Revisión premium del Toyota GR Supra 3.0 2020: El regreso del rey

Revisión del Toyota GR Supra 3.0 Premium 2020: King regresa

PVP recomendado $50,920.00

Detalles de la puntuación

Producto recomendado por DT

“Valió la pena esperar por el renacido auto deportivo insignia de Toyota”.

Ventajas

• Aceleración contundente
• Sistema de información y entretenimiento de BMW
• Gran ergonomía en cabina
• Refinamiento general

Contras

• Sin Android Auto
• Precio

Conocido por la jornada laboral Camry y RAV4, Toyota no tiene muchas placas de identificación que provoquen mucho entusiasmo. Por eso el regreso del Supra es tan importante. El Supra es para Toyota lo que el Mustang es para Ford: un auto icónico de alto rendimiento con una base de fanáticos apasionados. Al igual que el Mustang, el Supra también se convirtió en una estrella de cine gracias a la Rápido y Furioso franquicia.

A diferencia de cualquier Supra anterior, el modelo 2020 de quinta generación se desarrolló con ayuda externa. Puede que tenga una insignia de Toyota en el capó, pero debajo del Supra 2020 hay en realidad un BMW Z4. Los dos autos se desarrollaron en conjunto, una medida que le dio a Toyota un nuevo Supra a una fracción del costo de desarrollarlo de forma independiente. También significa que encontrará ADN alemán en prácticamente cada centímetro de este auto deportivo aparentemente japonés.

Una estrategia similar dio origen al Toyota 86, que está hermanado con el Subaru BRZ. Nos gustó el 86Entonces, ¿puede Toyota hacer la misma magia con un socio diferente? Para averiguarlo, pasamos una semana con un Toyota GR Supra 3.0 Premium 2020 (“GR” significa “Gazoo Racing”, la división de Toyota encargada de perfeccionar el auto).

El Supra tiene un precio base de $50,920, pero el modelo Premium agrega características como Apple CarPlay inalámbrico, un sistema de audio mejorado y una pantalla táctil más grande. Eso, junto con un paquete opcional de asistencia al conductor, elevó el precio de nuestro auto de prueba a $56,615.

Diseño e interiorismo.

Por dentro y por fuera, este coche no se parece a ningún Supra anterior. En lugar de tomar pautas de diseño de modelos anteriores, el estilo exterior del Supra 2020 se basa en el Concepto Toyota FT-1 2014. Traducir autos conceptuales a vehículos de producción siempre es difícil, ya que los conceptos generalmente no se diseñan teniendo en cuenta las pruebas de choque o la ergonomía interior. Si bien una cantidad significativa del FT-1 llegó al Supra de producción, se hicieron algunos compromisos. La parte delantera en particular parece un poco hinchada en comparación con el FT-1, probablemente una concesión a los estándares europeos de seguridad para peatones.

Aparte del logo de Toyota en el volante, el interior es todo BMW. La palanca de cambios y el controlador giratorio de información y entretenimiento provienen directamente del catálogo del fabricante de automóviles alemán. y la pantalla táctil se encuentra encima del tablero, en lugar de estar incrustada en él, como en cualquier otro Toyota. El ADN BMW del coche también se muestra en pequeños detalles. Para abrir el capó, debes tirar de la palanca dos veces y presionar un botón en la palanca de cambios para que funcione. Incluso los timbres de las puertas tienen el mismo sonido distintivo de BMW.

Esto no es malo. BMW conoce los interiores fantásticos y el Supra no es una excepción. Tiene una de las mejores posiciones de conducción de cualquier deportivo actual. Es fácil sentirse cómodo, el tablero bajo ofrece una excelente visibilidad hacia afuera y todos los controles son de fácil acceso desde el asiento del conductor.

Sin embargo, si espera lujo, prepárese para la decepción. Puede que este sea un interior de BMW, pero es una versión básica, especialmente en comparación con el hermano BMW Z4 del Supra.

El Supra 2020 está disponible solo como cupé de dos puertas y dos asientos; a diferencia del Supra de la era “Rápido y Furioso”, no hay un panel de techo elevable. El espacio interior es aproximadamente el mismo que el del Z4 sólo convertible, aunque el BMW ofrece un poco más de espacio para la cabeza. Sin embargo, el Toyota cuenta con 10,2 pies cúbicos de espacio de carga frente a los 9,9 del Z4. El Chevrolet Corvette Stingray y el Porsche 718 Cayman tienen 12,6 pies cúbicos y 14,9 pies cúbicos de espacio, respectivamente, aunque divididos entre los maleteros delantero y trasero.

