Prototipo Volkswagen ID.4 2021: una nueva era

Después del escándalo de emisiones del “Dieselgate”, Volkswagen está tratando de limpiar las cosas, literalmente.

El fabricante de automóviles alemán se está volviendo eléctrico a lo grande. El 2021 Volkswagen ID.4 es el primer mercado masivo de VW coche eléctrico para Estados Unidos, y tiene mucho poder empresarial detrás. VW está poniendo todo el peso de su capacidad de fabricación en producir el ID.4 y Otros modelos Basado en la plataforma MEB del automóvil. Casi todos los concesionarios VW de EE. UU. venderán el ID.4.

VW dice que el ID.4 no está destinado a competir con otros autos eléctricos. Su objetivo es convencer a los compradores comunes y corrientes de que abandonen sus automóviles de gasolina, acelerando la transición hacia un transporte sin emisiones.

Ese es un contexto importante, pero ¿cómo es el ID.4 como automóvil? Digital Trends realizó una breve prueba de manejo en un prototipo ID.4 en la ciudad de Nueva York para descubrirlo.

Plataforma específica para vehículos eléctricos

El auto de prueba era un modelo de primera edición, que tiene algunas características adicionales en comparación con otros niveles de equipamiento ID.4, pero con la misma transmisión. Eso significa un único motor eléctrico montado en la parte trasera de 201 caballos de fuerza y ​​228 libras-pie de torsión, con tracción trasera. En la primavera de 2021 se agregará a la gama un modelo de tracción total con doble motor.

Tracción delantera es la configuración predeterminada para la mayoría de los automóviles convencionales (incluida la mayoría de los automóviles eléctricos en el rango de precios del ID.4), pero la tracción trasera tenía más sentido aquí. A diferencia del Nissan Hoja o Hyundai Kona Electric, que utilizan plataformas reutilizadas de carros de gasolina, el ID.4 viaja sobre una plataforma específica para vehículos eléctricos, por lo que en realidad fue más fácil empaquetar el motor único en la parte trasera. Es probable que los conductores no noten la diferencia.

Sin un pesado motor de gasolina para colocar sobre el eje motriz, los autos eléctricos no obtienen el beneficio de tracción de la tracción delantera en condiciones resbaladizas. Por otro lado, la tracción trasera elimina la dirección de torsión, un tirón en el volante que a menudo se puede sentir en Coches potentes con tracción delantera al acelerar, dijo a Digital Dustin Krause, director de ventas de movilidad eléctrica de VW. Tendencias. Una configuración de motor trasero y tracción trasera también se remonta al VW Beetle, señaló.

Experiencia de manejo

Los entusiastas de los automóviles generalmente prefieren la tracción trasera por sus ventajas de manejo, pero el ID.4 no es un automóvil deportivo. Está diseñado para reemplazar el automóvil de gasolina promedio y, a juzgar por esta breve prueba de manejo, al menos, parece que será bastante bueno en eso.

Sobre el pavimento lleno de cráteres de Manhattan y las juntas de expansión de la autopista West Side, el ID.4 era notablemente cómodo, incluso con las ruedas de 20 pulgadas del modelo de la primera edición. La falta de ruido del tren motriz es un hecho para los vehículos eléctricos, pero VW también hizo un buen trabajo amortiguando el ruido de la carretera, haciendo que el interior sea muy silencioso. Sin embargo, la sensación de dirección era inexistente, lo que hacía que el ID.4 se sintiera menos ágil de lo que podría haber sido de otra manera.

Cualquiera que haya conducido otro coche eléctrico puede llevarse una sorpresa. La mayoría de los automóviles eléctricos cuentan con un fuerte frenado regenerativo, que recupera energía y al mismo tiempo permite la llamada “conducción con un solo pedal”, con un uso limitado del pedal del freno. Por el contrario, el ID.4 ofrece relativamente poco frenado regenerativo de forma predeterminada. Puede obtener más regeneración cambiando de "D" a "B", pero aún no es suficiente para conducir con un solo pedal.

VW decidió ajustar el sistema de frenos de esta manera porque está enfrentando al ID.4 a crossovers de gasolina como el Honda CR-V y Toyota RAV4y quiere que la experiencia de conducción sea más familiar para los conductores que hacen la transición de esos vehículos, dijo la portavoz de VW, Jessica Anderson, a Digital Trends.

El ID.4 puede comercializarse como Transversal, pero se siente más como un regular ventana trasera. Está bastante cerca del suelo, lo que facilita entrar y salir, y la posición de conducción no te hace sobresalir sobre otros autos. Esto puede decepcionar a algunos compradores, pero en general el ID.4 tenía una excelente visibilidad exterior, lo que facilitaba las maniobras en espacios reducidos. La gran cantidad de cristal también daba al interior una sensación de amplitud y amplitud.

tecnología

El diseño interior presenta el minimalismo típico de VW, con un toque de alta tecnología.

El ID.4 viene de serie con una interfaz totalmente digital, con una pantalla de información y entretenimiento de 10 pulgadas y un grupo de instrumentos digitales de 5,3 pulgadas. Apple CarPlay y Android Auto son estándar y una pantalla de información y entretenimiento de 12 pulgadas está disponible como opción.

VW se apresuró a notar que el prototipo de auto de prueba no tenía la versión final del software ID.4, por lo que el sistema de información y entretenimiento no era representativo de lo que obtendrán los clientes. Podemos decir que la pantalla táctil está bien colocada, pero el ID.4 aún podría utilizar algunos controles analógicos. Los botones capacitivos para cosas como la temperatura y el volumen de audio le dan al tablero una apariencia limpia, pero eran difíciles de usar mientras se conducía. Las perillas o botones habrían sido más efectivos.

Las características estándar de asistencia al conductor incluyen advertencia de colisión frontal, frenado automático de emergencia, monitoreo de punto ciego, asistencia para mantenerse en el carril, estacionamiento control de distancia, luces altas automáticas y control de crucero adaptativo, pero no tuvimos la oportunidad de probarlos durante esta breve prueba conducir.

Otras cosas que debes saber

En el lanzamiento, el ID.4 recibe una batería de 82 kilovatios-hora. Las cifras oficiales de autonomía aún no están disponibles, pero VW estima al menos 250 millas por carga. Hablando de carga, la carga rápida ID.4 DC a 125 kW, que permite una carga del 80% en 38 minutos, según VW. Los clientes obtienen tres años de carga rápida de CC ilimitada en la red Electrify America, financiada por VW como parte de su acuerdo por trampa del diésel.

El modelo ID.4 de primera edición ya se agotó, pero tenía un precio de 43.995 dólares y está previsto que comience a entregarse antes de fin de año. Le seguirá el nivel de equipamiento ID.4 Pro con tracción trasera en la primavera de 2021, con un precio base de $39,995, y un ID.4 Pro con tracción total más adelante en el año, con un precio base de $43,695. Tenga en cuenta que VW aún califica para el crédito fiscal federal completo de $7,500 para vehículos eléctricos, y es posible que también haya incentivos estatales y locales disponibles.

Como automóvil, el ID.4 no parece particularmente innovador, pero no tiene por qué serlo. Moderno coches eléctricos han estado disponibles en cantidades significativas durante casi 10 años, por lo que ya pasamos la fase de adopción temprana. El ID.4 pretende ganar adeptos simplemente siendo un buen coche y aprovechando las capacidad de fabricación y red de distribuidores de uno de los fabricantes de automóviles más grandes del mundo. Eso es lo que hace que el ID.4 cambie las reglas del juego.

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