Primera revisión del Mazda MX-5 Miata 2019

Primer manejo del Mazda MX-5 Miata 2019

"El Miata sigue siendo el epítome de la diversión sobre cuatro ruedas y ahora es aún mejor".

Ventajas

• Lo más divertido por milla, por dólar.
• Perfección de conducción para entusiastas
• Las cuatro revoluciones rev-tastic aún más
• Dirección asistida eléctrica que no es terrible
• Todavía utilizable para el transporte diario.

Contras

• Es pequeño y poco práctico.
• Caro cuando está cargado
• La RF no es tan aguda al volante como la del Roadster

En un mundo dominado por los yates terrestres y los SUV gigantes, los deportivos pequeños, compactos y ligeros roadsters Parece más distante que un gobierno en contacto con su pueblo. Entonces, al unirme a un grupo de otros periodistas automotrices, que también son ex o actuales Miata propietarios, o simplemente fanáticos, para un viaje por carretera por la costa de California desde San Luis Obispo hasta el área metropolitana de la Bahía de San Francisco para probar el último Mazda Miata, se sentía como un paria.

Pero cada vez que uno se pone al volante de un Mazda MX-5 Miata, todo se junta para tener mucho sentido en cuanto a por qué es el auto deportivo más vendido del mundo. El Miata sigue siendo el epítome de la diversión sobre cuatro ruedas. Es una prueba de que mantener una sonrisa inquietante pegada a tu rostro no requiere la necesidad de dinero y poder.

Di lo que quieras sobre todos los estereotipos que puedan existir sobre el Miata. Pero la verdad es que ninguno de ellos importa una vez que estás en el asiento del capitán y exprimes todo lo que el Miata tiene para ofrecer la línea más garabateada que puedas encontrar. mapas de Google.

El 2019 Mazda MX-5 Miata podría verse igual que cuando salió por primera vez en 2016. Pero Mazda promociona que muchos de los cambios aplicados a continuación equivalen a un Miata aún mejor que cuando se lanzó originalmente. Siendo el único roadster deportivo disponible en su clase y a su precio, ¿puede el último y mejor Miata seguir llevando la antorcha de la supremacía?

Interior y tecnología

No se equivoque, el Miata nunca ha sido amigable con las personas de más de seis pies de altura. Entonces, a menos que estés de acuerdo con que tu cabello se convierta en un mosquitero cada vez que conduces, el Miata no es para ti. Mi figura de 5'11 apenas llegó a los límites íntimos. Si no viajas solo, querrás tener un ambiente social con tu copiloto. Tampoco deberías encontrar quejas en el departamento de confort durante más de unas pocas horas de camino hacia tu destino de fin de semana. De lo contrario, prepárate para un incómodo roce de codos y silencio.

A diferencia de un extravagante Audi o lexus Cuando la tecnología está en tu cara, la cabina del Miata es extremadamente simplista en comparación. Por ejemplo, el grupo de indicadores (nunca lo adivinarías) tiene indicadores analógicos reales, en lugar de una elegante pantalla de fusión de cristal líquido de millones de colores. El más elegante de todos sería el sistema de información y entretenimiento principal, mientras que las pantallas LCD monocromáticas se ubican en el grupo de indicadores para compartir la información más pertinente.

Puede que no se note en la superficie, pero la tecnología abunda en el MX-5 Miata. El Miata está tan puramente centrado en el conductor como lo puede estar un automóvil en 2018 y no permite que la tecnología interfiera con la experiencia de conducción. En cambio, se integra perfectamente para mejorarlo o simplemente hacerlo más seguro.

Hay algunos cambios de equipamiento. Por ejemplo, el Miata podría haber sido uno de los últimos de su tipo en contar con un reproductor de CD en el automóvil, ya que eso existe en todos los modelos. A su favor se encuentra una nueva cámara de marcha atrás orientada hacia atrás de serie; y opcionalmente Smart City Brake Support o asistencia precolisión y reconocimiento de señales de tráfico para los modelos Grand Touring de gama alta como parte del último paquete i-ACTIVESENSE.

Experiencia de manejo

Como sabe cualquiera que haya conducido un Miata, este auto no es pequeño solo para ser lindo. Es una representación de pura diversión al volante, con la menor distracción y exceso posible, combinando la experiencia de un roadster puramente deportivo con la usabilidad cotidiana.

Debido a sus pequeñas proporciones, los ajustes más pequeños en el lado de I+D generan los mayores cambios en el manejo y comportamiento del automóvil. Es una batalla constante entre el embalaje y la gestión de un aspecto clave: el peso. Los ingenieros ya han hecho todo lo posible para mantener el Miata lo más liviano posible. Para la actualización, el evento de ingenieros se volvió más loco, una parte de su "Tecnología SKYACTIV”, que es como el propio programa de vigilancia del peso de Mazda.

