Revisión del Chevrolet Bolt EV

Hemos superado el período en el que los coches totalmente eléctricos eran una rareza, pero los vehículos eléctricos no son del todo comunes. Tesla ya no es un fabricante de automóviles advenedizo sino un fabricante de automóviles establecido y, sin embargo, sus ofertas siguen siendo demasiado sofisticadas para convertirlas en sitios habituales en la ciudad. Otros fabricantes de automóviles han ampliado sus líneas para ofrecer sus propios modelos totalmente eléctricos, pero desde entonces incluso esos se han limitado a vehículos urbanos de corto alcance.

Chevrolet es el primero en la mesa con el chevrolet perno, un vehículo eléctrico que tiene larga autonomía, pero sin el precio de boutique. ¿Tiene éxito? Me llevé el valiente vehículo eléctrico a casa para descubrirlo, comenzando con un viaje desde la ciudad de Nueva York a Long Island que provocaría una gran ansiedad por la autonomía.

Qué hay de nuevo

El Bolt EV es un vehículo totalmente eléctrico completamente nuevo de Chevrolet que espera alcanzar el punto óptimo de los vehículos eléctricos entre largo alcance y asequibilidad. Específicamente, el Bolt busca proporcionar un alcance estimado por la EPA de 238 millas y al mismo tiempo seguir siendo asequible por menos de $30,000, después de un crédito fiscal federal de $7,500.

Niveles de equipamiento y características

El Bolt viene en dos versiones: LT y Premiere. El LT te proporcionará cosas como rines de aluminio pintado de 17 pulgadas, faros HID, 10 bolsas de aire, una pantalla táctil MyLink de 10.2 pulgadas, dos puertos USB delanteros, radio XM y asientos para cinco.

Elija Premiere y obtendrá lo anterior más ingeniosos extras que incluyen asientos con calefacción, alerta de colisión, asistencia para mantenerse en el carril/advertencia de salida y dos puertos USB adicionales para los asientos traseros. El espejo con cámara trasera de Chevy también está disponible en este modelo. Esta es la función que permite a los conductores alternar entre un espejo retrovisor normal y una pantalla de cámara trasera de gran angular justo dentro de la carcasa del espejo.

Descripción general de la tecnología

El modesto interior del Bolt alberga una pantalla táctil de 10,2 pulgadas, que permite a los pasajeros acceder a las aplicaciones MyLink del automóvil. En su mayor parte, consta de diferentes fuentes de audio, el teléfono que ha emparejado con el vehículo y una pantalla para el consumo de batería. Mientras está en movimiento, esto le dará una idea de cuán económico está conduciendo. Un gráfico muestra el éter Bolt gastando jugo o regenerando poder.

¿Lo usarás mucho? No es probable. El grupo de indicadores digitales le brinda la misma información de manera menos invasiva y está en su línea de visión. Pero la pantalla le brinda un resumen de su uso una vez que se detiene, lo que le permite ajustar su comportamiento de conducción en consecuencia. Hay poco más que eso, por lo que es bueno que el Bolt EV sea Apple CarPlay y Android Auto compatible, permitiéndole acceder a su preferido aplicaciones de musica además de brindarle navegación en el tablero.

Pasará mucho tiempo revisando el grupo de indicadores digitales que muestra el alcance estimado y el consumo de energía. Le sorprendería ver cuánto influye esto en su forma de conducir. Hacer que el Bolt recupere algunos kilómetros gastados deslizándose o frenando será tu nuevo juego favorito.

Ajuste y acabado interior

El interior del Bolt puede ser espartano, pero el amplio espacio lo hace al menos cómodo. Lo bueno de la arquitectura EV es que necesita menos espacio para los componentes, por lo que después Chevy colocó las baterías en el piso, las dos últimas se apilaron en la parte trasera para formar la parte trasera. asientos. Específicamente, obtienes 39,7 pulgadas y 41,6 pulgadas de espacio para la cabeza y las piernas en la parte delantera, y 37,9/36,5 pulgadas de espacio para la cabeza y las piernas en la parte trasera. Esto se traduce en mucho espacio para cuatro pasajeros. Permite casi 17 pies cúbicos de volumen de carga. Durante mi prueba de funcionamiento, instalé todo un supermercado grande en la parte trasera sin que nada se derramara hacia los asientos traseros.

Ansiedad de rango

Sobre el papel, coger el Bolt EV y llevárselo a casa debería haber estado bien. Aproximadamente 35 millas no deberían afectar las 216 millas de alcance que tenía disponibles. El problema era que hacía frío y llovía, y eso realmente me frenó. En primer lugar, la carne y las papas del Bolt es un motor eléctrico que genera 266 libras-pie de torque y 150kW, o 200 caballos de fuerza. Envía esto a las ruedas delanteras y no pierde el tiempo al hacerlo. El par se reduce instantáneamente si decides pisar el acelerador, lanzando el auto de 0 a 60 en menos de siete segundos, según Chevy.

