Por tres años, El modelo X de Tesla ha corrido sin oposición en la carrera de los SUV totalmente eléctricos. Los fabricantes de automóviles establecidos han mostrado conceptos y prometido modelos de producción para desbancar al advenedizo vehículo eléctrico, pero todavía tenemos que ver un rival terminado, hasta ahora.
En el Salón del Automóvil de Ginebra del mes pasado, Jaguar presentó su I-Pace 2019 – un SUV totalmente eléctrico de 240 millas cuya producción está prevista para finales de este año. El primer vehículo eléctrico de Jaguar también será el primer vehículo de este tipo que se venderá a través de redes de concesionarios tradicionales. Al igual que el Model X, el I-Pace presenta una silueta baja que satisface vagamente los requisitos de altura de manejo de un “SUV” o “crossover”. Jaguar dice que el I-Pace puede recargar el 80 por ciento de su batería de 90 kWh en sólo 40 minutos mediante carga rápida de CC.
Con 394 caballos de fuerza y 512 libras-pie de torsión, el I-Pace de doble motor y tracción total alcanza las 60 mph en 4,5 segundos, rivalizando con el F-Type. Gracias a su bajo centro de gravedad, también se maneja excepcionalmente bien (algo que confirmamos con unos minutos de asiento en la nueva sede de Jaguar Land Rover en Mahwah, Nueva Jersey).
A un precio inicial de $69,500 antes de los incentivos federales, estatales y locales ($10,000 más barato que el nivel de entrada). Tesla modelo X 75D), el Jaguar I-Pace parece bastante atractivo. Para profundizar un poco más en la historia del I-Pace, nos sentamos con el director de diseño de Jaguar, Ian Callum, y Director de Diseño Técnico, Dr. Wolfgang Ziebart, en el Salón del Automóvil de Nueva York de 2018. Esto es lo que aprendimos:
Tendencias digitales: cuéntanos un poco sobre tu papel en Jaguar
"La comunicación fue sencilla y el desarrollo rápido: desde una hoja de papel en blanco hasta el coche de un cliente en cuatro años".
Dr. Wolfgang Ziebart (Dr. Z): Hasta hace dos años estuve al frente de la ingeniería y el desarrollo de productos de Jaguar. Durante ese tiempo, lanzamos el concepto I-Pace. Desde entonces, me he centrado plenamente en preparar el coche para la producción. En mi pasado, fui director ejecutivo de fabricante de semiconductores, Infineon. Antes de eso, dirigía la parte no de caucho de Continental Tire, y antes de eso fui miembro de la junta directiva de I+D de BMW.
¿Cuándo y por qué decidió Jaguar construir un vehículo totalmente eléctrico?
Dr. Z: La decisión se tomó en un momento en el que el futuro de la electrificación no estaba tan claro como lo está hoy. Sí, todo el mundo sabía que tarde o temprano conduciríamos vehículos eléctricos, pero no estaba claro cuándo llegaría ese día.
Fue una decisión visionaria por parte de mi jefe, Ralf Speth, producir un coche así. Luego lo desarrollamos de una manera poco convencional. Sacamos un equipo de 50 personas muy calificadas, nos mudamos a 20 millas de la sede y nos pusimos a trabajar. El grupo creció hasta 150 personas y se convirtió en una especie de startup. La comunicación fue sencilla y el desarrollo rápido: desde una hoja de papel en blanco hasta el coche de un cliente en cuatro años.
¿Cómo encaja el I-Pace con la actual gama de ofertas de combustión interna de Jaguar? ¿Es un vehículo eléctrico sólo la alternativa eficiente de la marca, o lo ve como la futura referencia de rendimiento y estilo de la marca?
Dr. Z: En términos del producto en sí, los coches eléctricos ganarán cuota de mercado en el extremo superior del mercado bastante pronto, tal vez más que en el extremo inferior. Esto es contrario a lo que la mayoría ha pensado sobre los automóviles eléctricos: como automóviles pequeños, que recorren distancias cortas y son económicos. Pensamos que el I-Pace está muy bien posicionado en el mercado eléctrico como una alternativa real a Tesla.
¿Por qué convertirlo en un SUV y no en un sedán o un hatchback? ¿Jaguar simplemente quería ser el primero entre los fabricantes de automóviles establecidos en ese segmento?
