Para la marca derivada Polestar de Volvo centrada en vehículos eléctricos, la tercera vez es realmente la vencida.
Contenido
- Diseño
- tecnología
- Especificaciones
- Precios y rivales
El primer modelo de la marca, el Estrella Polar 1 Coupé híbrido enchufable, se fabricó en volúmenes reducidos y todavía tenía un motor de combustión. La corriente Estrella Polar 2 es un derivado de la Recarga Volvo C40 y Recarga XC40. Con el Polestar 3, la marca realmente está encontrando su equilibrio.
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Programado para salir a la venta en el cuarto trimestre de 2023, el Polestar 3 es el primer SUV de la marca y, si bien todavía comparte mucho hardware y software con la matriz Volvo, es tecnología de próxima generación que se combina con una estética de diseño única y un mayor énfasis en actuación.
Diseño
Mientras que el Polestar 1 y el Polestar 2 reciclaron el estilo de los antiguos concept cars Volvo, el Polestar 3 de cinco asientos estrena un nuevo lenguaje de diseño específico de la marca. La “cara” arrugada y la mínima abertura de entrada de aire anuncian el tren motriz eléctrico del 3, mientras que el El vidrio lateral trasero comprimido le da una apariencia más aerodinámica que otros SUV, particularmente los de los padres. Volvo. Los faros parecen una versión ampliada de los elementos LED "Thor's Hammer" de
Volvo actuales, sin embargo.Si bien no está confirmado oficialmente, se espera que el Polestar 3 sea hermanado con el Volvo EX90, el próximo SUV insignia totalmente eléctrico de la marca matriz. Se espera que ambos utilicen la plataforma SPA2 de Volvo, sucesora de la plataforma SPA (Arquitectura de Producto Escalable) que sustenta la mayoría de los modelos Volvo actuales.
Dado que eliminar las emisiones del tubo de escape no elimina por completo el impacto medioambiental de un vehículo, Polestar también Enfatizó los materiales sostenibles, como la tapicería de lana que, según afirma el fabricante de automóviles, puede certificarse como sostenible. producido. Polestar también planea realizar una evaluación del ciclo de vida del impacto ambiental del 3 cuando comience la producción, y realizar un seguimiento con evaluaciones adicionales a lo largo de la producción para buscar formas de reducir su carbono. huella.
tecnología
El Polestar 3 estrena una computadora Nvidia Drive para sistemas de asistencia al conductor, que recibe información de cinco módulos de radar, cinco cámaras y 12 sensores ultrasónicos. En el interior, dos cámaras orientadas al conductor monitorean las distracciones, mientras que un radar interior monitorea a los ocupantes de los asientos traseros. Su objetivo es evitar que niños o mascotas se queden accidentalmente en el automóvil y también está vinculado al sistema de control de clima para ayudar a prevenir un golpe de calor o hipotermia, afirma Polestar.
Las características estándar de asistencia al conductor incluyen control de crucero adaptativo, advertencia de colisión frontal, frenado automático de emergencia, asistente de mantenimiento de carril, monitoreo de punto ciego, alerta de tráfico cruzado trasero, mitigación de salida de la carretera, reconocimiento de señales de tráfico y más. Pilot Assist, que puede controlar la aceleración, la dirección y el frenado en carreteras a velocidades de hasta 80 mph, es opcional.
El sistema de infoentretenimiento se basa en la plataforma Snapdragon Cockpit de Qualcomm, con una pantalla táctil de 14,5 pulgadas y un grupo de instrumentos digitales de 9,0 pulgadas. Las actualizaciones de software inalámbricas (OTA) se incluyen de por vida.
El Polestar 3 utiliza una evolución del sistema operativo Android Automotive del Estrella Polar 2, con conectividad integrada de Google Assistant, Google Maps y Play Store que brinda una experiencia más optimizada que la básica Android Auto. Espere que el sistema de infoentretenimiento admita Apple CarPlay y también conectividad Bluetooth para otros teléfonos que no sean Android.
Especificaciones
El Polestar 3 se lanza con un sistema de propulsión de doble motor y tracción total que envía más potencia a las ruedas traseras de forma predeterminada para permitir una dinámica de conducción más deportiva. Tiene una potencia de 489 caballos de fuerza y 620 libras-pie de torsión en forma estándar y 517 caballos de fuerza y 671 libras-pie de torsión con el Performance Pack opcional.
Incluso la versión estándar alcanzará de 0 a 60 mph en 4,9 segundos, estima Polestar. Esto es impresionante para un vehículo que, en su especificación más liviana, pesa poco menos de 5700 libras. Con el Performance Pack, el tiempo de 0 a 60 mph se reduce a 4,6 segundos. Ambas versiones tienen una velocidad máxima de 130 mph.
Un paquete de baterías de 111 kilovatios-hora proporcionará alrededor de 300 millas de alcance para la versión estándar, pero eso se reduce a 270 millas con el Performance Pack, afirma Polestar. La carga rápida de CC de hasta 250 kilovatios puede completar una carga del 10% al 80% en 30 minutos, mientras que la carga de CA de nivel 2 de 11 kW tarda 11 horas en recargar completamente el paquete, según cifras de Polestar.
Precios y rivales
El Polestar 3 se lanzará en los EE. UU. en el cuarto trimestre de 2023 en forma cargada, con Pilot Assist y Plus. Paquete opcional que agrega características como un sistema de audio Bowers & Wilkins de 25 bocinas y pantalla de 21 pulgadas. ruedas. El precio base de esta versión es de $83,900 antes del destino, más $6,000 por el Performance Pack.
Incluso con el Performance Pack, el Polestar 3 debería rebajar las seis cifras Mercedes-Benz EQS SUV y Tesla Model X, al tiempo que ofrece más alcance que el Audi E-tron y Jaguar I-Pace. El Cadillac Lyriq ofrece 312 millas de alcance por menos de $ 65,000, pero por ahora solo está disponible en forma de tracción trasera de un solo motor, y es probable que los suministros sean limitados por el momento. El BMW iX tiene un precio muy cercano al Polestar con un alcance máximo de 324 millas, mientras que el Rivian R1S Se centra más en la capacidad todoterreno que en el manejo en carretera.
El primer lote de Polestar 3 con destino a Estados Unidos se construirá en Chengdu, China, pero está previsto que la producción se traslade a la fábrica de Volvo en Carolina del Sur a mediados de 2024. Eso debería ayudar a Polestar a cumplir con los requisitos para el crédito fiscal federal para vehículos eléctricos de $7,500, pero las cadenas de suministro de baterías también son un factor.
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