Mustang Mach-E: disfruta de nuestra galería completa del nuevo Pony

Ford está rompiendo todas las reglas.

La compañía ha traído prácticamente todo el cuerpo de prensa del motor a Los Ángeles antes de la Salón del Automóvil de Los Ángeles 2019 para presenciar mientras arrojan 55 años de tradición Mustang a una hoguera.

Adiós, digo. Las viejas reglas y tradiciones apestaron.

No me refiero al Mustang en sí. Es un muscle car bastante fabuloso, especialmente en encarnaciones de alto rendimiento como el Bullitt, GT350, y GT500. La regla de que un Mustang sólo puede ser lo que siempre ha sido es lo que necesitaba morir.

Entra el Mustang Mach-E

Dejemos una cosa clara desde el principio: el Mustang normal no irá a ninguna parte. Nada está cambiando eso. El Mustang Mach-E Es un vehículo nuevo que se suma a los modelos Mustang que ya están en la mezcla. Además, dejemos esto claro: el nuevo Mach-E no comparte precisamente nada con el Mustang existente, salvo algunas señales de estilo y el logotipo del pony. Ni el chasis, ni el interior, ni siquiera el bisel del faro.

El Mach-E está construido desde cero para ser un vehículo puramente eléctrico. Ford comenzó un proyecto de skunkworks llamado "Edison" hace unos años para entregar un vehículo eléctrico completamente nuevo. Durante un tiempo, la empresa siguió el lamentable camino que han seguido muchos otros fabricantes de automóviles y diseñó un “automóvil de cumplimiento” que iba a ser tan desaliñado que tu profesor de inglés de secundaria lo habría encontrado irremediablemente aburrido.

Pero en el camino, algo sucedió: los poderes fácticos decidieron fabricar un vehículo eléctrico que no fuera feo. Tal vez atraparon algunos inspiración del oeste; ¿quién sabe? Por alguna razón, dotaron a Edison de entusiastas de los automóviles y los dejaron libres para hacer algo genial.

La verdad sobre el Mach-E

Esto es lo que es el Mach-E: es una plataforma EV completamente nueva que coloca las baterías en el piso, con espacio para muchos paquetes de baterías para aumentar el alcance. Puede colgar un motor eléctrico en la parte trasera de la plataforma, en la parte delantera o en ambos. Esto no es inusual. Volkswagen y la mayoría de las otras marcas que planean nuevos vehículos eléctricos están utilizando variaciones sobre este tema porque tiene sentido.

La plataforma Mach-E lleva una carrocería SUV crossover. Es más alto que un Mustang y tiene cuatro puertas. Ford hizo algunos trampantojo con la línea del techo para darle al Mach-E una apariencia más elegante de la que realmente debería tener. La carrocería es realmente el gran obstáculo cuando se trata de incluir el Mach-E en la familia Mustang. Poner el Mustang Pony en un SUV podría ser como tener un Corvette Minivan o un Testarossa con puerta trasera FWD.

Sin embargo, una cosa que hace una plataforma EV nativa es liberar a los diseñadores de carrocerías de las restricciones impuestas por los requisitos de la línea motriz y el almacenamiento de combustible. El equipo de diseño de Edison aprovechó ampliamente eso. No hicieron que el Mach-E pareciera exactamente un Mustang, pero le dieron Mustangness. El Mach-E se presenta con una apariencia firme, musculosa y veloz que es atractiva por sí sola, con algunas características del Mustang como las luces traseras triples y una postura que te hará sonreír.

Rendimiento en la tradición del Mustang

La libertad inherente al diseño de vehículos eléctricos significa que el Mach-E estará disponible en varios niveles y rangos de rendimiento diferentes. Ford dice que el alcance extendido objetivo es de 300 millas con RWD o 270 millas con AWD. La autonomía estándar será de 210 millas con AWD o 230 millas con RWD. Se espera que las versiones GT tengan un alcance de 235 millas.

Se espera que los vehículos RWD Mach-E de gama estándar tengan 255 caballos de fuerza y ​​306 libras-pie de torsión, y un tiempo de 0 a 60 en el rango bajo de 6 segundos. La tracción total en el rango estándar aumentará el valor de torsión a 417 y reducirá el tiempo de 0 a 60 a un rango medio de 5 segundos.

La tracción trasera de rango extendido aumenta la potencia a 282. La configuración de tracción total de rango extendido tendrá alrededor de 332 caballos de fuerza y ​​417 libras-pie de torsión. Eso también debería ser bueno para un tiempo de 0 a 60 en el rango medio de 5 segundos. Está previsto que el Mach-E GT alcance 0-60 en menos de 4 segundos, mientras que el GT Performance Edition apunta a un rango medio de 3 segundos. Se espera que ambos modelos ofrezcan 459 caballos de fuerza y ​​612 libras-pie de torsión.

Para los que aún son escépticos, todos esos números significan que este crossover será súper rápido. El par instantáneo que caracteriza a los motores eléctricos funciona aquí con gran efecto. El actual Mustang GT500, el tope de gama, acelera de 0 a 100 en 3,3 segundos, “en condiciones ideales”. El punto es, cuando La edición Mach-E GT Performance llega a la calle, será el hot rod del mundo real de todo el Mustang familia. Dejemos que eso se asimile por un momento.

Un elemento más de Mustangness es que el Mach-E estará disponible con tracción trasera o tracción total, pero no con tracción delantera. El motor delantero más pequeño en la configuración de tracción total entregará aproximadamente el 25% de la potencia del motor trasero más grande, por lo que el vehículo siempre estará orientado hacia atrás.