Dr. Z: No lo hicimos decide hacer un SUV y luego electrificarlo; Era de la otra manera. Consideramos cómo se ve el vehículo eléctrico óptimo y luego lo diseñamos en torno a eso. La batería tiene que ir debajo del piso por seguridad y para tener un centro de gravedad bajo. La siguiente pregunta es la transmisión: ¿uno o dos motores? La decisión para nosotros estuvo clara desde el principio: sólo una configuración de dos motores. Hicimos esto para no preocuparnos por la carga en el eje motriz y para mover las ruedas a la posición más alejada dentro de la carrocería.
“La larga distancia entre ejes del I-Pace conduce a dos cosas: primero, un enorme espacio interior (efectivamente, el espacio de una clase superior); En segundo lugar, excelentes características de manejo”.
La larga distancia entre ejes del I-Pace conduce a dos cosas: primero, un enorme espacio interior (efectivamente, el espacio de una clase superior); En segundo lugar, excelentes características de manejo. La reacción a la acción de la dirección es instantánea, la comodidad es excelente y puedes cambiar el torque continuamente de adelante hacia atrás. En un automóvil normal con motor de combustión interna (ICE), cada fabricante debe encontrar una solución para mover el par. entre ejes, pero aquí con el I-Pace, eres completamente independiente y la distribución del torque es mucho más rápida que cualquier Coche de hielo.
Por ejemplo: control de estabilidad. Supongamos que está conduciendo un automóvil ICE sobre una superficie de baja fricción y pierde tracción. La respuesta más rápida de un sistema típico de control de estabilidad basado en frenos es aún mucho más lenta que usar motores eléctricos para cambiar el par y recuperar tracción. El coche eléctrico ofrece oportunidades en características de conducción que son inalcanzables para un coche tradicional.
Tendencias digitales: Jaguar apunta claramente al Tesla Model X con el I-Pace. ¿Cómo comparaste el I-Pace con su principal rival?
Dr. Z: Sí, estamos comparando el Model X, pero no se diseña un automóvil contra la competencia, sino que se diseña para un cliente. Por eso pensamos que este coche sería ideal. Es un poco más pequeño que el Model X, pero tiene la misma autonomía, potencia, aceleración y espacio interior. Creemos que el I-Pace es perfecto.
Tendencias digitales: ¿Jaguar está pensando en más Variantes de I-Pace ¿Con más alcance o potencia?
Dr. Z: Lo que puedes imaginar es que la plataforma es bastante flexible. Si ve los anuncios de otros fabricantes de automóviles, venden su plataforma única como lo último que cubre todos los segmentos. Si entras en detalles, no es tan fácil. Por ejemplo, no se puede simplemente reducir el paquete de baterías al azar: hay que tener en cuenta el nivel de voltaje y otras cosas. Sin embargo, es muy flexible.
Nos beneficiaremos de una mayor tecnología de baterías y de una mayor densidad de energía. Esta cifra aumenta aproximadamente entre un cinco y un seis por ciento al año. En cuanto al alcance, no estoy seguro de si existe una carrera de alcance infinito. Por el momento, la gama es perfecta. En el futuro, cuando tengamos más infraestructura, con una carga más rápida, disminuirá la necesidad de una batería muy grande. En cinco a diez años, una autonomía de menos de 200 millas podría ser suficiente.
Tendencias digitales: ¿Jaguar está considerando su propia infraestructura de carga similar a la red Supercharger de Tesla?
Dr. Z: No lo estamos. No tiene sentido para nosotros. Tenía sentido para Tesla, porque no había nadie alrededor, ni infraestructura. Hoy contamos con cierta infraestructura y habrá mucho más por venir. Seguramente habrás oído que los fabricantes europeos se han unido y construir una red de carga de red en Europa. Como Jaguar Land Rover es una empresa pequeña, ahora nos beneficiaremos de estos aumentos. Tendremos un proveedor preferido para un cargador doméstico. La carga en el hogar representa el 95 por ciento de los eventos de carga. Cargar en el trabajo es el segundo.
Tendencias digitales: has dicho que el I-Pace ha sido tu proyecto más interesante hasta el momento. ¿Porqué es eso?
Ian Callum (CI): He estado trabajando en estas cosas durante 30 o 40 años. Aparte de cuando tienes alguna que otra oportunidad de fabricar un coche con motor central, son bastante genéricos: el motor, la caja de cambios y las dimensiones. En el diseño se puede influir en la colocación y el embalaje, pero fundamentalmente todo está predeterminado. En el I-Pace, sin embargo, si tomas algo desde el centro de las ruedas hacia arriba, es espacio libre. El inversor tiene que ir a alguna parte, pero puede ir a cualquier parte, conectado por cables (lo ponemos en el frente).
