Los momentos previos a una carrera de MotoGP son tensos y calculados.
Contenido
- Aerodinámica
- Electrónica
- Frenos
Se dicen oraciones, se siguen rutinas y se realizan rituales como algunos de los mejores atletas del mundo. El mundo se prepara para aprovechar las monstruosamente poderosas bicicletas con las que los simples mortales sólo pueden soñar. La velocidad, las fuerzas G y las estrategias que se utilizan en esta carrera están fuertemente influenciadas no solo por los ciclistas, sino también por las propias bicicletas, y la tecnología que gotea desde cada ángulo de sus marcos y carrocerías hechos a medida puede ser el factor decisivo para llegar al podio.
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Digital Trends estuvo presente en Austin, TX, para la tercera ronda de la temporada de MotoGP 2019 para obtener más información sobre los últimos avances en tecnología de carreras de motos con el Fábrica Red Bull KTM Equipo de MotoGP. Esto es lo que encontramos.
Aerodinámica
La llegada de la aerodinámica ha tardado en llegar a MotoGP. Dado que el mundo del automóvil utiliza spoilers y presas de aire desde la década de 1960, era sólo cuestión de tiempo antes de que la categoría principal de las carreras de motos obtuviera algo de iluminación.
Cada equipo ha llegado a sus propias conclusiones sobre la mejor manera de conseguir el agarre extra que conlleva aprovechar la potencia del viento. Como resultado, ahora vemos motos con apariencias completamente diferentes: desde las láminas cuadradas de Honda hasta las de Suzuki. curvas fluidas hasta los enormes túneles de Ducati, el diseño aerodinámico de la motocicleta nunca ha sido tan variado y dramático.
Al final, dejamos que el piloto priorice esos aspectos para encontrar el mejor compromiso para él.
“Estamos utilizando un proceso iterativo que involucra todas las áreas: modelado computacional de fluidos, túnel de viento, [y] pruebas en pista”. dijo Sebastian Risse, director técnico de la fábrica de MotoGP Red Bull KTM. equipo. "Cada uno tiene sus puntos fuertes y débiles, y la conclusión final sólo la podemos sacar en las pruebas en pista".
En términos más comprensibles, Risse utiliza medios virtuales y del mundo real para probar y perfeccionar el diseño, pero uno de los factores más importantes es la preferencia del ciclista. “La configuración aerodinámica es siempre un compromiso entre resistencia/velocidad máxima, carga aerodinámica, estabilidad y comodidad del conductor. Al final, una motocicleta de carreras es solo una herramienta para un atleta y nosotros apoyamos a nuestros motociclistas. Al final, dejamos que el piloto priorice esos aspectos para encontrar el mejor compromiso para él. En particular, tiene que sentirse bien sobre la moto y poder moverse encima de ella como sea necesario para sacarle el máximo partido”. Por eso los diseños varían tanto de un equipo a otro. Los ciclistas dictan sus necesidades y los fabricantes toman esa información, junto con todos los demás datos del modelado por computadora, y combine las dos mitades para crear una bicicleta completa que, con suerte, llegue a la pista un poco más rápido que la otros.
Electrónica
Si bien los pilotos de MotoGP son ciertamente impresionantes, poner toda esa potencia en el suelo sin ayudas electrónicas sería casi imposible. Con el control de tracción, un ciclista puede aplicar la mayor potencia al salir de una curva y no perder tracción. Esto es similar al control de tracción que hay en la mayoría de los autos hoy en día, pero ahí es donde terminan las similitudes. A diferencia de su automóvil, las motos de MotoGP se inclinan regularmente a 64 grados, lo suficientemente bajo como para que los ciclistas arrastren los codos habitualmente en las curvas.
"Hay miles de parámetros y mapas en la unidad de control del motor".
Para que arrastrar los codos sea remotamente posible, la electrónica de las bicicletas tiene que lidiar con una infinidad de factores que afectan la tracción y realizar ajustes sobre la marcha en milisegundos. Todo, desde el tamaño de la zona de contacto de un neumático hasta la distribución del peso de la bicicleta y el movimiento del cuerpo del ciclista, debe calcularse miles de veces por segundo. Es absolutamente alucinante.
La electrónica también ayuda a los ciclistas en la estrategia. Cada pista es diferente y, por lo tanto, requiere un estilo de conducción diferente, por lo que tanto los ingenieros como los pilotos tienen que adaptarse a las condiciones de cada pista. "Hay miles de parámetros y mapas en la unidad de control del motor, separados para determinadas condiciones como sector, marcha, etc.", explica Risse. “Los técnicos del equipo definen lo que hay dentro de todos esos campos y pueden vincular ciertos mapas o parámetros a los interruptores entre los que el ciclista puede elegir. Así que es una combinación de lo que los ingenieros eligen de antemano y lo que el piloto elige en la pista”.
Frenos
Casi tan impresionante como la capacidad de estas bicicletas para ganar velocidad es su capacidad para reducirla. Mientras que todavía se utilizan rotores de acero para el freno trasero, los dos rotores delanteros de las máquinas de MotoGP son casi exclusivamente discos de carbono. Antes, si la temperatura del aire era baja o llovía, se cambiaban los discos de carbono. Esto se debía a que los discos de carbono requerían una gran cantidad de calor para ser efectivos, y la humedad lo eliminaría. Ahora, gracias a una solución bastante sencilla de cubiertas de discos de freno, las bicicletas pueden utilizar exclusivamente discos de carbono.
Esto puede parecer extraño porque normalmente, en las carreras de coches, el calor es enemigo de la frenada. Pero como las motocicletas pesan mucho menos, se requieren estrategias diferentes. Cuando le preguntamos a Risse sobre las temperaturas a las que corría el equipo Red Bull KTM, respondió que "Los discos y pastillas de carbono comienzan a mostrar un gran desgaste a partir de 900°". [Celsius] encendido, por lo que generalmente tratamos de mantener la temperatura por debajo de 800° y tratamos de mantener la temperatura mínima por encima de 250°, ya que por debajo la picadura se vuelve menor. previsible."
Los jinetes de MotoGP permanecen a bordo de sus corceles utilizando nada más que agarre.
Para poner esto en perspectiva, esa temperatura mínima de 250° Celsius o 482° Fahrenheit es más alta que tu Los frenos del automóvil se atascarán alguna vez mientras conduce por la calle (suponiendo que no esté tratando de huir de la policía), y Eso es mínimo temperatura .
Todo ese calor hace que los ciclistas tiren de 1,4G en zonas de frenada brusca. Eso es verdad Fórmula 1 Los pilotos suelen tirar tres veces más en sus coches de carreras, pero ahí radica la mayor diferencia. Los pilotos de Fórmula 1 están escondidos y atados, mientras que los jinetes de MotoGP permanecen a bordo de sus corceles usando nada más que el agarre que pueden lograr con sus brazos y piernas.
En última instancia, la parte más impresionante de MotoGP no es sólo la tecnología. Es la forma en que los equipos continúan mejorando sus máquinas con los pilotos respondiendo a un umbral de posibilidades cada vez mayor. Ayer, arrastrar una rodilla era lo último en velocidad. Hoy, está arrastrando el codo. Mañana, quién sabe. Pase lo que pase, el espectáculo de MotoGP ofrece a los espectadores una mirada incomparable a la capacidad de un ser humano para fusionarse con una máquina en la cima del deporte del motor.
