de gran poder y gran diversión. El último Shelby GT500, lanzado en 2013, era un monstruo de 662 caballos de fuerza con una velocidad máxima de 200 mph. Esta vez, Ford no sólo quería un coche que fuera rápido en línea recta. Quería un automóvil que pudiera hacer de todo, desde tomar curvas hasta recorrer cómodamente la autopista. Ford quería fuerza y ​​cerebro.

El nuevo Ford Mustang Shelby GT500 2020 tiene una potencia increíble: 760 hp, para ser precisos, lo que convierte a este 'Stang en el auto de producción Ford más poderoso de todos los tiempos. Pero también cuenta con ayudas aerodinámicas que generan carga aerodinámica y tecnología diseñada para ayudar al conductor a mantener el lado brillante hacia arriba. ¿Es eso suficiente para dominar todo ese poder? ¿Puede justificar el precio base de $71,395 del Shelby? ¿Y puede lo mejor de Ford superar al Chevrolet Camaro o al Dodge Challenger más populares? Salimos a la pista con entusiasmo para descubrirlo.

mirando la parte

El GT500 ha sido tradicionalmente el Ford Mustang insignia, pero los modelos recientes realmente no han transmitido ese estatus con su estilo. Desde que Ford recuperó el GT500 en 2007, los autos han presentado ajustes de estilo relativamente suaves con respecto a los Mustang menores. Eso cambia con el modelo 2020. La apariencia agresiva de este automóvil coincide con su desempeño e incluso ayudan al GT500 a ir más rápido.

Lo primero que notas al acercarte al GT500 es que la parte delantera es mayoritariamente un espacio abierto. Las aberturas son dos veces más grandes que las ya boquiabiertas. Shelby GT350 Mustang según Ford. Esto permite que pase más aire de refrigeración al compartimento del motor. Un bulto en el capó le da al aire una vía para escapar y agrega espacio para un sobrealimentador. Seis intercambiadores de calor mantienen el motor, la transmisión, el sobrealimentador y el aceite en un lugar agradable y fresco. Los conductos a ambos lados de la parrilla dirigen el aire a los frenos, asegurando que también se mantengan fríos.

Ford también trabajó para maximizar la carga aerodinámica, ayudando al auto a adherirse al pavimento y tomar las curvas más rápido. Pueden parecer una colección aleatoria de piezas de Pep Boys, pero el divisor delantero del GT500, el umbral Las extensiones, el difusor trasero y el alerón trasero (así como una quilla) trabajan juntos para generar equilibrio. carga aerodinámica. Incluso la ventilación del capó ayuda a reducir la elevación de la parte delantera, según Ford. El paquete Handling opcional agrega un alerón trasero con Gurney Flap, un borde en el borde de salida del alerón que mejora el rendimiento. El paquete Carbon Fiber Track agrega un alerón trasero más grande basado en el Mustang GT4 alerón trasero de un auto de carreras, así como ruedas de fibra de carbono.

Si bien el exterior está mejorado, el interior es en su mayoría Mustang estándar. El GT500 recibe algunos toques especiales, incluido el acabado de fibra de carbono, y la transmisión utiliza una palanca de cambios giratoria levantada desde otros modelos Ford, pero el diseño resultará familiar para cualquiera que haya conducido un Mustang de la generación actual. Eso no es malo en cuanto a usabilidad, pero sí significa que el GT500 no está realmente un paso por encima de otros Mustang en lo que respecta a tecnología. Obtienes el mismo sistema de infoentretenimiento Sync 3 (con estándar Apple CarPlay y Android Auto) utilizado en muchos otros vehículos Ford, y el mismo grupo de instrumentos digitales disponible en otras variantes del Mustang. Todo funciona muy bien, pero es un poco decepcionante ver la misma tecnología que un Mustang básico en un automóvil que cuesta aproximadamente el doble.

Al menos el interior funciona bien para lo que fue diseñado. Tanto los asientos estándar como los asientos Recaro opcionales tienen generosos refuerzos laterales, pero ambos son lo suficientemente cómodos para un viaje largo. Como sigue siendo un Mustang, obtienes un maletero de tamaño decente y un interior más espacioso que el de la mayoría de los autos deportivos, así como asientos traseros. es posible que un ser humano pueda caber (a menos que solicite el paquete de orugas de fibra de carbono, que los elimina para ahorrar peso). El Mustang no puede competir con el Esquivar retador en espacio interior, pero el gran tamaño del Dodge lo hace difícil de manejar en las esquinas.

corazón de la bestia

Cada Shelby GT500 se define por su motor, y el modelo 2020 tiene uno de los mejores de todos los tiempos. Ford tomó el V8 sinfónico de manivela plana de 5.2 litros del Shelby GT350 y lo completó con un sobrealimentador Eaton de 2.65 litros para aspirar más aire. El resultado son 760 caballos de fuerza y ​​625 libras-pie de torsión. Eso es más que cualquier auto de producción de Ford jamás, incluido su superdeportivo gt.

