Revisión del Lamborghini Aventador SVJ Roadster 2020: escuche ese canto V12

Revisión del Lamborghini Aventador SVJ Roadster 2020: escuche el canto del V12

PVP recomendado $573,966.00

Detalles de la puntuación

Producto recomendado por DT

"Los roadsters centrados en la pista suelen ser una contradicción, pero el SVJ hace que las incongruencias sean fáciles de ignorar".

Ventajas

• miradas impresionantes
• Manejo increíble
• La pantalla del tablero se ve genial
• El motor V12 es una obra maestra de la ingeniería

Contras

• Caja de cambios sin refinar
• El infoentretenimiento está desactualizado

Cuando Lamborghini me llevó a Libson, Portugal, para poner el nuevo cupé Aventador SVJ. a prueba en un antiguo circuito de F1, entré en gran detalle sobre la ingeniería necesaria para convertir el Aventador en un superdeportivo mundial. El cupé SVJ había reclamado recientemente el codiciado puesto como el coche de producción más rápido alrededor del famoso Nurburgring, y la gente de Lamborghini estaba orgullosa de su logro.

Por supuesto, los 730 caballos de fuerza estándar Aventador no se queda atrás en el camino. Sin embargo, muchas cosas han cambiado en el ámbito de superdeportivos desde el debut del Aventador en 2011. Con entradas competentes de la talla de McLaren y Porsche, Lamborghini sabía que iba a necesitar algo más que un simple aumento de caballos de fuerza para encabezar la clasificación de lo que posiblemente sea el circuito más desafiante del planeta. Entonces, los ingenieros idearon una estrategia múltiple diseñada para mejorar todos los elementos clave del El desempeño del Aventador, que dio como resultado la iteración centrada en la pista que se convirtió en el Super Veloce Jota. cupé.

Hoy en día, el debut de una variante descapotable del superdeportivo de un fabricante de automóviles poco después de que el cupé salga a la calle es una conclusión inevitable. Pero dado el enfoque incondicional del cupé SVJ, sigue siendo un poco sorprendente. Pueden surgir compromisos dinámicos cuando se corta el techo. ¿El atractivo sin límites del SVJ se verá atenuado en la búsqueda de emociones al aire libre?

Dentro y fuera

Limitado a sólo 800 unidades en todo el mundo con un precio inicial de $573,966, el Aventador SVJ Roadster es una muestra de la última y mejor tecnología de carretera de Lamborghini.

Al igual que su contraparte de techo rígido, el SVJ Roadster es movido por una versión modificada del V12 de 6.5 litros del Aventador, ahora sintonizado con el cinturón. Produce 759 caballos de fuerza y ​​531 libras-pie de torsión mediante culatas revisadas, nuevas válvulas de titanio y corredores de admisión rediseñados. La potencia se dirige a las cuatro esquinas a través de un sistema de tracción total Haldex de cuarta generación, y Los engranajes continúan intercambiándose a través del manual automatizado de embrague único de siete velocidades de Lamborghini. transmisión. Se dice que es bueno para un sprint de 0 a 60 mph en 2,9 segundos, en el camino hacia la velocidad máxima de 217 mph del Roadster.

Eso es sólo una décima más lento que el sprint en línea recta del cupé, mientras que lo iguala en el extremo superior. La mayor parte de esa masa adicional se puede atribuir al refuerzo estructural adicional necesario para mantener rígido el chasis sin techo. La parte superior removible es un diseño de dos piezas construida con fibra de carbono que pesa 26 libras y cabe en la parte inferior.

El SVJ Roadster fue diseñado para afrontar las curvas tan bien como para devorar el asfalto, por lo que, al igual que el cupé, se beneficia de la segunda generación de Aerodinamica Lamborghini Attiva, la aerodinámica activa patentada de Lamborghini sistema.

Llevando la aerodinámica activa a un grado de sofisticación superior a sus rivales, ALA 2.0 no sólo aumenta la carga aerodinámica y reduce la resistencia, sino que también puede dirigir el flujo de aire a las ruedas interiores. al tomar curvas a altas velocidades para crear más carga aerodinámica en el lado descargado del automóvil, lo que reduce el ángulo de dirección necesario para mantener el automóvil apuntando hacia donde desea en una curva.

Como ocurre con todos los modelos Aventador, el SVJ Roadster se beneficia de un sistema de dirección del eje trasero introducido por primera vez en el Aventador S. Gira las ruedas traseras en la dirección opuesta a las delanteras a velocidades más bajas para mejorar la agilidad y la capacidad de respuesta. A velocidades más altas, las ruedas delanteras y traseras se mueven en la misma dirección para mejorar la estabilidad a alta velocidad.

Cuando llega el momento de controlar el ritmo, puedes recurrir al sistema de frenos cerámicos de carbono estándar, que consta de pinzas de seis pistones y discos de 15,7 pulgadas en la parte delantera y unidades de cuatro pistones combinadas con rotores de 15 pulgadas en la parte delantera. hay.

