Revisión de la Toyota Highlander Platinum AWD 2020: tecnología genial
PVP recomendado $50,663.00
“La Toyota Highlander 2020 tiene un desempeño promedio en un escenario lleno de gente”.
Ventajas
- Pantalla táctil bien integrada
- Paseo cómodo
Contras
- Falta de espacio interior
- Materiales interiores de baja calidad.
- Transmisión mal afinada
Si necesita trasladar a mucha gente o cosas, un minivan es la herramienta perfecta. Sin embargo, las minivans no son nada geniales, razón por la cual existen vehículos como el Toyota Highlander 2020.
Contenido
- Diseño e interiorismo.
- Tecnología, infoentretenimiento y asistencia al conductor
- Experiencia de manejo
- Kilometraje de gasolina y seguridad
- Cómo configuraría DT este coche
- Nuestra opinión
- ¿Deberías conseguir uno?
Con tres filas de asientos y apariencia robusta de SUV, la Highlander es la elección perfecta para los padres que no se dejarían sorprender en una minivan. Se trata de un segmento muy grande del público comprador, por lo que, además de viejos rivales como el Honda Pilot y el Ford Explorer, el rediseñado La Highlander 2020 se enfrenta a una nueva competencia: el Subaru Ascent, el Volkswagen Atlas y el Hyundai Palisade/Kia Telluride. mellizos.
La Highlander 2020 tenía un precio base de $35,720, pero eso solo compra un modelo LE básico con tracción delantera. El precio sube rápidamente con opciones. Nuestro auto de prueba era un modelo Platinum completamente equipado con todas las comodidades, además de tracción total, con un precio de $50,663.
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Diseño e interiorismo.
Con su frontal fruncido, el Highlander pretende transmitir la dureza de una camioneta. Sin embargo, en el fondo, se basa en la misma plataforma Toyota New Global Architecture (TNGA) que los automóviles comunes como el camry y corola, así como los más pequeños RAV4. Esta es una estrategia bastante común en la industria del automóvil, ya que la mayoría de los compradores quieren el aspecto y la posición de conducción elevada de un camión, pero no los malos modales en la carretera.
En términos de diseño, el interior del Highlander es bastante corriente. Aparte de una carcasa flotante para la pantalla táctil de infoentretenimiento, el diseño no es nada original. Aunque aburrido a la vista, el interior era al menos funcional. La visibilidad exterior era buena y pequeños detalles como una bandeja para el teléfono y puertos USB bien ubicados marcaron una gran diferencia. La Highlander viene de serie con cuatro puertos USB y dos tomacorrientes de 120 voltios en la primera y segunda fila, y está disponible la carga inalámbrica Qi para teléfonos. Sin embargo, no puedes conseguir puertos USB en la tercera fila. Los asientos delanteros (tapizados de cuero con calefacción y ventilación en nuestro coche de pruebas Platinum) eran muy cómodos, incluso después de horas de viaje.
La Highlander se queda corta en lo que realmente cuenta: el espacio interior.
Era más difícil disculpar la calidad de los materiales interiores. La endeble moldura de plástico y la moldura de goma del tablero apenas parecían adecuadas para un vehículo con el precio base de $35,720 del Highlander, y mucho menos uno que cueste $15,000 más. La mayoría de los competidores de la Highlander tienen el mismo problema (el Hyundai Palisade es una excepción notable), pero parecía particularmente malo en el Toyota.
La Highlander también se queda corta en lo que realmente cuenta: el espacio interior. Con 27,7 pulgadas, el espacio para las piernas de la tercera fila es el peor del segmento, y el espacio general es tan reducido que incluso los niños pequeños probablemente lo encontrarán incómodo. El espacio para las piernas y la cabeza en la primera fila también se encuentra en la parte trasera del grupo. El espacio de carga está un poco por debajo del promedio y muy por detrás del Chevrolet Traverse y el Volkswagen Atlas. Como ocurre con todos los vehículos de este tamaño, tendrás que plegar los asientos de la tercera fila para obtener una cantidad decente de espacio de carga.
Tecnología, infoentretenimiento y asistencia al conductor
La Highlander 2020 viene de serie con una pantalla táctil de 8 pulgadas, Apple CarPlay/Android Auto y compatibilidad con Amazon Alexa, Waze y un punto de acceso Wi-Fi integrado. Los modelos Platinum, como nuestro auto de prueba, tienen una pantalla táctil de 12,3 pulgadas. También está disponible una pantalla frontal.
