Primer viaje del Volkswagen ID.3 2020: el iPhone de cuatro ruedas

Después de detenerme para tomar algunas fotos, solté brevemente las ruedas traseras mientras salía de un camino de tierra, lo cual no era inusual. Lo que me sorprendió fue que esto sucediera al volante de un Volkswagen. La compañía se ha mantenido alejada en gran medida de los vehículos con tracción trasera desde que puso fin a la producción del emblemático Beetle con motor trasero. Aunque el ID.3 abre el siguiente capítulo en la historia de Volkswagen, también continúa donde lo dejó su codiciado antecesor.

Antes de profundizar, disipemos un mito: ninguna cantidad de insistencias convencerá a Volkswagen de vender el ID.3 en Estados Unidos. Claramente no está sucediendo. Y, sin embargo, vale la pena mirarlo más de cerca porque la tecnología que inaugura impregnará más de media docena de autos eléctricos futuros, incluidos

un crossover del tamaño de Tiguan llamado ID.4 esa voluntad eventualmente se construirá en los EE. UU., y el tan esperado autobús moderno vista previa por el concepto ID.Buzz.

Comenzando desde cero

Volkswagen desarrollado el ID.3 sobre una pizarra en blanco. No es una versión eléctrica de un automóvil existente, como lo era el e-Golf, y casi no comparte piezas con otras incorporaciones recientes a la gama de la compañía, como el el Golf de octava generación. Es algo propio; Marca el comienzo de una nueva aventura para Volkswagen. Está construido sobre una arquitectura diseñada específicamente llamada MEB que tiene tracción trasera en su versión estándar. configuración, aunque convertirlo en tracción total es tan simple como agregar un segundo motor eléctrico sobre el Eje frontal. Volkswagen me dijo que MEB es lo suficientemente flexible como para sustentar cualquier cosa, desde un hatchback urbano hasta un SUV de tamaño familiar. También se planean sedanes, camionetas y furgonetas.

Aunque el ID.3 es reconocible como miembro de la familia Volkswagen, comparte muy pocos rasgos de estilo con sus hermanos y sus proporciones son todo menos anodinas. Es 100 por ciento eléctrico, no fue diseñado pensando en ningún tipo de motor de combustión interna (ni siquiera un rango extensor), por lo que los estilistas pudieron estirar su distancia entre ejes a proporciones casi similares a las de un Passat y al mismo tiempo reducir su voladizos. Su motor es lo suficientemente compacto como para caber en una bolsa de deporte.

El ID.3 mide 167,8 pulgadas de extremo a extremo, 71,2 pulgadas de ancho y 61,1 pulgadas de alto, lo que significa que es una pulgada más corto, aproximadamente una pulgada más estrecho y cuatro pulgadas más alto que lo último en golf. Es un poco más alto de lo que cabría esperar porque la batería de iones de litio que pone en movimiento el motor está colocada directamente debajo del compartimiento de pasajeros. Silke Bagschik, directora de marketing y ventas de coches eléctricos de Volkswagen, explicó que los estilistas dedicaron una cantidad considerable de energía a reducir la masa visual del ID.3. con detalles de estilo como revestimiento de plástico en la parte inferior de las puertas y una moldura curva que se extiende desde la base del parabrisas hasta la punta de la parte trasera. escotilla.

¿Funcionan estos trucos mentales? Dígame usted.

Si bien el ID.3 es un poco más alto que el hatchback promedio, también es mucho más espacioso por dentro. El piso es un poco más alto de lo que cabría esperar, nuevamente debido a la batería debajo, pero está completamente plano. y hay una sorprendente cantidad de espacio para las piernas independientemente de si estás sentado delante o detrás. Ofrece 13.5 pies cúbicos de espacio en el maletero, espacio para cuatro o cinco adultos dependiendo de cómo esté configurado, además de numerosos compartimentos de almacenamiento repartidos por toda la cabina. Y sí, los pedales están marcados con play y pausa, al igual que en el concepto ID presentado en la edición de 2016 del salón del automóvil de París, y en El llamativo concepto ID.Buggy Conduje por la soleada California en 2019. La versión de producción antes mencionada de el fabuloso concepto retro ID.Buzz que saldrá tentativamente en 2022 también los recibirá.

