Revisión del Mini Cooper SE 2020: es eléctrico

Revisión del Mini Cooper SE 2020: es eléctrico

PVP recomendado $30.00

Detalles de la puntuación

Producto recomendado por DT

"El Mini Cooper SE 2020 ofrece a los compradores de automóviles eléctricos una alternativa asequible a los sospechosos habituales".

Ventajas

• Parece un Mini de gasolina.
• Aceleración vivaz
• Manejo ágil
• Interior elegante
• Precio bajo

Contras

• falta de alcance
• Sin Android Auto
• No es el más práctico.

No es frecuente que puedas elegir entre sistemas de propulsión de gasolina o eléctricos para el mismo automóvil, pero ese es el caso del Mini Cooper SE 2020. Este nuevo modelo tiene el mismo estilo retro que un Mini convencional, pero ahora con cero emisiones.

La mayoría de los demás fabricantes de automóviles han abandonado las versiones eléctricas de los automóviles de combustión interna existentes y han optado por modelos especialmente diseñados. Entonces, ¿Mini tomó la decisión equivocada al lanzar el Cooper SE en lugar de un diseño limpio, y cómo se compara el Mini eléctrico con sus hermanos de gasolina?

Empecemos por el precio. Con un nivel de equipamiento básico Signature que comienza en $30,750, el Cooper SE supera a la mayoría de los demás. coches eléctricos. La potencia y el rendimiento son los más cercanos al Mini Cooper S, cuyo precio inicial es de $28,250. Pero el Cooper SE también califica para el crédito fiscal federal completo de $7,500, lo que reduce el precio efectivo a $23,250. Los incentivos estatales y locales podrían reducir aún más el precio, dependiendo de dónde viva.

Mini también ofrece niveles de equipamiento Signature Plus ($34,750) e Iconic ($37,750). Nuestro auto de prueba fue el último, agregando una pantalla frontal, una pantalla de información y entretenimiento más grande, carga de teléfonos inalámbricos y asistencia de estacionamiento a la lista de equipos.

Diseño e interiorismo.

Por dentro y por fuera, el Mini Cooper SE 2020 prácticamente no ha cambiado con respecto al Mini estándar, que data de 2014. Los únicos cambios visuales son una altura de manejo ligeramente mayor (para acomodar el paquete de baterías montado en el piso), una parrilla cerrada para una mejor aerodinámica y (en nuestro auto de prueba) molduras amarillas y ruedas eléctricas específicas.

El tren motriz eléctrico solo está disponible en el estilo de carrocería básico “2 Door Hardtop”, por lo que no puedes conseguir un convertible, ni los estilos de carrocería más espaciosos “4 Door Hardtop” o “Clubman”. El espacio para pasajeros y la capacidad de carga son idénticos a los del techo rígido de 2 puertas de gasolina, según Mini, lo que significa que tampoco obtienes mucho de ninguno de los dos.

El Mini de la generación actual parece un SUV en comparación con el 1959 originales, y es nueve pulgadas más largo que el primer Mini moderno, lanzado en 2001. Sin embargo, sigue siendo un coche pequeño. Los asientos traseros no son realmente aptos para humanos y el maletero es pequeño. Sin embargo, el espacio en los asientos delanteros es decente y las ventanas altas le dan a la cabina una sensación de amplitud y apertura. Al igual que otros modelos Mini, pequeños detalles como los interruptores de palanca le dan al interior un poco de carácter.

Al igual que el Mini de gasolina, la versión eléctrica es un excelente vehículo de viaje para los solteros que viven en la ciudad. Un Chevrolet Bolt EV o un Nissan Leaf se adaptan mejor a todos los demás.

Tecnología, infoentretenimiento y asistencia al conductor

El Cooper SE tiene un tablero totalmente digital, que consta de una pantalla táctil estándar de 6,5 pulgadas (modelos Iconic obtener una pantalla de 8,8 pulgadas) y un grupo de instrumentos digitales que se parece un poco a los indicadores utilizados en las carreras carros. Apple CarPlay y navegación son estándar, pero Mini no ofrece Android Auto.

