Revisión del Mazda MX-5 RF 2019

Mazda MX-5 2019

PVP recomendado $33,335.00

Detalles de la puntuación

Producto recomendado por DT

“La vida tiene pocas garantías: muerte, impuestos y una conducción espectacular al mando de un Miata”.

Ventajas

• La cantidad justa de potencia
• Dinámica de conducción divertida y precisa
• Cabina ordenada y estilizada
• Techo rígido plegable eléctricamente realmente genial
• Mejor economía de combustible que cualquier otro coche deportivo.

Contras

• Aún no hay Apple CarPlay ni Android Auto
• Los precios se acercan al territorio de los autos deportivos

Muchos creen que la mayor desventaja de poseer un automóvil deportivo es su impracticabilidad y, si bien ese es un factor, no se compara con la aplastante realidad de los límites legales. A menos que desafíes constantemente las leyes locales, simplemente no hay manera de aprovechar el rendimiento de un auto deportivo en un grado satisfactorio. Éste es, al menos, el caso de mayoría de estos vehículos.

El Mazda MX-5 Miata juega el juego de una manera diferente. En lugar de llenar una hoja de especificaciones con números heroicos, el diminuto modelo de dos puertas brinda la emoción de conducir a velocidades más sensatas. Durante 30 años, el fabricante de automóviles japonés ha construido su roadster con los mismos principios básicos: diseño liviano, dinámica de tracción trasera y amplia retroalimentación. Para resumirlo todo en dos palabras, el MX-5 ofrece un rendimiento accesible.

Tal pureza automotriz ha resonado en más de un millón de clientes y ha elevado al MX-5 a un lugar de soberanía entre los entusiastas. Aun así, el coche no es perfecto. Específicamente, los críticos citan la diminuta potencia del MX-5 en comparación con rivales de precio similar. Mazda, fiel a su forma, siempre ha ignorado las quejas, pero para el año modelo 2019 finalmente se ha hecho una concesión.

Un aumento en la potencia y una banda de potencia revisada prometen mejorar el carácter ya entretenido del auto deportivo manteniendo su accesibilidad. Nuestra prueba del modelo RF con techo rígido en versión Grand Touring, GT-S ($34,980) mide la combinación de conveniencia, estilo y manejo del MX-5 en medio de un conjunto de rivales ferozmente competitivos.

tenso y apretado

El MX-5 de cuarta generación (ND) es, con diferencia, el más atractivo, con una postura amigable pero decidida, una carrocería curvilínea y firmas luminosas nítidas. Las versiones RF (fastback retráctil) mejoran la apariencia del auto deportivo con un techo rígido estilo targa que se integra perfectamente con el resto del exterior. Convertir el techo plegable eléctrico toma menos de 15 segundos, pero a diferencia de algunos autos deportivos, no puedes hacer el cambio mientras te mueves más rápido que un rastreo. Arriba o abajo, los contrafuertes en flecha del RF son realmente geniales y llaman sorprendentemente la atención dado el precio del automóvil.

Las versiones Grand Touring cambian las llantas negras estándar de 16 pulgadas por unidades plateadas oscuras de 17 pulgadas envueltas en neumáticos de verano de 205 secciones. La limitada selección de colores de pintura es en su mayoría sutil, salvo por el distinguido cristal rojo alma de Mazda, un tono profundo pero deslumbrante que ningún otro fabricante de automóviles convencional puede igualar. Gracias en parte a los voladizos cortos y la carrocería ahusada, el MX-5 no parece tan pequeño por sí solo. Sin embargo, estacionado junto a prácticamente cualquier otro automóvil, el roadster parece francamente pequeño.

La impresión diminuta tampoco mejora cuando entras en la cabina. Una consola estrecha separa al conductor y al pasajero, lo que significa, al igual que en los viajes en avión económico, que alguien debe ceder el reposabrazos central. La articulación del respaldo hacia atrás depende de qué tan adelante pueda enviar la parte inferior del asiento, pero los pasajeros probablemente deberían descartar siestas cómodas en viajes largos.

Qué tan bien se adaptarán los conductores más altos no es una cuestión de altura total, sino más bien de la longitud de las piernas y el torso. Aquellos con piernas largas (pero no al nivel de la NBA) deberían encontrar una posición cómoda gracias a la incorporación de un volante inclinable y telescópico para 2019. Las personas de torso alto, sin embargo, pueden encontrarse mirando el travesaño del techo, incluso con el asiento en su posición más baja. La capacidad de carga es otra preocupación, con sólo cinco pies cúbicos disponibles en el maletero de apertura estrecha. En definitiva, es uno de los coches menos prácticos de su gama competitiva.