¿Manzana? ¿Eres tu?

Desde el asiento del conductor, el ID.3 se siente como un automóvil que tomó turnos de comer todo lo que pueda en el mostrador de tecnología y guardó una pequeña porción de herencia para el postre. Es una paradoja fascinante. En lugar de mirar indicadores redondos, el conductor se enfrenta a una pantalla de 5,3 pulgadas que muestra todo lo que necesita para saber mientras conduce (como la velocidad, la autonomía disponible y las direcciones de navegación) y nada superfluo. Aunque el motor eléctrico puede girar hasta 16.000 rpm, no encontrarás un tacómetro en tu campo de visión. Me gusta este enfoque sencillo, pero no es nuevo. En cierto modo, me recuerda a mi Beetle de 1972, que tiene un grupo de instrumentos igualmente simple que consta de un solo indicador. Agrupa un velocímetro analógico, un odómetro, un indicador de combustible (que está roto después de casi 50 años) y… eso es todo.

Hay una pantalla táctil independiente de 10 pulgadas en el tablero. Muestra un nuevo sistema de información y entretenimiento diseñado para verse y sentirse como una tableta. Es fácil de usar, sus gráficos son nítidos, responde rápidamente a las entradas y sus menús están dispuestos de forma lógica. Los controles deslizantes sensibles al tacto ubicados justo debajo de la pantalla reemplazan las voluminosas perillas, diales y botones del sistema de control de clima. Hay otro control deslizante sensible al tacto que se utiliza para ajustar el volumen del estéreo, además de funciones adicionales. Botones sensibles al tacto en el volante que controlan las distintas ayudas a la conducción (como el sistema adaptativo control de crucero). ¿Notas un patrón? Casi todo el interior del ID.3 es táctil, excepto los sistemas clave como los intermitentes. y los limpiaparabrisas que realmente no deberían ser reemplazados por botones en una pantalla por razones de seguridad. beneficio.

Volkswagen conservó los interruptores de las ventanas eléctricas convencionales, pero solo hay dos integrados en el panel de la puerta del lado del conductor en lugar de cuatro. Para abrir o cerrar las ventanas traseras desde el asiento del conductor es necesario presionar un botón retroiluminado que es... Lo adiviné: sensible al tacto para activarlos y usando los mismos dos interruptores que controlan el frente ventanas. Al tocarlo nuevamente, se desactivan las ventanas traseras y se envía energía de regreso a las delanteras.

Desde el asiento del conductor, incluso antes de ponerse en movimiento, el ID.3 se siente como un iPhone gigante. Sé que es un cliché usado en exceso, pero nunca he experimentado un vehículo que lo encarne con tanta precisión. Han pasado varios años desde que escuchamos algo sobre el proyecto de automóvil intermitente de Apple, por lo que la combinación del ID.3 de simple, El diseño ordenado y la tecnología fácil de usar lo convierten en lo más parecido al iCar del que se rumorea desde hace mucho tiempo que jamás haya entrado en masa. producción.

Fácil lo hace

Uno de los únicos botones que encontrarás en la cabina está ubicado en el lado derecho de la columna de dirección. Se utiliza para despertar el motor eléctrico. Volkswagen me dijo que no necesitaba agregar esta característica, sus ingenieros podrían haber programado fácilmente el auto para que se despertara solo al detectar su llavero, pero decidió agregar Lo hizo en el último minuto porque se dio cuenta de que algunos propietarios que cambian de gasolina a electricidad apreciarán una dosis de familiaridad en un entorno que de otro modo sería desconocido. ambiente. Conducir es tan simple como presionar el pedal del freno (es decir, presionar el pedal de pausa) y girar una pequeña palanca al lado del grupo de instrumentos para poner el auto en marcha.

