Revisión del Porsche Taycan Turbo S 2020: siempre está encendido

2020 Porsche Taycan Turbo S

PVP recomendado $185.00

“Si buscas un coche eléctrico de altas prestaciones con un precio de seis cifras, esta es tu mejor opción”.

Ventajas

• Lleno de características tecnológicas
• Potencia inmediata a cualquier velocidad.
• Más práctico de lo que piensas
• Muy silencioso en conducción normal.

Contras

• Modesta cocina eléctrica
• El frenado regenerativo se puede personalizar.

Porsche se hizo un nombre construyendo autos de alto octanaje y caballos de fuerza para la carretera y la pista, no atendiendo a automovilistas que quieren reducir su huella de carbono. Aunque el fundador de la empresa, Ferdinand Porsche incursionó en la tecnología híbrida A finales del siglo XIX, la reputación del fabricante de automóviles está entrelazada con el motor de combustión interna. Comenzó a descifrar este huevo cuando entró en el segmento híbrido en la década de 2000, y marcó un grado adicional de separación cuando lanzó el Taycan, su primer automóvil eléctrico producido en volumen, en 2019.

¿Puede un Porsche ser eléctrico? ¿O hacer uno con una batería en lugar de un tanque de gasolina va en contra de la lógica? Viajé a Stuttgart, la ciudad natal de la empresa alemana, y pedí prestado un Taycan Turbo S para averiguarlo.

Diseño e interiorismo.

Visualmente, el sedán eléctrico de Porsche de baja altura cambió poco a medida que pasó del llamativo concepto Mission E presentado en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2015 (cuando el Salón de Frankfurt todavía era una cosa) al Taycan presentado en 2019. Le da un giro marcadamente más futurista al lenguaje de diseño de la compañía, pero aun así parece inconfundiblemente un automóvil que creció en el mismo árbol genealógico que el 911 y el Panamera, entre otros.

Sin embargo, las puertas traseras con bisagras traseras del estudio de diseño permanecieron en la mesa de dibujo por razones de seguridad y embalaje. Son terriblemente caros y no muy prácticos de construir; pregúntale a lincoln si no lo crees.

Por dentro, el Taycan se siente exactamente como un Porsche. Busque en otra parte si desea asientos anchos tapizados en terciopelo y una posición de asiento altísima. Su cabina ofrece un diseño 2+2 con mucho espacio para los pasajeros delanteros, pero el espacio para la cabeza es un poco reducido en la parte trasera debido a la línea inclinada del techo.

El ajuste y el acabado son casi perfectos en toda la cabina; cualquier cosa menos sería alarmante teniendo en cuenta el Turbo S tiene un precio base de $185,000 y el Taycan es más práctico que sus elegantes líneas sugerir. Lleva 12,9 pies cúbicos de tus cosas en la parte trasera y 2,8 cubos en el “frunk”, que es espacio suficiente para algunas bolsas de comestibles o un maletín. También es donde normalmente va el cable de carga.

Tecnología, infoentretenimiento y asistencia al conductor

Oportunamente, el primer automóvil eléctrico de Porsche producido en serie es su modelo de mayor tecnología hasta la fecha. Tiene un grupo de instrumentos digitales curvos de 16,8 pulgadas con indicadores individuales que se pueden configurar mediante botones en el volante. Hay una pantalla táctil de 10,9 pulgadas para el sistema de infoentretenimiento, una pantalla de 8,4 pulgadas con funciones adicionales justo debajo y una cuarta pantalla en el lado derecho del tablero, aunque solo se puede usar cuando el automóvil detecta que hay alguien sentado en el pasajero asiento.

Dicho de otra manera, hay tantas pantallas en el campo de visión del conductor como cilindros en el compartimento del motor de un Boxster. La cantidad de funciones incluidas en el tablero es gigantesca y lleva un tiempo descubrir qué funciones hacen qué. Todo está donde esperas que esté, pero Porsche no puso un botón de volumen en el tablero. Mientras que el conductor tiene uno en el volante, el pasajero delantero necesita usar la pantalla táctil en el consola central, que se convierte en una tarea innecesariamente incómoda si hay algo en el portavasos justo detrás él.

Apple CarPlay La compatibilidad es estándar, pero Android Auto no está disponible. Eso podría cambiar pronto.

Están disponibles asistencia para mantenerse en el carril, reconocimiento de señales de tráfico y control de crucero adaptativo. Estas características son ayudas a la conducción: no hacen que el Taycan sea autónomo de ninguna manera, pero son útiles en viajes largos y funcionan como se anuncia.

Tecnología InnoDrive, que es como un control de crucero con esteroides, es una opción de $3,610 que debería ser estándar considerando que el Turbo S tiene un precio similar al de un superdeportivo. Es una característica basada en datos que se basa en parte en la información enviada por los diversos sensores del automóvil para calcular la mejor estrategia de conducción para una ruta determinada. Sabe cuándo la carretera está mojada analizando la información del sistema de control de estabilidad, por ejemplo. También tiene en cuenta los mapas para saber cuándo hay una colina en la que es necesario acelerar o una curva en la que es necesario reducir la velocidad para garantizar que los pasajeros no se sientan como si estuvieran en una montaña rusa. InnoDrive se mantiene unos tres kilómetros por delante del conductor, me dijo Porsche.