Sin embargo, Ford no tiene el máximo derecho a alardear de sus autos musculosos. Si bien 760 CV es mucho, no es suficiente para superar al Dodge Challenger. SRT Hellcat Redeye's 797 hp y 707 lb-pie, y el GT500 solo supera al Chevrolet Camaro ZL1 en caballos de fuerza (el Chevy genera 650 hp y 650 lb-pie).

Otro golpe en contra del GT500, al menos a los ojos de los habitantes del foro, es su transmisión. Mientras que Chevy y Dodge ofrecen transmisiones manuales, el GT500 sólo está disponible con Tremec doble embrague de siete velocidades automático. Los fanáticos pueden sentirse frustrados por la falta de un pedal de embrague, pero esta transmisión no es una caja de aguanieve. Preferida por empresas como Ferrari y Porsche, la configuración de doble embrague es exactamente lo que parece: un embrague desengrana una marcha, mientras que el otro engrana la siguiente. Eso permite cambios tan rápidos como 80 milisegundos, según Ford. Eso es mucho más rápido de lo que cualquier humano puede cambiar de marcha.

"Ni siquiera podrás presionar el embrague de una transmisión manual en 80 milisegundos". Carl Widmann, ingeniero jefe de Ford Performance, dijo sobre la decisión de optar por un doble embrague caja de cambios. La transmisión Tremec también puede manejar toda la fuerza de las 625 lb-pie de torque del V8 en todo momento y es más sintonizable que otros tipos de transmisión, dijo Widmann. Los números cuentan la historia.

Ford afirma que el GT500 acelerará de cero a 60 mph en 3,3 segundos y recorrerá el cuarto de milla en 10,7 segundos. Como referencia, un Camaro ZL1 acelera de cero a 60 mph en 3,5 segundos y recorre el cuarto en 11,4 segundos, según Chevy. Dodge afirma que un Challenger SRT Hellcat Widebody acelerará de cero a 60 mph en 3,4 segundos y recorrerá el cuarto de milla en 10,8 segundos. Ford también cita una velocidad máxima de 180 mph para el GT500, en comparación con 203 mph para el Hellcat (Chevy no publica una estimación de velocidad máxima para el ZL1).

Para controlar toda esa potencia, Ford equipó el GT500 con frenos realmente enormes. Los rotores delanteros miden 16,5 pulgadas de diámetro, lo que significa que son aproximadamente del mismo tamaño que las ruedas en un Shelby GT500 Mustang original de 1967. Los rotores, y sus correspondientes pinzas Brembo de seis pistones, requieren ruedas de 20 pulgadas, ya que no cabrían dentro de nada más pequeño, según Ford.

Poder con aplomo

Así que Ford metió mucha potencia bajo el capó del GT500, pero ¿qué pasa con su objetivo de hacer de este último Shelby Mustang algo más que otro especialista en carreras de resistencia? Ford logró eso y más. Un automóvil con tanta potencia y sin la tracción adicional de la tracción total para domarlo, puede parecer intimidante. Nunca 760 CV habían parecido tan accesibles.

Nuestro tiempo con el GT500 comenzó con un recorrido por carreteras sinuosas desde Las Vegas hasta la cima del cercano Monte Charleston. Al conducir un automóvil con el Handling Package opcional y neumáticos Michelin Pilot Sport 4S estándar, nos sorprendió lo civilizado que se sentía el GT500. El retumbante V8 proporcionó la banda sonora adecuada, pero no estuvo acompañado por el ruido del viento y la marcha agotadora que a menudo son el precio de entrada en autos incondicionales como este. La suspensión adaptativa MagneRide del automóvil hace un gran trabajo al equilibrar el manejo con la comodidad de marcha. Los cambios desde la transmisión de doble embrague fueron suaves y rápidos. En el modo automático, la transmisión incluso bajará algunas marchas mientras desacelera antes de una curva, exactamente lo que haría un conductor humano al cambiar manualmente.

Con el apetito abierto nos dirigimos a la pista. El autódromo en Las Vegas Motor Speedway que Ford reservó es estrecho y técnico. Parece un gran lugar para un Mazda Miata, no para un Mustang de 760 caballos de fuerza. Increíblemente, aquí es donde realmente brilla el Shelby GT500.