Al momento de escribir este artículo, los compradores tienen tres tamaños de baterías de iones de litio para elegir: 48, 62 y 82 kilovatios-hora. Estos números corresponden a 205, 260 y 340 millas de autonomía máxima de conducción, aunque tenga en cuenta que esas cifras se obtuvieron en el Ciclo de pruebas WLTP utilizado en Europa, que se inclina descaradamente en el lado optimista de la balanza cuando se trata de eléctricos. vehículos. Independientemente del paquete de baterías en el que esté sentado, canaliza la electricidad que almacena a un motor montado en la parte trasera con 204 caballos de fuerza y ​​228 libras-pie de torsión instantánea. Los autos eléctricos son más pesados ​​que los modelos comparables de gasolina, y el ID.3 de aproximadamente 3,790 libras no es una excepción. Y, sin embargo, su tiempo de cero a 62 mph es de 9,2 o 7,3 segundos, dependiendo de cómo esté configurado. No es rápido, pero sí enérgico.

Suave y ágil, el ID.3 es un verdadero nativo urbano que está feliz de pasar de una luz a otra en ciudades abarrotadas. Su diseño obliga a los espectadores a hacer una pausa a mitad de la comida, mirar fijamente durante unos segundos y preguntarse si deberían informar sobre un avistamiento de ovnis. Lo mejor de conducir este coche en un centro urbano es no interrumpir las comidas; es el radio de giro increíblemente estrecho, lo que hace que maniobrar para entrar o salir de un lugar de estacionamiento sea muy sencillo. Volkswagen explicó que pudo enseñarle al ID.3 a girar en un abrir y cerrar de ojos porque no hay motor entre las ruedas delanteras, por lo que es Es razonable suponer que los otros miembros de la familia ID con tracción trasera ofrecerán a los conductores la posibilidad de realizar un giro de tres puntos. en una ida.

Es agradable conducir por las sinuosas carreteras secundarias de Alemania, donde la energía relativamente agresiva El sistema de recuperación, cuando se activa con la misma palanca que pone el automóvil en marcha, permite el uso con un solo pedal. conduciendo. En lugar de frenar al entrar en una ciudad, por ejemplo, puedes simplemente quitar el pie del acelerador. y deje que el ID.3 reduzca la velocidad mientras el motor recolecta energía cinética y la canaliza de regreso a la batería. Alternativamente, el control de crucero adaptativo analiza los datos de navegación y automáticamente comienza a reducir la velocidad del hatchback cuando detecta que el límite de velocidad está a punto de cambiar. El grupo de instrumentos muestra un mensaje para informarle al conductor lo que está sucediendo; Si circula a 100 km/h, parpadea "70 adelante" antes de comenzar a reducir la velocidad para que no le sorprenda que el coche tome decisiones por usted.

No se deje engañar por la hoja de especificaciones. El ID.3 tiene motor trasero y tracción trasera, pero no se siente inclinado hacia atrás como, por ejemplo, un Porsche 911 o el Renault Twingo de generación actual que es popular en este lado del charco. La parte más pesada del automóvil es la batería, y ocupa la mayor parte del espacio entre los ejes, por lo que el ID.3 se siente... inclinado hacia abajo. Su centro de gravedad es más bajo que el de un Golf, por lo que está firmemente asentado en la carretera. Si lo que busca es un rendimiento total, deberá esperar pacientemente hasta que Volkswagen lance una línea de coches eléctricos más picantes. Es demasiado pronto para decir si el ID.3 formará parte de la gama, aunque se prestaría bien a una configuración de chasis más deportiva.

En cambio, el ID.3 se disfruta mejor cuando se conduce de forma tranquila y relajada. Ofrece aceleración lineal, en parte porque el motor hace girar las ruedas traseras a través de una caja de cambios de relación fija que nunca cambia de marcha. La dirección está bien ponderada sin mucha retroalimentación y la marcha es bastante firme pero no agotadora. Y el ID.3 es increíblemente silencioso una vez que el timbre de advertencia para peatones se apaga por encima de las 12 mph. El único ruido en la cabina proviene del viento y de los neumáticos, pero ninguno es excesivo ni molesto, y ambos son inevitables independientemente de lo que impulse un automóvil.