Toyota se opuso a la tendencia al optar por una orientación horizontal, en lugar de vertical, para la pantalla grande. Se ve mejor que la pantalla orientada verticalmente de 10,1 pulgadas incómodamente integrada en el Ford Explorer, sin sacrificar la funcionalidad. La pantalla se coloca al alcance de la mano tanto del conductor como del pasajero delantero, y una configuración dividida en tres columnas hace un uso lógico de la amplia franja de píxeles. Es una lástima que Toyota haya decidido poblar esa enorme pantalla con gráficos sencillos y de aspecto anticuado.
La Highlander viene de serie con Toyota Safety Sense 2.0, que incluye frenado autónomo de emergencia (con asistencia para peatones). detección), control de crucero adaptativo, advertencia de cambio de carril, asistente de seguimiento de carril, luces altas automáticas y señales de tráfico reconocimiento. Las características opcionales incluyen monitoreo de punto ciego con alerta de tráfico cruzado trasero, frenado de emergencia autónomo en reversa y un sistema de cámara de 360 grados.
Una configuración dividida en tres columnas hace un uso lógico de la amplia franja de píxeles de la pantalla.
El complemento de ayudas al conductor estándar es bastante bueno para un vehículo en este rango de precios, pero el rendimiento estuvo por debajo del promedio. Control de crucero adaptativo Dejó un gran espacio con el vehículo de delante, permitiendo que otros vehículos entraran abruptamente. El sistema también tardaba en reaccionar cuando el coche de delante aceleraba, aunque esto puede deberse en parte a una transmisión mal ajustada.
Lane Tracing Assist, que utiliza movimientos de dirección para mantener el automóvil centrado en su carril, solo funcionó en tramos de carretera rectos. No podía seguir ni siquiera las curvas más suaves de la autopista, lo que permitía que el Highlander se saliera de su carril como si lo condujera el ser humano distraído que se supone que una tecnología como esta debe superar.
Una cosa que Toyota hizo bien fue la integración del sistema de cámara. Una vista aérea aparece automáticamente en la pantalla de infoentretenimiento cuando cambia a reversa, y se puede activar con solo presionar un botón en otros momentos. Una configuración simple como esta hace que estacionar sea mucho más fácil, pero no todos los fabricantes de automóviles parecen haberlo descubierto.
Experiencia de manejo
Para el año modelo 2020, Toyota ofrece dos opciones de tren motriz: gasolina o híbrido. Toyota abandonó el motor base de cuatro cilindros de la Highlander de la generación anterior, por lo que ahora la opción predeterminada es un V6 de 3.5 litros. Genera 295 caballos de fuerza y 263 libras-pie de torque y está acoplado a una transmisión automática de ocho velocidades.
La producción está justo por delante de los gemelos Hyundai Palisade/Kia Telluride, pero el Ford Explorer puede generar 300 hp y 310 lb-ft con un motor turboalimentado de cuatro cilindros y 2.3 litros. El Honda Pilot y el Subaru Ascent tienen menos caballos de fuerza, pero más torque. El V6 Highlander está clasificado para remolcar hasta 5,000 libras, lo cual es promedio para este segmento, aunque el Nissan Pathfinder supera con una capacidad de remolque de 6,000 libras.
La opción híbrida combina un motor de cuatro cilindros y 2.5 litros con el sistema Hybrid Synergy Drive de Toyota, para una potencia combinada de 243 hp. Como ocurre con otros crossovers híbridos de Toyota, la tracción total se consigue mediante un segundo motor eléctrico para el eje trasero, sin conexión mecánica con las ruedas delanteras. El Ford explorador es el único otro vehículo de este segmento que ofrece un sistema de propulsión híbrido.
El motor V6 fue fallado por una transmisión torpe.
Nuestro coche de pruebas tenía el motor V6, que resultó bastante potente para la conducción diaria. Incluso sonaba bastante bien, a pesar de no tener el sistema de escape de alto rendimiento utilizado en el Toyota Avalon TRD sedán. Sin embargo, el motor falló debido a una transmisión torpe. La transmisión automática de ocho velocidades cambiaba con brusquedad y tardaba en reaccionar a las llamadas de más potencia, como Scotty si se hubiera presentado a trabajar en el Enterprise después de tomar una pastilla para dormir.
La Highlander viene de serie con tracción delantera, pero nuestro auto de prueba tenía el sistema opcional de tracción total con vectorización de torque. La vectorización de par altera la distribución de potencia entre las ruedas de cada eje para mejorar las curvas. El sistema marcó una diferencia notable, haciendo que la Highlander se sintiera mucho más ágil de lo que normalmente sería un vehículo de este tamaño.