Una vez que haya aceptado las acogedoras instalaciones del MX-5, comenzará a apreciar el diseño y la distribución del interior. Un salpicadero de dos niveles con una ligera orientación hacia el conductor está pegado lo más posible al parabrisas para dar la impresión de espacio. Los diales de metal cepillado y moleteados y las cubiertas de ventilación se combinan con cubiertas de cuero con costuras en contraste para el freno de mano y la funda de la palanca de cambios. Un gran tacómetro analógico está flanqueado por un velocímetro de fácil lectura y una pantalla TFT en color. El suave volante forrado en cuero tiene el tamaño y el grosor perfectos. Los adornos de las puertas del mismo color de la carrocería añaden un toque de color al interior negro.

El modelo básico MX-5 viene con cómodos asientos deportivos envueltos en tela. Los adornos mejorados cubren las mismas sillas en cuero. Los clientes que eligen el paquete Recaro/BBS/Brembo reciben Asientos baquet deportivos Recaro con refuerzos laterales e inferiores más gruesos para mantener a los pasajeros cómodos al tomar curvas agresivamente. Si bien se pueden encontrar algunos materiales más baratos a la altura de las rodillas, la cabina del MX-5 tiene la calidad adecuada para el propósito y el precio del automóvil.

Elementos básicos de tecnología

Poco en el Mazda MX-5 2019 hay de vanguardia (todavía tiene un freno de mano físico, por ejemplo), pero los modelos superiores ofrecen la tecnología suficiente para mantenerte alejado de la edad oscura.

El Sistema de información y entretenimiento Mazda Connect, visible a través de una pantalla central de 7,0 pulgadas, es maravillosamente simple gracias a un menú limpio y un controlador giratorio intuitivo en la consola central. Encontrar cualquier cosa que necesite dentro del sistema no requiere más que unos pocos giros y presiones del dial, o deslizar y tocar el monitor de pantalla táctil. Los gráficos y la capacidad de respuesta están detrás del infoentretenimiento de la competencia y la ausencia de Apple CarPlay y Androide Auto (que están disponibles en otros vehículos Mazda y en muchos de los rivales del MX-5) es un fastidio.

Las comodidades de los modelos Grand Touring son sólidas, incluido un sistema de sonido Bose de nueve bocinas, limpiaparabrisas con sensor de lluvia, asientos delanteros con calefacción, control de clima automático, espejos con atenuación automática, entrada y encendido sin llave, navegación, radio Sirius XM y cámara retrovisora ​​(estándar en todos los modelos 2019). MX-5). Las tecnologías de asistencia al conductor disponibles incluyen monitoreo de punto ciego, alertas de tráfico cruzado trasero, advertencia de cambio de carrily frenado automático de emergencia.

Amo cada viaje

Siempre hemos aceptado la insignificante potencia del Miata por su manejo sensacional y su diversión ligera. Sin embargo, no más, porque los ajustes del motor de Mazda para el año modelo 2019 finalmente le dan al MX-5 la cantidad perfecta de gruñido.

Las mejoras de 26 caballos de fuerza y ​​tres libras-pie de torsión no parecen mucho, pero cuando manipulas solo 2,450 libras (réstale 113 libras para versiones ragtop), ese gruñido extra se traduce en un gran empuje. El MX-5, que ahora ofrece 181 caballos de fuerza y ​​151 libras-pie de torsión desde un motor de cuatro cilindros y 2.0 litros rediseñado, ya no se siente abrumado fuera de la línea y a velocidades de autopista. La forma en que se suministra esa potencia es igualmente importante: el par máximo es menor que antes (ahora a 4.000 rpm), la potencia máxima es menor que antes (ahora a 4.000 rpm), la potencia máxima es se ofrece mucho más alto en el rango de revoluciones (ahora a 7,000 rpm), y puede exprimir el tren motriz a una nueva línea roja de 7,500 rpm.

Para aquellos a quienes les gusta hacer autocross con sus autos, estos cambios significan que podrán correr recorridos cortos sin salir de segunda marcha y recorridos más largos sin salir de tercera. Para todos los demás, el MX-5 actualizado es simplemente más entusiasta y más capaz en una variedad de escenarios de conducción. Otra novedad para 2019 es el paquete GT-S, que actualiza los modelos Grand Touring con el mismo hardware de rendimiento que los autos con acabado Club. Se incluye un diferencial de deslizamiento limitado, soporte de torre de choque delantero y suspensión deportiva ajustada con Choques Bilstein.