Experiencia de manejo

Lo suficientemente bueno no es suficiente en Stuttgart.

mientras hay Variantes más dóciles y económicas del Taycan., el Turbo S es el modelo insignia que demuestra de lo que Porsche es capaz de hacer en el ámbito de la electrificación. Está construido con una batería de iones de litio de 93,4 kilovatios-hora que alimenta un par de motores eléctricos (uno por eje). Esta configuración no es inusual en el mundo de los automóviles eléctricos, ya que ofrece tracción total en carretera. conducir, pero lo que es digno de mención es que el motor trasero cambia a través de una transmisión de dos velocidades para una mejor actuación.

Su potencia máxima se registra en unos desconcertantes 750 caballos de fuerza y ​​774 libras-pie de torsión, pero esas cifras solo están bajo su pie derecho cuando se activa una función de sobrealimentación temporal. La transmisión entrega 613 caballos en condiciones normales, lo cual es suficiente. Llegar a 60 mph desde parado toma 2,6 segundos, por lo que estará ahí mucho antes de que hayas leído esta oración.

Porsche lleva décadas instalando el encendido en el lado izquierdo del volante. Es un hábito que adquirió cuando los pilotos todavía comenzaban carreras importantes (como las 24 Horas de Le Mans) corriendo desde boxes hasta su coche. Podrían usar su mano izquierda para encender el motor y su mano derecha para poner la transmisión en marcha. Aunque el Taycan no tiene llave, Porsche colocó el botón de encendido en el lado izquierdo del grupo de instrumentos para honrar la tradición.

Sin embargo, no es necesario presionarlo. Se enciende automáticamente cuando detecta que alguien con el llavero en el bolsillo se ha sentado al volante. Al mover el pequeño selector de marchas hacia abajo, el Taycan se pone en marcha sin el más mínimo golpe o ruido, y avanza lentamente en completo silencio. En la ciudad, es tan suave, silencioso y libre de estrés como cabría esperar de un automóvil eléctrico. La suspensión neumática adaptativa filtra los adoquines que bordean las calles de las pequeñas ciudades alemanas, y la dirección relativamente ligera a baja velocidad facilita las maniobras. Hay una cámara de 360 ​​​​grados que muestra qué tan lejos están sus esquinas de las cosas que esperan un costoso ataque, como barreras de concreto.

Pueblos pintorescos con casas pintorescas y panaderías que venden deliciosos pretzels me hicieron sentir como si estuviera conduciendo el Taycan a través de una postal, pero hay más en Alemania (y en el automóvil) que arrastrarse buscando un bocadillo. Salí de Neckarsulm (donde alguna vez NSU fabricó automóviles y donde Audi fabrica automóviles hoy), apunté el morro bajo del Taycan hacia Stuttgart, y esperó la señal que indicaba que no hay límite de velocidad para ver cómo se comporta al otro lado de la carretera. espectro. Y, para mi sorpresa, vuelve a ser suave, silencioso y sin estrés, incluso a 155 mph, que está cerca de su velocidad máxima de 161 mph.

Evidentemente no hay motor, por lo que el único ruido proviene de los neumáticos y el viento, y es posible mantener una conversación sin levantar la voz. Sacar el motor de la ecuación de alto rendimiento requirió perseguir cada chirrido y traqueteo que la nota de escape normalmente taparía. Hablé con algunos de los ingenieros que trabajaron en el proyecto y todos me dijeron que silenciar el viaje a 155 mph era mucho más fácil. que hacerlo, especialmente porque agregar material adicional de insonorización habría aumentado el peso del Taycan y disminuido su rango.

Lo que más me impresionó del Turbo S es la forma en que acelera de, digamos, 100 a 155 mph. O, si estás fuera de Alemania, de 50 a 80 mph. Siempre está encendido, la energía siempre está ahí y nunca hay el más mínimo indicio de retraso. Es un enfoque hacia el rendimiento que requeriría una cilindrada colosal para lograrlo con tecnología de combustión interna, y es uno de los aspectos más estimulantes de la experiencia de conducción.

En carreteras secundarias, el Taycan se parece mucho a un Panamera en el sentido de que es un coche grande y pesado que disimula bien su peso. Está equipado con dirección en las cuatro ruedas, por lo que las ruedas traseras giran ligeramente en la dirección opuesta a las ruedas delanteras en hasta aproximadamente 30 mph, y puedes sentir la diferencia cuando conduces por una carretera que parece un trozo de carne cocida. espaguetis. Es más ágil de lo que su tamaño y peso le harían creer. Por encima de 30 mph, las ruedas traseras giran (nuevamente, muy ligeramente; esto no es un montacargas) en la misma dirección que las ruedas delanteras para aumentar la estabilidad.