El equipo de Edison también hizo sus deberes con la suspensión. Tuvimos un paseo corto en un prototipo con un piloto experimentado de carreras de Mustang, y la suspensión y las características básicas de manejo son sólidas. El bajo centro de gravedad que proviene de la plataforma exclusiva para vehículos eléctricos le da al Mach-E un chasis excelente. rigidez, y las opciones GT ofrecerán la misma suspensión MagneRide que se ofrece actualmente en el modelo de gasolina. Mustango. Estará disponible un kit de actualización de frenos Brembo.

Un nuevo interior

Sin una línea motriz que acomodar, el equipo interior del Mach-E comenzó desde los primeros principios. El habitáculo está dominado por una pantalla táctil de infoentretenimiento de 15,5 pulgadas. Obtiene una gran perilla giratoria básica para varios propósitos. Ford ha actualizado el sistema Sync para que funcione con todo este nuevo espacio de pantalla, de modo que cada función esté a dos toques desde la pantalla de inicio. Habrá un sistema de sonido Bang & Olufsen opcional, y debería valer la pena porque el Mach-E es deliciosamente silencioso por dentro.

Delante del conductor, una pantalla corta y ancha gestiona muy bien las tareas de información. Una cosa extraña: el Mach-E no tendrá una opción de visualización frontal, al menos no en este momento. Para terminar el resumen tecnológico, hay carga inalámbrica en la consola y uno de cada uno de los puertos USB y USB-C para los asientos delanteros.

Los asientos Mach-E son cómodos y espaciosos. Hay mucho espacio de almacenamiento en el interior y en la consola central porque no es necesario que nada más vaya ahí. El Mach-E permite que un conductor de 6 pies de altura y un pasajero trasero de 6 pies de altura se sienten cómodamente con al menos 2 pulgadas de espacio para las rodillas y la cabeza en la parte trasera.

También debido al diseño EV, el Mach-E ofrece 29 pies cúbicos de carga detrás de los asientos traseros y un “frunk” de 4.8 pies cúbicos donde solía estar el motor. El frunk es todo de plástico, con desagüe. Puede llenarlo con hielo y usarlo como hielera, o puede contener una bolsa con ruedas del tamaño de un compartimiento superior.

Una cosa que hay que saber sobre el interior del Mach-E es que no está prevista ninguna opción de cuero. Los asientos serán de tela o de una réplica de cuero muy convincente. Los asientos y el volante con calefacción son parte del plan, y hay un techo de cristal opcional que es verdaderamente panorámico. Se extiende casi desde el portón trasero hasta justo encima del volante.

Conduciendo el Mach-E

Como se mencionó, hicimos una prueba con un conductor profesional que demostró la velocidad y el manejo del Mach-E. Pero hay un poco más que decir. Ford nos dijo que todos los modelos Mach-E tendrán el hardware necesario para una conducción limitada con manos libres en carretera, pero que la función no se activará hasta que estén satisfechos con ella. El Mach-E recibirá actualizaciones inalámbricas desde su módem 4G/LTE integrado.

El Mach-E también permitirá la conducción con un solo pedal, similar a la función de pedal electrónico que se encuentra en el Nissan Leaf. Con este modo, al levantar el acelerador, el Mach-E se detendrá suavemente. Esto es ideal para el tráfico dentro de la ciudad y en los desplazamientos diarios. Se necesitan unos 10 minutos para acostumbrarse al comportamiento y luego te preguntarás por qué no todos los coches hacen esto. También podrás seleccionar la conducción con dos pedales si lo deseas.

El Mach-E también vendrá con al menos tres modos de conducción, conocidos como Whisper, Engaged y Unbridled. Probablemente puedas intuir cómo son por los nombres, pero el modo Whisper es súper silencioso en el interior, con sólo los sonidos legalmente requeridos para la seguridad de los peatones fuera del vehículo. Tanto el modo Engaged como el Unbridled transmiten algunos ruidos del motor similares a los del Mustang en la cabina y también refuerzan la respuesta del acelerador y la dirección.

Comprar el Mustang Mach-E

Se espera que el Mach-E llegue a los concesionarios a finales de 2020 como vehículo modelo 2021. Sin embargo, puedes reservar tu Mach-E hoy con un pequeño depósito. Ford programó la puesta en funcionamiento del sitio web de pedidos de Mach-E precisamente cuando se levante el embargo sobre toda la información que hemos proporcionado aquí, por lo que haga clic aquí para reservar tu lugar en la fila. Puede obtener un reembolso si cambia de opinión más tarde.

Habrá una Primera Edición y luego podrá elegir entre un acabado Select básico o un acabado Premium de lujo. También está prevista una versión especial de la Ruta 1 de California para 2020. A estos les seguirá la edición GT en la primavera de 2021.

El precio es el siguiente. Todos los precios se muestran antes del posible crédito fiscal federal adicional de $7,500 o cualquier posible crédito fiscal estatal:

• Seleccionar – Desde $43,895
• Premium – Desde $50,600
• Primera edición: desde $ 59 900
• Ruta 1 de California – Desde $52,400
• GT – Desde $60,500

¿Pero es realmente un Mustang?

El Mustang Mach-E tendrá sus escépticos. Algunos puristas nunca aceptarán la siguiente fase de evolución como un Mustang “real”. Eso está bien, porque los compradores de Mach-E probablemente serán personas diferentes a los compradores tradicionales de Mustang, y esas personas todavía tendrán un Mustang tradicional para comprar. Lo importante es que Ford ha entregado un vehículo eléctrico competitivo que tiene alcance, potencia y excelente apariencia. Como dijo Shakespeare, “lo que llamamos rosa, con cualquier otro nombre olería igual de dulce”. Y el Mustang Mach-E es definitivamente un viaje agradable.

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