Sin embargo, como estaba gravemente afectado por la ansiedad por la autonomía, tenía demasiado miedo para pisar el acelerador. Mientras me preparaba para vivir un vehículo eléctrico a corto plazo, no anticipé lo demasiado consciente que sería de todas las funciones del Bolt a mi alcance. Debido a la lluvia, mis limpiaparabrisas y faros estaban encendidos, y aunque no afectaron las cosas considerablemente, siempre estuvo en el fondo de mi mente. ¿Debo cargar el teléfono? ¿Debería tener la radio encendida? Es estresante cuando todo agota la batería y no hay estaciones de carga en el camino a casa.

El representante de Chevrolet que me entregó el auto fue el primero en decirme que cosas así y cargar mi teléfono tendrán un efecto mínimo. efecto, pero eso no me impidió ser extremadamente tacaño con cada pequeña función por miedo a que me quitara el trasero electrónico. línea. Lo que afectaría enormemente las cosas sería el sistema HVAC, y eso creó mi mayor preocupación de todas.

Caminé hasta el lugar de recogida del Bolt EV, así que esperaba con ansias la calidez seca del interior de un automóvil. Mientras emprendía el camino a casa, sólo logré lo primero. Encender la calefacción, ya sea para mi comodidad o para descongelar el parabrisas, hizo que la estimación de autonomía cayera bruscamente. Me abrigué y solo lo usé para un puñado de ráfagas rápidas para poder ver hacia dónde me dirigía.

Hacer que el viaje fuera menos estresante fue el modo de un pedal al que puede cambiar el Bolt EV. En este modo, los sistemas regenerativos realizan todo el frenado, por lo que levantar el acelerador es todo lo que se necesita para detener el automóvil por completo y suavemente. Esta era una forma más fácil de lidiar con el tráfico de la ciudad y así recuperé más potencia. De hecho, al usar este modo y no encender la calefacción, salí de Manhattan con un par de millas más de alcance que al principio.

En la autopista, sin embargo, la energía se iba a agotar pasara lo que pasara. Aún así, fui cauteloso con la cantidad de gruñido que estaba usando. Mi buen comportamiento fue recompensado con una cantidad sustancial de jugo que aún sobró para su uso posterior.

Después de ese viaje inicial, me di cuenta de que mi ansiedad por el rango en realidad era simplemente ansiedad por la carga. Usar el Bolt EV en la ciudad estuvo bien y tuvo un impacto tan mínimo en la cantidad de carga que tenía, que usé todos los sistemas generosamente. Puedo ver lo bueno que es usar el Bolt en áreas urbanas. La visibilidad frontal es sorprendentemente buena y los asientos son lugares decentes para sentarse.

En realidad, llamémoslo "ansiedad de carga".

Hay muchas posibilidades de ponerse en marcha gracias al par instantáneo, pero el Bolt está lejos de ser un hatch deportivo. Es divertido, pero el subviraje es palpable si intentas girar el Bolt en una curva. Simplemente no está diseñado para ese tipo de rendimiento, y eso está bien. En realidad, no está destinado a ser deportivo.

Siempre tienes en mente la carga y, aunque cada vez aparecen más puntos de carga, siguen siendo un hallazgo poco común. Muy parecido a mi teléfono inteligente, si el Bolt no estaba enchufado, me preocupaba tener suficiente energía almacenada para la próxima vez que la necesitara. Viajar en el Bolt está bien, pero si no tienes un lugar para cargarlo en el trabajo, debes confiar únicamente en la carga de 120 voltios de la mañana. Después de un tiempo, ese viaje lo alcanzará a menos que equipe su casa con un cargador de 240 voltios (en realidad, un EVSE, equipo de servicio de vehículos eléctricos).

Por lo general, es una compra de $500, sin incluir el precio que le cobraría un electricista por instalarlo. Todo esto, por supuesto, suponiendo que tenga una casa con garaje/entrada de acceso. Si se encuentra en una situación de estacionamiento en la calle o en su edificio de apartamentos no hay muchas estaciones de carga, es posible que el estilo de vida de los vehículos eléctricos aún no esté disponible para usted.

¿Son estos problemas específicos de Bolt? Ciertamente no, pero se supone que el Chevrolet Bolt es el vehículo eléctrico para todos. Los compromisos serán demasiado grandes para muchas personas, al menos hasta que las velocidades de carga se reduzcan y nuestra infraestructura de carga se vuelva más sólida. Además, si de alguna manera estás en un área donde las estaciones de carga de CC súper rápidas están por todas partes, es una opción de $ 750 hacer que el Bolt etapa 3 sea compatible. Mejor asegúrate de aprovechar ese crédito fiscal de $7,500, si decides ir a Bolt.