Así, con Mazda revisando el motor 2.0 litros original y exprimiendo 26 caballos adicionales para un total de 181 (contra 155) y tres pares de torsión más (151 lb-pie), las diferencias se pueden sentir instantáneamente detrás del volante si uno tiene experiencia con los anteriores. modelos. El Miata original tenía una línea roja inusualmente baja de 6.800 RPM, lo que obligaba a realizar cambios frustrantemente frecuentes entre segunda y tercera velocidad en carreteras secundarias con mucho viento, solo para permanecer en la estrecha banda de potencia del molino.

Con las nuevas revisiones, acelerar el cuatro cilindros a sus nuevas alturas de 7.500 RPM hará que cualquiera ame cada revolución del mismo. Devorando algunos de los caminos sinuosos alrededor del lago Nacimiento y hacia Big Sur, justo al sur de Monterey, la potencia adicional de rango medio a alto realmente hizo que valiera la pena trabajar con el motor.

Dave Coleman, ingeniero jefe de dinámica e ingeniería de vehículos de Mazda, explicó en la presentación antes del viaje que todo está en los detalles. Los ingenieros aligeraron las cabezas de los pistones del four-banger en 27 gramos (menos de 0,6 libras) y las bielas en 41; aumentó el tamaño del cuerpo del acelerador; agrandó las válvulas; y flujo de aire y combustible reoptimizado.

Es posible que no produzca cambios drásticos en las velocidades en línea recta. En cambio, se trata de la forma en que el motor entrega su potencia, sintiéndose mucho más receptivo en las formas más sutiles y al mismo tiempo ofreciendo más flexibilidad con la marcha en la que estás. Especialmente si estás apresurando el auto. Con el legendario manejo conectado y preciso del Miata y su plataforma perfectamente equilibrada, lo mejor simplemente es mucho mejor.

Habiendo pasado tiempo no solo amando la capota blanda, sino también en el Miata RF con su techo tipo targa retráctil eléctricamente, el Miata RF más pesado se sintió menos agresivo y más suave en las curvas que el roadster. Y la capota elevada detrás de los asientos traseros, donde normalmente se plegaría la capota, provoca mucho ruido de viento turbulento. Pero aun así, la RF mantuvo la sonrisa plasmada en mi rostro y subió por la Ruta 9 hasta la Ruta 35 a través de Skyline Ridge, justo al sur de San José.

Garantía

Todos los Mazda MX-5 2019 Miatas vienen con una garantía total de tres años y 36,000 millas con una garantía de cinco años y 60,000 millas para el motor y la transmisión. Los Mazda también tienen la reputación de ser otro fabricante de automóviles japonés confiable. aunque en Encuesta de calidad inicial de J.D. Power para 2018, Mazda todavía se ubica por encima del promedio de la industria en cuanto a problemas más altos por cada 100 vehículos, pero está por delante de Honda.

Cómo configuraría DT este coche

Otro cambio para los compradores de Miata 2019 es una mayor flexibilidad con las configuraciones. Optaríamos por el modelo Club de gama media que ya tiene la mejor disposición de suspensión (afinación deportiva). amortiguadores Bilstein) y un diferencial mecánico de deslizamiento limitado del paquete GT-S opcional en el Grand Turismo.

Aunque aquí nos encanta la tecnología, el Miata se trata más de la experiencia de conducción pura, por lo que todas las ayudas al conductor que se encuentran en vehículos más lujosos son más una intrusión que otra cosa. Y debido a que el Miata es un enano en comparación con la mayoría de los otros autos en la carretera, tiene mucha visibilidad hacia afuera. Así que prescindiríamos del paquete i-ACTIVSENSE opcional en el modelo Club y nos guardaríamos el dinero extra para otro fin de semana de ocio.

Conclusión

Cuando se trata de diversión pura y pura sobre cuatro ruedas que no exige una prima, no hay nada más icónico que el Miata. No solo porque ha sido el roadster deportivo compacto moderno desde que se popularizó la inyección de combustible. Pero si alguien quiere saber qué es la diversión al volante, sin entrar en el mercado premium, sacrificando la usabilidad diaria o siendo increíblemente abrumador, no hay nada más ideal que el Miata.

La siguiente opción convertible más cercana sería el primo italiano del Mazda MX-5 Miata, el Fiat 124, que literalmente es un Miata en el fondo. Si desea una versión un poco más lujosa de lo que ya es estándar, el 124 podría interesarle más. De lo contrario, tendrás que empezar a considerar los pony convertibles americanos, significativamente más grandes, el Ford Mustang y el Chevrolet Camaro. Y son bestias completamente diferentes.

Recomendaciones de los editores

• Primera revisión del Mercedes-AMG EQE SUV: un mejor SUV eléctrico
• El BMW i5 2024 se presenta como el primer Serie 5 eléctrico
• Primera revisión del Hyundai Ioniq 6: bienvenido al futuro
• Primera revisión del Kia Niro EV 2023: lo práctico no tiene por qué aburrirte hasta las lágrimas
• Volkswagen ID 2022. Revisión del primer viaje de Buzz: el icónico transportador hippie se vuelve eléctrico