"Ser camionero es uno de los trabajos más peligrosos que se pueden tener", dijo Robert Falck, director ejecutivo de Einride, dijo a Digital Trends una startup sueca de vehículos autónomos.
Contenido
- Una nueva clase de trabajo
- ¿Quién conduce los vehículos sin conductor?
- La destrucción creativa de las industrias
- Cambiando el ambiente
Resulta que esto no está mal. A pesar de que los camioneros viajan en lo que, al menos en comparación con los coches normales, equivale a un vehículo blindado, las lesiones son habituales. Hay accidentes de transporte, debido a que los camioneros pasan mucho más tiempo en la carretera que la mayoría de nosotros, lo que a menudo implica conducir de noche o en condiciones climáticas adversas o sobre hielo. carreteras. Existen lesiones ergonómicas provocadas por estar sentado en la misma posición incómoda durante largos periodos de tiempo. Existen problemas físicos causados por la vibración constante del motor que pueden afectar las funciones musculoesqueléticas y contribuir a la fatiga. Existe un mayor riesgo de caídas debido al hecho de que estás sentado mucho más alto que en un coche normal. Y eso es sólo una muestra de lo que ocurre.
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Las cosas tampoco necesariamente han mejorado. Muertes por colisiones de camiones grandes alcanzó su nivel más alto en 29 años en 2017, según datos de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras.
El futuro del transporte autónomo y totalmente eléctrico ya está aquí.
La afirmación de Falck no es especialmente sorprendente. Las personas que trabajan para empresas que prometen automatizar industrias que antes eran realizadas por humanos a menudo argumentan lo peligroso que es un trabajo como razón para justificar la automatización. Los robots, nos dicen los expertos, reemplazarán los trabajos aburridos, los trabajos sucios y los trabajos peligrosos. Los humanos no necesitan postularse. De hecho, bastante literalmente, ya que muchos de estos Los trabajos pronto serán realizados por robots. que hacen el trabajo más barato y, francamente, sin esas irritantes quejas sobre asuntos insignificantes como aumentos salariales o vacaciones. El argumento de Falck sigue una larga línea de facilitadores de reemplazo tecnológico que se sienten cómodos adoptando una postura moral sobre la automatización ya que, bueno, ¿quién quiere un trabajo aburrido, sucio o peligroso?
Einride ha desarrollado un nuevo tipo de vehículo de carga totalmente eléctrico y autónomo que, si bien no es exactamente un camión, podría reemplazar a los camiones tal como los conocemos. Es más como una cápsula de transporte de seis ruedas; cada uno tiene aproximadamente 23 pies de largo, es capaz de transportar 15 paletas estándar y viajar 124 millas con una sola carga. En el interior no hay espacio para un conductor humano. La compañía ha captado clientes importantes, incluido Coca-Cola European Partners, el embotellador, distribuidor, empresa de ventas y marketing oficial autorizado de productos de la marca Coca-Cola en Suecia. Recientemente, recaudó 25 millones de dólares adicionales en financiación para ayudar a acelerar su expansión en Estados Unidos.
"Creemos que el primer mercado importante para los vehículos autónomos será el del transporte de mercancías", dijo Falck. "A mucha gente le encanta conducir sus coches, así que creo que tiene mucho más sentido centrarse en la conducción autónoma para el transporte de mercancías".
Una nueva clase de trabajo
Pero Robert Falck no está sacando a los humanos del circuito con sus vehículos autónomos. En cambio, está entusiasmado porque afirma que Einride está ayudando a crear una clase completamente nueva de trabajos para los conductores de camiones: uno que ofrecerá mayor remuneración pero sin el riesgo ni la exigencia de pasar largos períodos de tiempo aislados en la carretera, lejos de amigos y familia. A finales de febrero, la compañía anunció que contrataría a su primer operador de camiones autónomo y remoto en el espacio de movilidad de carga. El primero, potencialmente, de muchos.
"Queremos ayudar a desencadenar un cambio real en la forma en que una persona que opera un sistema de transporte hace [su] trabajo", dijo Falck. "En lugar de sentarse en el camión y conducirlo, podrán monitorear y controlar el vehículo de forma remota".
En esta nueva función, los conductores de camiones se dirigirán a un centro de operaciones, en lugar de a la carretera, al comienzo de cada día. Tomarán un café y luego se sentarán frente a una hilera de computadoras. Sólo que éste no sería un banco de ordenadores como el de su oficina. Falck opinó que "no diría que es una configuración de juego", aunque es una manera fácil de entender sus conceptos básicos. Como uno de esos plataformas de juego o máquinas recreativas que brindan a las personas un interior de cabina recreado (o una aproximación del mismo) con pantallas en lugar de un parabrisas, esto será lo más cercano a la experiencia de conducir un camión que se pueda tener sin tener que conducir un camión.
“Mantuvimos el volante”, dijo Falck. “Sigue siendo una muy buena forma de interactuar con la dirección. Es literalmente la misma configuración [que normalmente encontrarías en un camión]”.
Cada conductor será responsable de supervisar una flota de alrededor de 10 vehículos. Aunque algunas empresas han explorado sistemas de convoyes autónomos, Einride no es uno de ellos. Todos estos vehículos serán independientes entre sí, lo que significa que el operador remoto deberá mantener sus ojos en varios vehículos.