Lo bueno de conducir un MX-5 siempre ha sido la emoción a baja velocidad, y si bien el modelo 2019 continúa satisfaciendo en los viajes al tienda de comestibles o incluso de camino al trabajo, la dosis de potencia adicional lo hace más gratificante en caminos de cañones y rutas largas y amplias. esquinas. El balanceo de la carrocería es el sello siempre presente de los MX-5 no modificados y, aunque sigue siendo un rasgo de la versión renovada, no afecta en lo más mínimo la confianza en las curvas. Y si alguna vez te cansas del movimiento hundido, un juego grueso de barras intercambiables hará maravillas.

La dirección y los cambios son puntos de compromiso del conductor, y el MX-5 hace ambas cosas mejor que cualquier otro automóvil con un precio de cinco cifras. Ligera, directa y con la sensación suficiente para avisarte cuando el subviraje o el sobreviraje es inminente, la dirección del MX-5 está bellamente adaptada. Habiendo solucionado las debilidades de la transmisión de sus modelos 2016-2018, Mazda equipa el renovado MX-5 con un cambio nítido manual de seis velocidades eso es fácil de operar y preciso. Los clientes también pueden elegir una automática de seis velocidades, pero recomendamos encarecidamente aprovechar al máximo el MX-5 optando por la palanca.

Presiona el acelerador todo lo que quieras: el MX-5 seguirá arrojando fantásticas cifras de mpg. A pesar de la potencia adicional, la economía de combustible en realidad ha mejorado en una mpg en carretera para los autos equipados manualmente (ahora en 24 mpg en ciudad, 34 en carretera y 29 mpg combinado). Aquellos que optan por la automática obtienen resultados aún mejores, con 26 en ciudad, 35 en carretera y 30 combinados.

Rivales

Debido a su amplio atractivo y amplio dominio de precios, el MX-5 2019 invita a una larga lista de competidores. En el extremo inferior, el Toyota 86 ($27,375) y el Volkswagen GTI ($28,490) son los oponentes obvios, pero a medida que crece la lista de opciones, el Camaro Turbo 1LE ($30,995) y Honda Civic Type-R ($36,620) aparecen a la vista.

La potencia no es el punto fuerte del MX-5, pero su diseño liviano influye en su rendimiento. A pesar de una desventaja de rendimiento con respecto al Toyota 86 (205 hp) y Golf GTI (220 hp), el techo blando MX-5 supera a ambos autos deportivos a 60 mph (el MX-5 RF empata con el GTI). Sin embargo, en una competencia en línea recta contra el Type R y el Camaro 1LE, el MX-5 no tiene ninguna posibilidad: ambos vehículos rondan la marca de 5.0 segundos a 60 mph.

La habitabilidad también es un factor, y la microcabina y la bodega de carga del Miata son fácilmente los espacios más reducidos para los pasajeros y su equipaje. Sin embargo, donde ningún otro auto deportivo puede igualar al MX-5 es en su eficiencia de combustible (rinde entre un y cuatro mpg mejor que los rivales antes mencionados) y maniobrabilidad (intenta estacionar ese Camaro en un ciudad).

Tranquilidad de espíritu

La garantía del vehículo nuevo de Mazda cubre tres años o 36,000 millas y la garantía del tren motriz dura cinco años o 60,000 millas. Además, cada Mazda nuevo es elegible para un programa de asistencia en carretera de tres años y 36,000 millas.

Cómo configuraría DT este coche

Aunque técnicamente esto es una revisión de la versión RF MX-5, si estuviera nuestro dinero en juego, nos quedaríamos con el ragtop más barato y liviano. La introducción del paquete GT-S para 2019 nos permite construir un MX-5 con todas las ventajas de seguridad y conveniencia del modelo Grand Touring, conservando al mismo tiempo las partes de velocidad del acabado Club. Decorado en Cerámica Metálica con la caja de cambios manual estándar, nuestro MX-5 ideal nos costaría $32,225 (incluido el destino).

Esplendor sacrificial

Ser propietario de un vehículo construido exclusivamente para divertirse es un lujo que pocos pueden disfrutar. Se podría argumentar que el Miata se puede conducir a diario (yo lo hice), pero en el momento en que necesites algo parecido a lo práctico, lo cambiarás por un auto más grande. En diferentes grados, cada uno de los rivales del MX-5 es más complaciente, lo que hace difícil recetar el MX-5 a todos los entusiastas.

Sin embargo, aquellos con la flexibilidad de un segundo automóvil o un estilo de vida minimalista simplemente no encontrarán una experiencia de conducción más atractiva que la del MX-5. Cada curva es una competencia, cada cambio de marcha es un placer y cada carrera hacia la línea roja es una emoción. La vida tiene pocas garantías: muerte, impuestos y una conducción espectacular al mando de un Miata.

¿Deberías conseguir uno?

Mejor que nunca, disfrutamos cada minuto al volante del Mazda MX-5 2019 - y tú también.

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