Usando mi teléfono y una aplicación llamada Sound Meter, registré unos 68 decibeles en la cabina del ID.3 mientras viajaba a 120 km/h por una autopista alemana vacía. No había otros coches alrededor; Éramos sólo el Volkswagen de batería y yo. Por supuesto, las ventanas estaban cerradas y el estéreo apagado. Por supuesto, esa no es una medida científica, y nunca me presentaré como un experto en el interior de un automóvil.ruidologo, así que tómate esta lectura con cautela. La aplicación explicó que 68 decibeles están a la par de una conversación normal. A modo de contexto, señaló que una calificación de 20 decibeles es tan silenciosa como un mosquito, y 40 decibeles corresponden al nivel de ruido en una biblioteca. ¿Y recuerdas el Beetle de 1972 que mencioné antes? Su motor bóxer de cuatro cilindros refrigerado por aire emite unos 82 decibeles cuando lo enciendo después de haber estado inactivo durante unos días.

La interfaz de usuario del ID.3 sigue siendo intuitiva, aunque desearía que Volkswagen hubiera incluido una perilla de volumen. en lugar de un control deslizante; me gustan más cuando son comestibles, preferiblemente rellenos de carne y queso Cheddar. No es la forma más precisa de subir o bajar el volumen del estéreo. Y los botones de dos etapas del volante multifunción son extremadamente sensibles, aunque me imagino que aplicar la cantidad adecuada de presión es un hábito que probablemente adquiera después de pasar varios días detrás del rueda. En cuanto al interesante head-up display de realidad aumentada anunciado en 2019, Volkswagen me dijo que se retrasó por la actual pandemia de coronavirus que lo obligó a poner sus operaciones globales en neutral. La función se transmitirá a los ID.3 pedidos con él a través de una actualización de software inalámbrica antes de finales de 2020.

Mi tiempo al volante del ID.3 fue demasiado corto para medir con precisión su autonomía, aunque es importante recordar hasta dónde llegas. Lograr que una carga dure depende de una diversa selección de factores, incluido su estilo de conducción, lo que lleva y la carretera. condiciones. Volkswagen destacó que el paquete de baterías de 77 kilovatios hora es compatible con la tecnología de carga rápida de 125 kilovatios. Los dos paquetes más pequeños alcanzan un máximo de 100 kilovatios.

Nuestra opinión

Con el ID.3, Volkswagen demuestra que se toma en serio la idea de impulsar los vehículos eléctricos hacia la corriente principal. Es un automóvil que representa un esfuerzo holístico, desde cero y liderado por la ingeniería para hacer que la tecnología impulsada por baterías sea atractiva, utilizable y relativamente asequible para la mayor cantidad de conductores posible. Mainstream es la palabra clave aquí. Volkswagen señaló que es un fabricante orientado al volumen, por lo que su decisión de no vender el ID.3 en Estados Unidos Estados Unidos, donde los hatchbacks están encerrados en un nicho cada vez más reducido, tiene mucho sentido desde el punto de vista empresarial y de marketing. punto de vista. Dicho claramente, nadie lo compraría. Es por eso que el Golf estándar no regresará y por eso Honda mantiene al E alejado de nuestras costas.

La tecnología eléctrica todavía no es barata, incluso cuando hablamos de un automóvil producido en masa, por lo que el ID.3 es considerablemente más caro que un hatchback comparable de gasolina. En Alemania, su mercado local, tiene un precio base de 35.574 euros (unos 42.000 dólares) antes de tener en cuenta los diversos incentivos disponibles. Para poner esta cifra en perspectiva, el Golf comienza en 19.880 euros (unos 23.500 dólares) y un Audi A4 básico cuesta 33.240 euros (unos 39.000 dólares). Pero, si estás dispuesto a pagar el precio, si has decidido que un coche eléctrico se adapta a tu estilo de vida y si vives en En un mercado donde el ID.3 estará disponible, es una excelente opción que posiblemente puede ser el único automóvil en su cochera.

Los estadounidenses no necesitan presentar una solicitud, incluso si lo hacen amablemente, pero todo lo que me gustó del ID.3 (incluido su suave tren motriz) y su tecnología fácil de usar) llegará a nuestras costas en un paquete más grande y más alto llamado ID.4 que saldrá en 2021. Se colocará en el mismo segmento floreciente como el Ford Mustang Mach-E, el Nissan Ariya y el Tesla Modelo Y, entre muchos otros, pero Volkswagen destacó que también se considerará una alternativa al Toyota RAV4 y al Honda CR-V. Va a estar lleno de gente; Que empiecen los juegos.

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