Tecnología, infoentretenimiento y asistencia al conductor

El Supra tiene el mismo iDrive sistema de infoentretenimiento utilizado en los modelos actuales de BMW, con gráficos, diseño de menú y controlador giratorio idénticos. La pantalla táctil estándar es de 6,5 pulgadas y un grupo de instrumentos digitales de 8,8 pulgadas también es estándar. Los modelos premium tienen una pantalla táctil de 8,8 pulgadas, así como una pantalla frontal y carga inalámbrica para teléfonos.

Debido a que utiliza un sistema de información y entretenimiento de BMW, el Supra se vuelve inalámbrico Apple CarPlay – el único modelo de Toyota con esa característica. Sin embargo, los modelos básicos no tienen CarPlay en absoluto y Android Auto no está disponible. BMW planea agregar Android Auto inalámbrico a modelos 2021, pero no está claro si el Supra también lo obtendrá.

Al igual que con el diseño interior general, la experiencia de infoentretenimiento demuestra que no hay que avergonzarse de pedir prestado a los mejores. El sistema iDrive funcionó tan bien en el Supra como en otros modelos de BMW, con menús intuitivos y un controlador giratorio que era mucho más fácil de usar que el incómodo panel táctil de La división de lujo Lexus de Toyota. Los únicos defectos eran una pantalla que tendía a desvanecerse con la luz solar directa y un sistema de audio que sonaba más impresionante sobre el papel que en la vida real. (Los modelos premium tienen un sistema JBL de 12 bocinas y 500 vatios).

Las ayudas al conductor estándar incluyen frenado autónomo de emergencia, advertencia de colisión frontal, advertencia de cambio de carril con asistencia de dirección y luces altas automáticas. El paquete opcional Driver Assist agrega control de crucero adaptativo, monitoreo de punto ciego, alerta de tráfico cruzado trasero y sensores de estacionamiento.

Experiencia de manejo

Abra el capó del Toyota Supra 2020 y la lógica de la asociación con BMW se hace evidente. El fabricante de automóviles alemán sabe cómo fabricar un gran coche para el conductor, sí, pero lo más importante es que BMW pudo proporcionar a Toyota un motor de seis cilindros en línea. Un seis en línea fue la tarjeta de presentación del último Supra, pero Toyota ya no tiene uno en su línea. En lugar de gastar dinero en desarrollar un nuevo motor sólo para un modelo, Toyota tomó prestado el de BMW.

El motor turboalimentado de 3.0 litros se comparte con el Z4 y muchos otros modelos de BMW, al igual que la transmisión de ocho velocidades. transmisión automática (si quieres un manual, consigue un 86). Nuestro auto de prueba 2020 generaba 335 caballos de fuerza y ​​365 libras-pie de torsión, pero los modelos 2021 obtienen un impulso a 382 caballos de fuerza y ​​368 libras-pie. Toyota también agregará un motor de cuatro cilindros turboalimentado de 2.0 litros a la línea para 2021. Todos los modelos Supra tienen tracción trasera para el mejor manejo posible.

Toyota dice que el Supra 3.0 2020 acelerará de cero a 60 mph en 4,1 segundos. Eso es casi tan rápido como un Porsche 718 Cayman S (el Cayman es 0,1 segundos más lento en su forma básica, pero 0,1 segundos más rápido con el paquete Sport Chrono opcional). También es 1,0 segundo más rápido que un Toyota Supra Turbo de 1993, según un Semana del motor prueba, en caso de que te preguntes cómo se compara el Supra moderno con su predecesor estrella de cine. El Supra 3.0 2021 más potente alcanzará de cero a 60 mph en 3,9 segundos, igualando al BMW Z4 de seis cilindros, según estimaciones de ambos fabricantes.

El Supra se sintió bastante rápido, pero eso no fue lo que causó la mayor impresión. Lo que distingue al Supra de otros deportivos es su madurez. Era lo suficientemente cómodo y silencioso para un largo viaje por carretera, y lo suficientemente ágil como para hacer que los caminos secundarios fueran divertidos. El Supra logra un mejor equilibrio entre comodidad y deportividad que su hermano Z4, que se parece más a un automóvil de lujo tradicional que a un verdadero automóvil deportivo.