En el interior, el Roadster no se aleja mucho del cupé SVJ. Al igual que con el resto de la línea Aventador, el diseño tipo cabina está dividido por una consola central grande y elevada que alberga los controles estándar de HVAC e infoentretenimiento. el botón de encendido tipo avión de combate y los selectores de modo de conducción, el último de los cuales consta de cuatro opciones: Strada, Sport, Corsa y el Ego configurable por el usuario. modo.

El grupo de indicadores digitales presenta gráficos encantadores y toques elegantes específicos del modelo, como información del sistema ALA en tiempo real, que ayuda a darle una sensación de ocasión a los acontecimientos. El sistema de infoentretenimiento en la consola central, por otro lado, parece anticuado. Si bien su utilidad se ve significativamente reforzada por una actualización reciente que compró Apple CarPlay En el pliegue, es un poco más complicado de usar de lo que debería ser, ya que carece de soporte táctil.

Detrás de la rueda

Desde los llamativos tonos de pintura hasta los salvajes elementos aerodinámicos, el Aventador SVJ Roadster es un automóvil que exige la atención de todos los que se encuentran a su alrededor. Y si la apariencia no hace que la gente gire la cabeza, el motor ciertamente lo hará.

Si bien todos sus rivales, desde Ferrari, McLaren y Porsche, han pasado a la turboalimentación y la hibridación, Lamborghini se ha mantenido firme con la gran potencia de doce cilindros y aspiración natural del Aventador. planta. Aunque contribuye significativamente a la abismal economía de combustible combinada de 11 mpg del Lambo, es el Por esta razón, el SVJ entrega energía con más linealidad (y suena mucho mejor) que las plantas de energía impulsadas.

Al igual que el cupé SVJ, el Roadster está equipado con un sistema de escape de salida central liviano y con Con el techo quitado y la ventana trasera bajada, es fácil entender por qué Lamborghini se ha resistido a esta tendencia. El molino aúlla hasta su línea roja de 8500 RPM, reverberando su canción en las paredes del cañón y anunciando cada maniobra de desaceleración con un animado chasquido, crujido y pop de esos tubos que escupen fuego. Suena absolutamente increíble, una característica que se ha vuelto cada vez más rara en la era de la inducción forzada.

No debería sorprender que, dado que el Roadster es básicamente el cupé SVJ con techo removible, se comporte de manera muy similar a su contraparte de techo rígido sintonizado para la pista. Como tal, el auto se siente más como en casa si se conduce con fuerza y ​​no se recupera hasta que te has aventurado a velocidades de tres dígitos.

En la ciudad, al ritmo típico de un viajero diario, la caja de cambios de un solo embrague está fuera de su elemento, con cambios lentos que ocurren temprano y con frecuencia. Hay brechas pronunciadas en la entrega de potencia con el modo de conducción configurado en Strada, la más tranquila de las opciones del Aventador.

En el lado positivo, la suspensión es sorprendentemente dócil, dada la misión del SVJ. Descubrí que configurar los amortiguadores en Strada, el tren motriz en Corsa (que incluye control manual cambio mediante levas) y la dirección a Sport, arrojaron el comportamiento más agradable en el día a día. conduciendo.

En el asfalto sinuoso que rodea el Bosque Nacional de San Bernardino, donde pude replicar más fielmente mi experiencia en la pista con el cupé, el SVJ Roadster fue una alegría. Incluso la caja de cambios tiene sentido ahí fuera, ya que ofrece cambios ascendentes casi instantáneos con el acelerador completamente abierto con la patada de un rifle de cerrojo.

Se nota todo el esfuerzo que Lamborghini puso en el chasis. Aunque la aerodinámica activa solo entra en juego a velocidades mucho más allá de cualquier límite legalmente permitido, es un placer conducir el Aventador SVJ Roadster. curvas técnicas gracias en gran parte a su rápida cremallera de dirección, su bien afinado sistema de dirección en las cuatro ruedas y los carnosos neumáticos Pirelli PZero Corsa. lleva.

En las circunstancias adecuadas, pilotearlo es emocionante y visceral, y quitar el techo añade otro nivel de intensidad.

Cómo configuraría DT este coche

Me quedo con el mío con pintura Verde Scandal, asientos deportivos, pinzas negras y rines de bronce, por favor.

¿Deberías conseguir uno?

Para bien o para mal, Lamborghini se ha negado a seguir muchas tendencias de la industria con el Aventador. Pero dado que es probable que se anuncie su sucesor dentro del próximo año y que la electrificación sea casi con certeza parte de su plataforma, el El SVJ Roadster puede llegar a ser no sólo el canto del cisne de esta era de la marca, sino también de este enfoque salvaje del superdeportivo moderno. diseño.

No encontrará una experiencia como esta a la venta en ningún otro lugar en este momento. Si valoras la felicidad de un V12 de altas revoluciones en el chat completo y tienes los medios para participar, sí, definitivamente deberías conseguir uno.

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