Si pudiera retroceder en el tiempo y participar en el proceso de desarrollo, marcaría un tono más pronunciado. efecto de recuperación de energía (o al menos agregar una opción que permita a los conductores aumentarlo si desear). En algunos automóviles eléctricos y en un puñado de modelos híbridos enchufables, rara vez es necesario tocar el pedal del freno para reducir la velocidad o detenerse gradualmente; simplemente quitas el pie del acelerador y los motores hacen el resto. En el Taycan, el sistema de frenado regenerativo es extremadamente potente (Porsche me dijo que puede frenar el automóvil a hasta 0,4 Gs), y el pedal del freno siempre se siente consistente, pero conducir con un solo pedal no es posible. Si bien sus frenos tienen una gran fuerza (necesitan detener un misil de 5,200 libras que va aproximadamente a 160 mph), agradecería la posibilidad de conducirlo con un solo pedal en carreteras secundarias.

Autonomía eléctrica y carga.

En Estados Unidos se ha hablado mucho de la autonomía del Taycan y no mucho ha sido positivo. recibió una calificación de 192 millas de la Agencia de Protección Ambiental (EPA), que es bajo y no lo califica para el codiciado estatus de largo plazo. En la Unión Europea, donde todos los autos pasan por un ciclo de prueba llamado WLTP, el Turbo S obtuvo una calificación de 256 millas más utilizable. En el mundo real, que ninguno de los métodos de prueba refleja bien, el alcance del Taycan depende de una amplia variedad de factores que incluyen la temperatura exterior, si estás usando el aire acondicionado y si pasas más tiempo en la carretera o en la calle. ciudad. Su kilometraje variará.

Pasé aproximadamente el 40% de mi tiempo en la carretera, el 40% en carreteras secundarias y el 20% en ciudades, incluidas algunas de Los mejores atascos de Stuttgart y el Taycan consumió una media de 23,7 kilovatios-hora de electricidad para cubrir 62 millas. Esta cifra lo hace más eficiente que la estimación de alcance que obtuvo en ambos lados del charco. Hacía bastante calor y tuve el aire acondicionado encendido durante todo el viaje. Podría haberlo hecho mejor y podría haberlo hecho mucho peor. No hay dos conductores idénticos, no hay dos viajes exactamente iguales y la conclusión es que el Taycan tiene mucha autonomía.

La velocidad de carga es tan importante como el alcance cuando conduces un automóvil eléctrico todos los días, y el Taycan es compatible con una carga rápida de 350 kilovatios que descarga su batería con aproximadamente 60 millas de alcance en aproximadamente 4 minutos. Otra cuestión es si vive cerca de un cargador de 350 kilovatios; de lo contrario, la batería se cargará felizmente desde una estación más lenta.

Para averiguarlo, acceda al menú de navegación usando la pantalla táctil y pídale que abra una lista de las estaciones de carga cercanas. Organiza los resultados por distancia (los más cercanos aparecen primero), proporciona el número de enchufes en un ubicación determinada, anota la velocidad de carga e incluso le permite saber cuántos están ocupados actualmente en rea -tiempo. Esta característica extremadamente útil elimina muchas de las conjeturas al conducir un automóvil eléctrico.

En Estados Unidos, el Taycan viene de serie con tres años de sesiones de carga rápida ilimitadas de 30 minutos en las estaciones de Electrify America. Hay más de 400 cargadores. esparcidos por américa, y se planean muchos más.

Cómo configuraría DT este coche

Comenzaría con el gris Dolomita metalizado y mantendría las llantas de aleación estándar de 21 pulgadas para una apariencia más discreta. Me saltaría la pantalla delante del pasajero y añadiría la tecnología InnoDrive antes mencionada aunque no es barata.

Nuestra opinión

Más que spätzle cocinado en una salsa con sabor a Tesla, el Taycan se ve, se conduce y se siente como un verdadero Porsche sin importar cómo lo acerques, y santo cielo, tiene el precio de uno. No dejes que las poco halagadoras estimaciones de autonomía te engañen haciéndote pensar que no es práctico conducir a diario o que no es capaz de viajar por carretera. Vivir con el Taycan requiere cambiar de hábitos, pero ese es el caso del cualquier coche electrico independientemente de la autonomía, los caballos de fuerza y ​​el precio.

Porsche ha resuelto la electrificación, lo cual es un alivio teniendo en cuenta que el Taycan no seguirá siendo su único modelo impulsado por baterías por mucho más tiempo. Hay una más espaciosa, Variante con distintivo Cross Turismo con una carrocería familiar aventurera a la vuelta de la esquina y la próxima generación macan que saldrá a principios de la década de 2020 será completamente electrico. El próximo E-Tron GT de Audi, que debería salir a la luz en 2020, estará estrechamente relacionado con el Taycan bajo la piel.

¿Deberías conseguir uno?

Sí. Si buscas un coche eléctrico de altas prestaciones y con un precio de seis cifras, esta es tu mejor opción.

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