Toyota también lo consiguió con su propio tuning. Mientras que otros fabricantes de automóviles incluyen una desconcertante variedad de modos de conducción y esperan que los clientes descubran cuál funciona mejor, Toyota se quedó con sólo dos modos: Normal y Sport.

Si bien los ingenieros resolvieron algunos detalles, pasaron por alto otros. Toyota podría haber dedicado un poco más de tiempo a ajustar la dirección, que tiene el mismo nivel de retroalimentación que un juego de arcade desgastado. Si bien el Supra es admirablemente refinado, eso también lo convierte en una experiencia de conducción menos atractiva; el coche realmente no cobra vida hasta que alcanzas velocidades extralegales. El Supra tampoco fue diseñado para conducirse con las ventanillas bajadas, un compromiso probablemente hecho para lograr una mayor eficiencia aerodinámica. Baje las ventanillas a cualquier velocidad que no sea la de un estacionamiento, y los ruidos de los golpes se vuelven insoportables.

Kilometraje de gasolina y seguridad

El Supra 2020 esta clasificado a 26 mpg combinado (24 mpg en ciudad, 31 mpg en carretera), que es idéntico al hermano BMW Z4 de Toyota y ligeramente mejor que un Porsche Cayman S. Durante una semana de conducción, obtuvimos un promedio de 24 mpg, según la computadora de viaje del automóvil.

Debido a que el Supra es un vehículo nuevo, las calificaciones de las pruebas de choque del Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS) y la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA) aún no están disponibles y es difícil predecir la confiabilidad futura. Sin embargo, espere que el Supra se parezca más a un BMW que a un Toyota en esa área, dado que todos sus componentes principales son de la firma alemana. Eso significa fiabilidad podría no estar a la altura de la sólida reputación de Toyota.

Toyota ofrece una garantía integral de tres años y 36,000 millas y una garantía de tren motriz de cinco años y 60,000 millas, que son aproximadamente el promedio para un automóvil nuevo.

Cómo configuraría DT este coche

Toyota simplifica las cosas con solo dos niveles de equipamiento: Base y Premium. Querrás optar por este último si quieres la mayor tecnología. El modelo Premium tiene una pantalla táctil más grande de 8,8 pulgadas, Apple CarPlay inalámbrico y una pantalla frontal como equipo estándar. En el lado de la asistencia al conductor, para obtener el complemento completo de funciones se requiere el paquete opcional Driver Assist, que agrega control de crucero adaptativo, monitoreo de punto ciego, alerta de tráfico cruzado trasero y sensores de estacionamiento para $1,195.

Las generaciones anteriores del Supra fueron bien atendidas en el mercado de repuestos y nosotros espera que ese sea el caso con el nuevo modelo. Puede que las piezas tarden algún tiempo en llegar al mercado, pero a su debido tiempo deberían estar disponibles muchas actualizaciones. Papadakis Racing ya ha adquirido el motor BMW del Supra hasta 1.000 CV, lo que demuestra que el motor tiene mucho potencial de ajuste.

Nuestra opinión

El Toyota Supra 2020 valió la espera. Es un automóvil deportivo bien ejecutado que equilibra la emoción de conducir con la usabilidad y el refinamiento cotidianos. Puede que a algunos fanáticos no les guste el uso que hace Toyota de una plataforma BMW, pero probablemente no hayan conducido el nuevo Supra. Desde el sistema de infoentretenimiento hasta el motor, los detalles de BMW son los que hacen que este coche sea tan bueno.

Sin embargo, esa bondad tiene un precio. El precio base de $50,920 del Supra socava el Porsche Caimán y Corbeta Chevy, pero una vez que marca las casillas de funciones tecnológicas opcionales, esa brecha se borra en gran medida. El Corvette tiene un precio inicial de $59,995 (solo $3,380 más que nuestro auto de prueba) y se encuentra en un nivel diferente de rendimiento. Si no está obsesionado con la idea de un biplaza, también podría tener un Ford Mustang bastante bonito por el mismo precio que un Supra básico.

Por mucho menos dinero que el Supra, dos autos deportivos: el Nissan 370Z y El propio 86 de Toyota - presumir de más personalidad. Con transmisiones manuales disponibles y experiencias de conducción más viscerales, dejan sensaciones que el Supra filtra. Sin embargo, ninguno puede igualar al Supra en potencia o tecnología, y el Supra es el único de los tres que nos gustaría llevar en un viaje por carretera.

¿Deberías conseguir uno?

Sí. El Supra es un gran coche deportivo que puedes conducir todos los días.

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