Sin embargo, el Highlander no es Supra. Dejando a un lado la vectorización del torque, incluso el más mínimo indicio de agresión en las curvas se encuentra con el chirrido de los neumáticos. La Highlander es mucho más feliz en las autopistas, donde ofrece una conducción cómoda y una vista imponente de la carretera. Ese es el caso de la mayoría de los demás vehículos de este segmento, aunque el Subaru Ascent y el Honda Pilot brindan un poco más de emoción en carreteras sinuosas.
Kilometraje de gasolina y seguridad
Los modelos Platinum, incluido nuestro auto de prueba, tienen una potencia de 24 mpg combinadas (21 mpg en ciudad, 29 mpg en carretera) con tracción delantera y 23 mpg combinadas (20 mpg en ciudad, 27 mpg en carretera) con tracción total. Esas cifras están ligeramente por encima del promedio para este segmento. La Highlander Hybrid obtiene hasta 36 mpg combinada con tracción delantera, mucho mejor que el máximo de 28 mpg combinado del Ford Explorer Hybrid.
El Highlander recibió un “La mejor elección de seguridad”del Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS), sin la calificación más alta “Top Safety Pick+” debido a faros delanteros con mala calificación en niveles de equipamiento más bajos. La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA) aún no ha calificado la Highlander 2020.
Toyota ofrece una garantía básica de tres años y 36,000 millas y una garantía del tren motriz de cinco años y 60,000 millas, así como mantenimiento programado gratuito durante dos años o 25,000 millas. El período de cobertura de la garantía es aproximadamente el promedio para una marca convencional, pero Hyundai Palisade y Kia Telluride tienen garantías de tren motriz de 10 años y 100,000 millas.
Es difícil predecir la confiabilidad futura de un vehículo nuevo como la Highlander 2020, pero Toyota tiene una excelente reputación general de confiabilidad. Las generaciones anteriores de Highlander han demostrado ser bastante sólidas, razón por la cual son los favoritos de los conductores de taxis y Uber.
Cómo configuraría DT este coche
Si deseas la mayor tecnología en una Toyota Highlander 2020, debes obtener el nivel de equipamiento Platinum superior. Tiene la pantalla táctil más grande de 12,3 pulgadas como equipo estándar, así como una pantalla frontal, un espejo retrovisor digital y un sistema de cámara de 360 grados. También tiene detalles como un techo corredizo panorámico, tapicería de cuero mejorada y rines de 20 pulgadas.
Esta prueba de manejo no incluyó el modelo híbrido, pero si está comprando una Highlander, puede que valga la pena echarle un vistazo. El híbrido tiene una prima de aproximadamente $2,000 sobre el V6 Highlander, pero obtiene un rendimiento de combustible sustancialmente mejor y elimina la transmisión de cambios bruscos utilizada en los modelos V6. La opción híbrida es también una de las pocas cosas que realmente distingue a la Highlander de la competencia.
Nuestra opinión
La Highlander ha sido la opción preferida para muchas familias desde que se lanzó la primera generación en 2001, pero el modelo 2020 de cuarta generación se está durmiendo en los laureles. Como antes, los compradores pueden esperar confiabilidad y un mínimo de practicidad, pero la competencia ofrece más.
Para un vehículo como este, el espacio interior y la funcionalidad son claves. La tercera fila de la Highlander es demasiado estrecha para el uso diario y el espacio en las otras dos filas está detrás de la mayor parte del paquete. El interior tiene algunos toques agradables, como una pantalla táctil bien integrada, pero los materiales están por debajo del promedio. Nada en el diseño interior o el embalaje es destacable o innovador.
Es la misma historia con la experiencia de conducción. La Highlander se conduce perfectamente bien, pero no destaca de ninguna manera. Es probable que los compradores no esperen el rendimiento de un auto deportivo, pero el Honda Pilot y Ascenso Subaru Al menos no hará dormir al conductor. El Hyundai Palisade ofrece un mayor refinamiento general, mientras que el Ford explorador cuenta con cierta capacidad todoterreno.
Luego está el elefante de la puerta corredera en la habitación. Independientemente de si crees que la Highlander es más genial que una minivan, es innegablemente menos práctico. La Sienna de Toyota tiene capacidad para el mismo número de personas, con un mayor volumen total de pasajeros y carga. Las puertas corredizas de una minivan y la altura de manejo más baja también facilitan la carga y descarga de personas y cosas. La Sienna incluso obtiene un tren motriz híbrido estándar de 33 mpg para el año modelo 2021.
¿Deberías conseguir uno?
No. El Highlander es un vehículo familiar competente, pero con tantas otras opciones, ¿por qué conformarse con simplemente competente?
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