Esos tiempos de carga, por cierto, son 4 millas de alcance por hora con el estándar de 120 V, 25 millas para un Estación de carga equipada con 240 V y 90 millas de alcance en solo 30 minutos conectada a una corriente continua cargar. A menos que actualice su hogar, la carga es muy lenta.

Seguridad

Hay algunas características de seguridad en el Bolt, pero muchas de ellas son opciones disponibles. Cosas como alertas de colisión frontal, tráfico cruzado y zona ciega son adicionales. Diez bolsas de aire son estándar, al igual que una cámara de visión trasera.

Cómo equiparía DT este coche

Dado que el objetivo del Bolt es ser un vehículo eléctrico alcanzable, y dado que tendríamos que gastar dinero para equipar nuestra casa para que sea compatible con los vehículos eléctricos, intentaríamos reducir al máximo el resultado final. Siendo ese el caso, la versión LT nos vendría muy bien. Significa deshacerse de algunas de las comodidades como los asientos con calefacción, pero no querrás usarlos de todos modos. También significa perder algunas de las funciones de seguridad útiles, como el tráfico cruzado y la alerta de zona ciega, pero también cosas innecesarias como la iluminación ambiental y las ruedas de aluminio pintadas.

Sin embargo, lo que elegiríamos es el color Orange Burst Metallic, tal como lo tenía nuestro modelo de prueba. Pagaríamos para tener la capacidad de carga rápida de CC por si acaso y luego confiaríamos en nuestro Apple/Androide capacidad para nuestras necesidades de conectividad.

Nuestra opinión

Dejando a un lado la adopción del estilo de vida de los vehículos eléctricos, el Bolt es un automóvil muy competente. Parece un hatchback moderno y de estilo elegante y nadie sabrá que es un automóvil eléctrico... Sin embargo, es posible que se pregunten cómo es posible que te hayas colado detrás de ellos de manera tan silenciosa.

El espacio interior es cómodo para las personas y útil para el tipo de tareas que realizarías habitualmente en un hatchback. El manejo no es un punto de venta, pero está lejos de ser malo y, de todos modos, no es algo que preocupe realmente a los compradores de Bolt.

El Bolt de Chevrolet pretende ser una forma asequible de hacer la transición a un estilo de vida de vehículos eléctricos y, al mismo tiempo, La ansiedad es significativa, el gran kilometraje que ofrece el Bolt sobre otros vehículos eléctricos a este precio mitiga esta con el tiempo. Nos sentimos más cómodos con cada viaje, aventurándonos cada vez más tiempo. Mientras fuéramos diligentes en la carga, el Bolt no nos dio motivos para preocuparnos.

Una vez que el Bolt EV esté integrado en tu vida, te preguntarás cómo sería la vida sin él.

¿Hay una mejor alternativa?

Como dijimos cuando condujo por primera vez el Bolt EV de producción, el verdadero rival a seguir es el Tesla modelo 3, que también costará menos de $30,000 después de los incentivos. Tesla también planea tener una versión premium del Modelo 3 con una capacidad de alcance de 300 millas, aunque a un precio más alto, aún desconocido. Mientras tanto, el Volkswagen E-Golf y el Ford Focus Electric están disponibles por aproximadamente el precio de entrada del Bolt, pero ofrecen menos de la mitad de la autonomía del Bolt.

¿Fiabilidad?

El Bolt EV es nuevo, por lo que tendremos que esperar y ver cómo le va con el tiempo, pero podemos especular sobre una parte muy particular de cualquier vehículo electrificado: la batería. Los propietarios de Bolt EV tendrán sus baterías cubiertas por la garantía durante 8 años/100.000 millas y podrán reemplazarlas si la capacidad se degrada al 60 por ciento. No es tan buena como la garantía del Volkswagen E-Golf al 70 por ciento de su capacidad, pero es mejor que la de Tesla... cualquier cosa. La garantía de la batería de Tesla no incluye la degradación. En cualquier caso, estas cifras reflejan el peor de los casos y, francamente, la probabilidad de que alguien conserve un Bolt EV de primera generación durante más de cinco años parece escasa.

¿Deberías comprarlo?

Sí. Si está buscando un vehículo totalmente eléctrico, pero quiere la autonomía sin el precio boutique, el Chevrolet Bolt es su mejor opción en este momento. Hay que hacer concesiones y tendrá que superar la ansiedad por cargar. Una vez que lo hagas, tendrás un hatchback atractivo, práctico y cómodo que satisfará perfectamente tus necesidades diarias.

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