La pantalla tenía buenos gráficos y era fácil de usar, gracias a una perilla de control y botones de acceso directo para funciones importantes. Sin embargo, la ubicación de la pantalla dentro de una carcasa redonda fue un poco extraña, ya que era un ejemplo literal de cómo colocar una clavija cuadrada en un agujero redondo. El head-up display utiliza una pantalla física de plástico, en lugar de proyectar imágenes en el parabrisas, pero eso es de esperarse en este rango de precios. La información era fácil de leer, incluso bajo la luz solar directa.

como con los padres El i3 de BMW, Mini utiliza un aparato con clip en lugar de una plataforma de carga inalámbrica convencional, pero es demasiado pequeño para algunos teléfonos. La única alternativa es colocar el teléfono en un portavasos, donde lo tirarán como si nada. Las monedas sueltas en una secadora incluyen advertencia de colisión frontal, limpiaparabrisas con sensor de lluvia y cambio automático. faros. El control de distancia de estacionamiento y el asistente de estacionamiento son opcionales.

El bajo precio base del Cooper SE podría explicar la falta de características estándar, pero todavía nos sorprende ver tan pocas características opcionales. El Chevrolet Bolt EV y el Nissan Leaf ofrecen más tecnología de asistencia al conductor, aunque tendrás que pagar más para obtenerla.

Experiencia de manejo

La experiencia de conducción es lo que esperábamos que se destacara el Mini, y no decepcionó. El tamaño reducido del automóvil y el par instantáneo del motor eléctrico forman una buena combinación.

Ese motor eléctrico envía 181 caballos de fuerza y ​​199 libras-pie de torsión a las ruedas delanteras. El Mini acelera de cero a 60 mph en 6,9 segundos, con una velocidad máxima de 93 mph. La potencia es bastante cercana a la de un Mini Cooper S de gasolina, que tiene 189 hp y 207 lb-ft. La versión de gasolina acelerará de cero a 60 mph en 6,5 segundos y alcanzará 146 mph, según Mini. Tenga en cuenta que el Cooper S es el hijo del medio en términos de rendimiento, ubicado entre el Cooper básico y los modelos de gasolina más deportivos John Cooper Works.

Con 3,153 libras, el Cooper SE pesa alrededor de 300 libras más que un Cooper S de gasolina (gracias a su pesada batería). Eso marca una diferencia notable en el manejo, pero el SE aún se siente bastante ágil y la respuesta instantánea ofrecida por su motor eléctrico se sintió como una compensación justa. La capacidad de alejarse rápidamente de los semáforos y aprovechar los huecos en el tráfico es más relevante en el día a día. conducción que las respuestas más lentas de la dirección y el chasis en las curvas que resultan del peso. Esa aceleración llena de vida también es sencillamente divertida.

En comparación con otros autos eléctricos, el tamaño más pequeño del Cooper SE lo hace un poco más entretenido en carreteras sinuosas que el Nissan Leaf, pero el Chevrolet Bolt EV es una competencia más dura. El Chevy pesa un poco más que el Mini pero también es más potente, con 200 caballos de fuerza y ​​266 libras-pie. El Bolt EV pasará de cero a 60 mph en 6,5 segundos, según Chevy, y se siente casi tan ágil como el Mini en las curvas.

Como la mayoría de los autos eléctricos, el Mini utiliza un frenado regenerativo agresivo para recolectar energía adicional. Esto permite la “conducción con un solo pedal”, donde el automóvil reduce la velocidad tan pronto como se levanta el acelerador. Los fanáticos de los autos eléctricos apreciarán la fuerte regeneración, que aumenta la eficiencia. Mini también incluyó modos de conducción “Green” y “Green+” para aumentar aún más la eficiencia, junto con un modo “Sport” para conductores con paso adelantado.

Autonomía eléctrica, carga y seguridad.