La oportunidad de hacer algo con todo este espacio fue realmente emocionante. La primera vez que empezamos a hacer modelos del mismo, hubo incluso mucha controversia dentro del estudio de diseño. La estética para cualquiera, y mucho menos para los Jaguar, es bastante diferente. Tienes limitaciones de seguridad y visibilidad, pero es una oportunidad increíble.
Tendencias digitales: ¿Hubo algún desafío específico al empaquetar las baterías?
"En ningún momento dije: 'Esto tiene que verse diferente porque es eléctrico'. Lo que dije fue: 'Esto es eléctrico, veamos hacia dónde vamos'".
CI: Una de las razones por las que decidimos ir con un SUV fue porque la altura era un desafío. Si vas a colocar siete baterías en el piso de un sedán, resulta bastante difícil lograr una altura de manejo baja. Para esta plataforma, decidimos optar por el SUV para evitar esos obstáculos. El otro gran desafío fue diseñar algo que fuera aerodinámicamente eficiente. Con coches tan altos y tan alejados del suelo, eso es difícil. Sabíamos que necesitábamos una parte trasera cuadrada para una mejor aerodinámica, por lo que no nos aferramos a la idea de que tenemos que tener curvas en todas partes. Creo que mucha gente considera demasiados elementos para encontrar una solución a algo que no necesita solución. Simplemente se nos ocurrieron las respuestas correctas.
El I-Pace se parece vagamente a otros modelos de Jaguar (la parrilla, los faros y las luces traseras son algunos de los mayores indicios), pero definitivamente es una nueva dirección de diseño. ¿Es esto sólo para distinguir el primer modelo totalmente eléctrico de Jaguar, o el I-Pace es un estilo pionero para todos los futuros Jaguar?
CI: Se ve diferente porque si tomas las reglas aerodinámicas desde cero, eso es lo que resulta. En ningún momento dije: “Esto tiene que verse diferente porque es eléctrico”. Lo que dije fue: "esto es eléctrico". – veamos adónde vamos”. La cintura curvilínea es pura Jaguar, solo está la cabina hacia adelante en lugar de la cabina. hacia atrás. Recuerdo la emoción de un coche con motor central (crecí cuando Ferrari lanzó el LM250); fue tan rebelde.
Una vez intenté hacer un Aston con motor central. Casi me compré un Jaguar con motor central, casi (haciendo referencia al Concepto C-X75). Ahora por fin tengo mi coche con cabina delantera. Decidimos ponerle una parte delantera familiar al auto porque no queríamos desalojar completamente al I-Pace del resto de la familia Jaguar. Es posible que con el tiempo cambiemos su aspecto, ¿quién sabe? Uno de los grandes mitos sobre los coches eléctricos es que no necesitan radiadores. De hecho, los necesitan para enfriar los paquetes de baterías y operar el sistema de aire acondicionado.
¿Cuál era el objetivo principal del interior: espacio, aspecto futurista u otra cosa?
CI: El diseño del coche nos dio espacio, pero mi equipo es brillante encontrando más. Esto es muy difícil, ya que el espacio en un coche siempre es escaso.
La disposición del salpicadero (lo que hay detrás) es bastante convencional porque, a pesar de lo innovador que es el coche, todavía tenemos que vivir con airbags, sistemas HVAC, etc. La libertad era la parte inferior del tablero. El gran debate fue: ¿le ponemos una pantalla táctil grande? Realmente no me siento cómodo con eso, porque sigo pensando que los automóviles deben subdividirse en información primaria y secundaria. Terminamos dividiéndolo en dos pantallas más la pantalla TFT y el head-up display.
Jaguar I-PACE | Tecnología en el automóvil
También tiene rotativos, porque son fantásticos de usar y tienen una agradable sensación táctil. Reemplazar todo eso con pantallas táctiles anónimas es un poco desalmado. La otra razón es que, cuando vas a 70 mph, no quieres buscar cosas en una pantalla táctil, solo quieres sentir el camino a través de ella. Los comandos de voz serán más comunes con Amazon alexa y similares, pero aún no es perfecto.
¿Cuál es la combinación de colores adecuada para el coche?
CI: En realidad, todavía no lo sé. Me compraré un auto de preproducción en gris y, si algo no me gusta, probablemente pueda encontrar alguna manera de cambiarlo. Pero aquí está lo interesante: un diseñador de automóviles conoce su paleta de colores, pero siempre ha trabajado con sólo dos o tres colores, generalmente para los lanzamientos, rojo, gris y blanco. Entonces, de repente, verás uno en azul brillante y cambiará completamente tu perspectiva. Sin embargo, no veo eso hasta que salen de la línea de producción. La primera vez que veo muchos colores es cuando los veo en la carretera.
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