Nuestro tiempo en la pista lo pasamos en un automóvil equipado con el paquete de pista de fibra de carbono (que incluye neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 más pegajosos) en el modo Pista. Esto desactiva el control de tracción y el control de estabilidad, pero los mantiene listos para intervenir, por si acaso. Incluso con la red de seguridad retirada, nos sentimos seguros al rodar a esta bestia por la pista estrecha. La dirección precisa y el excelente control de la carrocería que ofrece la suspensión MagneRide hacen que el GT500 parezca un automóvil mucho más pequeño. También apreciamos que la dirección no se siente demasiado pesada en el modo Track, como suele ocurrir con los modos de conducción más deportivos de otros autos de alto rendimiento. Los frenos eliminan la velocidad con tanta eficacia que se siente como chocar contra un rayo tractor. En general, la experiencia sin dramas nos hizo pensar no en otros muscle cars, sino en el Nissan GTR. El GT500 se ocupa de sus negocios con la misma indiferencia que el superdeportivo de Nissan.

Tampoco hay que temer esos 760 CV. El auto se siente muy neutral en la mayoría de las situaciones, e incluso cuando lo cocinas demasiado, el GT500 te avisa mucho. Puedes sentir claramente cuando te estás acercando a los límites de agarre, lo que te da suficiente tiempo para hacer correcciones y evitar perder la parte trasera. No se pasará de la raya abruptamente contigo. Notamos subviraje en algunas situaciones, pero eso es mucho más seguro que el sobreviraje que podría hacerte girar hacia una barrera.

Después del autódromo, nos dirigimos a la pista de carreras de Las Vegas Motor Speedway para probar otras características divertidas. Una de esas características es el bloqueo de línea visto anteriormente en otros modelos de Mustang. Esto bloquea los frenos delanteros y permite que las ruedas traseras giren libremente, lo que permite quemarse sin esfuerzo.

Como muchos otros autos de alto rendimiento, el GT500 también cuenta con control de lanzamiento. Una vez configurado, todo lo que tienes que hacer es pisar el acelerador mientras mantienes presionado el pedal del freno. Quita el pie del pedal del freno y listo. Sin embargo, notamos una ligera pausa entre soltar los frenos y arrancar, y todavía patinamos las ruedas incluso cuando arrancamos a rpm relativamente bajas. Es cierto que esto puede deberse en parte a las condiciones. Hicimos nuestras tandas relativamente tarde en el día, después de que la superficie se había calentado y había sido pisoteada por muchos otros coches, haciéndola un poco más resbaladiza. Eso, combinado con nuestra ubicación a gran altitud, significaba que intentar igualar el reclamo de un cuarto de milla de Ford no era una posibilidad.

las cosas practicas

Una cosa que el Shelby GT500 2020 tiene en común con su antecesor de 1967 es una sed épica. Obtuvimos 8.6 mpg en nuestro manejo por carretera y activamos un mensaje de advertencia de combustible bajo (lo que significa menos de 50 millas de alcance) después de solo un par de horas de conducción (ciertamente agresiva). Las cifras de economía de combustible de la EPA para el GT500 aún no están disponibles, pero el listón es bastante bajo. Tanto el Chevy Camaro ZL1 como el Dodge Challenger SRT Hellcat tienen una potencia combinada de 16 mpg.

El Shelby GT500 es un automóvil para conductores, pero eso significa que no viene con muchas ayudas al conductor. No puede obtener control de crucero adaptativo y el monitoreo de puntos ciegos solo está disponible como parte del paquete de tecnología opcional.

Ford ofrece una garantía total de tres años y 36,000 millas y una garantía del tren motriz de cinco años y 60,000 millas. Chevy y Dodge ofrecen cobertura idéntica para Camaro y Challenger, respectivamente. Los tres muscle cars estadounidenses tienen algo más en común: una reputación de confiabilidad por debajo del promedio.

Las calificaciones de las pruebas de choque para el Shelby GT500 2020 no están disponibles en este momento. Otras versiones del Mustang de generación actual han recibido buenas calificaciones de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA) y el Instituto de Seguros para la Seguridad Vial (IIHS), sin embargo.

Cómo configuraría DT este coche

Nuestro Shelby GT500 ideal tendría el paquete Technology opcional ($3000), que agrega navegación, monitoreo de punto ciego y un sistema de audio B&O de 12 bocinas, y el paquete Handling ($1500). Este último incluye una solapa Gurney y mimbres divisores delanteros que añaden carga aerodinámica adicional. Nos saltearíamos el paquete Carbon Fiber Track, ya que sus neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 no funcionan bien en la carretera y el precio inicial de $18,500 es bastante elevado. Este paquete sólo vale la pena el dinero extra si planeas conducir un GT500 principalmente en pistas de carreras.

Resumen

El GT500 tiene una potencia increíble y los reflejos de un coche de carreras, pero lo que realmente lo distingue es su accesibilidad. A pesar de tener más de 700 CV, el Shelby sigue siendo un coche normal cuando es necesario y permite que incluso un conductor novato se divierta muchísimo. Si desea una experiencia de conducción más pura, Ford todavía ofrece la Shelby GT350 Mustang, completo con transmisión manual y motor de aspiración natural.

¿Deberías conseguir uno?

Sí. Este Mustang lo hace todo.

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