La razón principal por la que Mini puede rebajar el precio de otros coches eléctricos es porque utiliza un paquete de baterías más pequeño. Con 32,6 kilovatios-hora (con 28,9 kWh de capacidad utilizable), la batería del Cooper SE tiene aproximadamente la mitad del tamaño de la del Bolt EV. Una batería más pequeña significa menos alcance. Con 110 millas, el Cooper SE tiene uno de los alcances más cortos de cualquier automóvil eléctrico actualmente a la venta. La mayoría de los demás coches eléctricos del mercado masivo ofrecen al menos 200 millas de autonomía aunque, una vez más, tendrás que pagar más por ellos.

El Cooper SE está equipado con un cargador a bordo de 7,4 kilovatios, lo que permite una recarga completa desde una fuente de CA de nivel 2 de 240 voltios en cuatro horas, según Mini, aunque descubrimos que los tiempos de carga eran sustancialmente más largos si la batería no se calentaba completamente primero. La carga rápida de CC estándar puede realizar una recarga del 80% en 40 minutos, con una potencia máxima de 50 kW. El nivel de potencia es bastante bajo, pero eso no es un gran problema en el mundo real gracias al pequeño paquete de baterías del automóvil.

El Cooper SE tiene un índice de eficiencia de 108 MPGe combinados, lo cual no es muy impresionante. El Bolt EV y el Hyundai Kona Electric logran 118 MPGe y 120 MPGe, respectivamente, con más espacio interior y autonomía.

Mini ofrece una garantía limitada de cuatro años y 50,000 millas, así como mantenimiento programado gratuito durante los primeros tres años o 36,000 millas de propiedad. Mini tiene una reputación mixta en cuanto a confiabilidad, pero el Cooper SE debería al menos requerir un mantenimiento menos regular porque es eléctrico.

Las versiones de gasolina del Mini de dos puertas obtuvieron resultados bastante buenos en las pruebas de choque, pero es posible que esos resultados no sean transferibles al modelo eléctrico. La falta de un motor y del paquete de baterías montado en el piso puede hacer que el Cooper SE funcione de manera diferente cuando la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA) y el Instituto de Seguros para la Seguridad Vial (IIHS) ponte a probarlo.

Cómo configuraría DT este coche

Puede perjudicar la propuesta de valor del Mini, pero la mejor opción en cuanto a tecnología es el nivel de equipamiento Iconic superior. Esto agrega una pantalla frontal, carga inalámbrica de teléfonos y una pantalla táctil más grande. También obtiene el sistema de audio Harman/Kardon mejorado del nivel de equipamiento Signature Plus de gama media.

Mini no tenía listo un configurador en línea completo para el Cooper SE en el momento de la publicación, pero Si se parece en algo a otros modelos Mini, el Cooper SE debería tener muchas opciones de personalización como Bueno. Será interesante ver si el mercado de repuestos adopta al Cooper SE de la misma manera que lo hace con los modelos Mini de gasolina.

Nuestra opinión

Sobre el papel, el Mini Cooper SE 2020 no parece muy impresionante. De hecho, la falta de autonomía del Mini y su incapacidad para transportar cómodamente a más de dos personas parecen ponerlo en desventaja frente a otros coches eléctricos del mercado masivo.

Sin embargo, la falta de practicidad también es un problema con el Mini de gasolina de dos puertas, y ese auto se vende bastante bien. La gente no compra un Mini por su capacidad de carga, lo compra por su estilo y dinámica de conducción, que se trasladan al Cooper SE eléctrico.

El alcance también es razonable dado el precio del Mini. Otros coches pueden ofrecer más autonomía, pero también cuestan mucho más. La base Nissan Hoja y Hyundai Ioniq Electric ofrecen 149 millas y 170 millas de alcance, respectivamente, a precios más cercanos a los del Mini, con más espacio interior para arrancar. Sin embargo, ninguno de los dos coches tiene la personalidad del Mini y, si bien los tres son coches pequeños adecuados para desplazamientos urbanos, el Mini es el más pequeño.

Al igual que los Minis de gasolina anteriores, el Cooper SE ofrece algo único que puede no ser para todos. Con tan pocas opciones disponibles para los compradores de automóviles eléctricos, eso es un gran problema.

¿Deberías conseguir uno?

Sí, si eres un conductor urbano que busca un viajero ágil y asequible.

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