“Al final del día, pueden cerrar sesión, irse a casa y cenar con su familia”, dijo Falck.
¿Quién conduce los vehículos sin conductor?
Quizás se pregunte por qué una startup de conducción autónoma necesita conductores humanos. ¿No es el objetivo de un camión sin conductor que, bueno, lo sea? sin conductor? La respuesta a esa pregunta es, por supuesto, "sí". Pero tampoco es tan simple como eso. "A diferencia de los informes sobre sistemas completamente autónomos, todavía tenemos muchos límites para poder llegar a ese punto", dijo Falck.
La idea de seguir teniendo a un ser humano en el proverbial, si no literal, asiento del conductor tiene dos vertientes. La primera es por la misma razón que los vehículos autónomos, del tipo que empresas como Google y Apple conducen miles de kilómetros, tienen conductores seguros. En caso de que algo salga mal, ocurrirá algún evento complejo que la I.A. no es capaz de manejar con eficacia, un humano puede intervenir y hacerse cargo de la conducción mediante el control remoto. En el sistema híbrido de Einride, los humanos también tomarán el control cuando los camiones salgan de las autopistas hacia las principales vías de la ciudad, donde serán controlados de forma remota.
También hay otro elemento. Falck divide la conducción en tres niveles diferentes: estratégico, táctico y operativo. “Los humanos tomarán las decisiones estratégicas, mientras que el sistema tomará las tácticas y operativas”, explicó. "Pero ocasionalmente los humanos podrán intervenir para controlarlo todo, aunque lo predeterminado es que los humanos simplemente tomen las decisiones estratégicas".
El aspecto táctico y operativo tiene que ver con las partes reactivas inmediatas de la conducción; cosas como decidir cuándo cambiar de carril y luego realizar físicamente la maniobra. El lado estratégico se refiere a los aspectos organizativos y logísticos del transporte por carretera. Estos son los cómo, los porqués y los cuándos de nivel superior del transporte de mercancías.
"Estamos buscando personas con una capacidad operativa excepcional", dijo Falck. ¿Hay formas de prepararse? “Una buena forma de entrenar es jugando simuladores de camiones," El lo notó.
La destrucción creativa de las industrias
Lo que aún está por verse es cuántos puestos de trabajo contribuirá a crear. Después de todo, nadie discute que se crearán nuevos empleos mediante la destrucción creativa de las nuevas tecnologías. La pregunta, más bien, es si habrá suficientes puestos de trabajo como abogados de la industria espacial, TikTok. personas influyentes y conductores de vehículos autónomos para compensar la cantidad de trabajos que se pueden automatizar ¿existencia? El hecho de que un ex conductor de camión pueda ganar un mejor salario por supervisar 10 camiones que antes eran conducidos por humanos sugiere que, como Con muchas de las economías en las que el ganador se lo lleva todo que las nuevas tecnologías han hecho posibles, esta no será una situación de uno por uno. reemplazo. Al menos inicialmente, Einride contratará inicialmente a dos de estos conductores: uno para Suecia y, más adelante este año, otro para Estados Unidos.
Conduciendo un pod Einride en Suecia desde el MWC 19 en Barcelona
Pero en lo que respecta al transporte de mercancías, Falck también afirma que actualmente la industria no proporciona suficientes personas para cubrir los puestos vacantes. "Tenemos un mercado logístico en rápido crecimiento", afirmó. “Hay una escasez mundial de camioneros. Por ejemplo, hay una escasez de cientos de miles de camioneros en Estados Unidos”.
Según la Asociación Estadounidense de Camioneros, a finales de 2017, Estados Unidos necesitaba 51.000 camioneros más de los que trabajaban actualmente. Se espera que esas cifras sigan aumentando a medida que los millennials parezcan desinteresados en unirse a esta fuerza laboral en particular.
Einride, como el creadores de robots volteadores de hamburguesas Miso RoboticsPor lo tanto, no se trata tanto de sustituir personas como de compensar la escasez de mano de obra. La falta de conductores es, dijo, “uno de los grandes puntos débiles que vemos en la industria”.
Cambiando el ambiente
Robert Falck cree que las cápsulas eléctricas de Einride pueden tener un impacto medioambiental positivo. Sus cápsulas prometen reducir las emisiones de CO2 en un 90% en comparación con un camión normal de tamaño comparable. También reducirá los costos de combustible en un 70%. Sin embargo, su visión de una nueva categoría de trabajos para conductores también sugiere que el futuro de esa categoría laboral en particular podría ser más sostenible para quienes también trabajan en ella.
"Es lo mismo que se ha visto en las fábricas", dijo. “A partir del montaje totalmente manual, ahora se utiliza mucho el montaje robótico. [Sin embargo] todavía hay mucha gente trabajando en puestos productivos en las fábricas. Pero los empleos han cambiado, y en muchos casos para mejor”.
Los nuevos conductores remotos contratados por Einride trabajarán con el equipo de tecnología de la empresa para proporcionar comentarios. Juntos, dice Einride, “ayudarán a dar forma al entorno laboral de los camioneros del mañana”. Y eso, está seguro, es algo muy bueno.
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