Revisión del Toyota Avalon TRD 2020: ¿Ya nos estamos divirtiendo?

Revisión del Toyota Avalon TRD 2020: mucho espacio, poco esfuerzo

PVP recomendado $43,330.00

Detalles de la puntuación

“El Toyota Avalon TRD 2020 es un sedán de tamaño completo entretenido, pero no tiene una buena relación calidad-precio”.

Ventajas

• Motor poderoso
• Chasis compuesto
• Interior espacioso

Contras

• Tecnología decepcionante
• Materiales interiores poco impresionantes
• Las mejoras de rendimiento no son suficientes
• Mal valor

Es difícil imaginar un automóvil actualmente en producción con una imagen menos emocionante que el Toyota Avalon. El sedán más grande de Toyota tradicionalmente ha atendido a un grupo demográfico de mayor edad, enfatizando la comodidad y el espacio por encima de la deportividad y la tecnología. Entonces, ¿por qué este nuevo Avalon tiene una insignia TRD en el maletero? TRD es la abreviatura de Desarrollo de competición Toyota, después de todo.

El Toyota Avalon TRD 2020 es un intento de romper con un estereotipo aburrido. Toyota no cambió nada bajo el capó de este sedán de tamaño completo, pero sí le dio al Avalon TRD suspensión más rígida, frenos delanteros más grandes y otras mejoras de rendimiento, así como un estilo interior más deportivo y fuera.

Esas actualizaciones no son baratas. El precio del modelo TRD comienza en $43,330. Eso es $6,500 más que un Avalon XLE básico y coloca al TRD cerca de la cima de la jerarquía de niveles de equipamiento. Dada la naturaleza limitada de sus mejoras de rendimiento, el TRD iba a tener que trabajar duro para justificar su precio y estar a la altura de su presentación como el emocionante Avalon.

Diseño e interiorismo.

El Avalon de generación actual, que se presentó para el año modelo 2019, ya tenía un estilo bastante extrovertido como parte del intento continuo de Toyota de hacerlo más distintivo. La enorme parrilla es heredera del modelo Avalon XSE y el TRD agrega un kit de carrocería con un nuevo divisor delantero, faldones laterales, difusor trasero y alerón en la tapa del maletero. El TRD también tiene rines de 18 pulgadas específicos del modelo. En general, el auto parece haber sido diseñado por un conductor de Uber que observó demasiadas Rápido y furioso películas. Pero a diferencia de los Avalons anteriores, destaca.

Estamos acostumbrados a ver madera y cuero tradicionales en los interiores de Avalon, por lo que fue sorprendente abrir el puerta del conductor y encontrará asientos con inserciones de gamuza y costuras rojas, cinturones de seguridad rojos y pedal de aluminio cubiertas. Este es el tipo de cosas que uno normalmente espera encontrar en un Honda Civic Tipo R, no un sedán grande. Eso no es malo, ya que estos elementos de corredor le dan al Avalon TRD la sensación deportiva que Toyota buscaba.

Es una lástima que los materiales parezcan tan baratos. A pesar de costar más de 40.000 dólares, este automóvil no tenía asientos de cuero real y otros materiales no parecían un paso significativo con respecto a los modelos Toyota menos costosos.

Cuando compras un Avalon, realmente estás pagando por el espacio. El volumen interior es un gran paso adelante respecto al tamaño mediano Toyota Camryy se compara favorablemente con otros sedanes de tamaño completo como el Dodge Charger, Kia Cadenza y Nissan Maxima. El Avalon tiene más espacio para las piernas en la parte trasera que sus competidores, aunque el Cadenza y el Maxima tienen un poco más de espacio en la parte delantera. Con 16.0 pies cúbicos, el espacio del maletero es promedio para un sedán grande, pero el Kia Stinger hatchback ofrece 23.3 pies cúbicos de espacio de carga.

Tecnología, infoentretenimiento y asistencia al conductor

El Avalon es el coche insignia de Toyota, pero eso no se refleja en términos de tecnología. Este automóvil tiene una variedad decente de características tecnológicas, pero Toyota podría haber ido más lejos.

Mientras que algunos vehículos Toyota ganaron ambos Apple CarPlay y Android Auto Para el año modelo 2020, el Avalon solo está disponible con CarPlay (junto con Amazon alexa conectividad). La pantalla de infoentretenimiento estándar de 9,0 pulgadas es de fácil acceso desde el asiento del conductor y está respaldada por controles analógicos estratégicamente ubicados, pero su integración con el tablero es incómoda.

La pantalla de 7,0 pulgadas situada entre el velocímetro analógico y el tacómetro hace un buen trabajo al proporcionar información vital. información como el consumo de gasolina, pero la configuración parece un poco anticuada ahora que otros fabricantes de automóviles ofrecen instrumentos totalmente digitales racimos. El modelo TRD obtiene carga de teléfono inalámbrico Qi estándar, pero no tiene la pantalla frontal que se ofrece en los niveles de equipamiento Touring y Limited.

El Avalon tiene el mismo paquete estándar de ayudas al conductor Toyota Safety Sense-P que la mayoría de los otros modelos del fabricante de automóviles. Eso incluye frenado autónomo de emergencia, advertencia de cambio de carril con asistencia de dirección, control de crucero adaptativo, luces altas automáticas, monitoreo de punto ciego y alerta de tráfico cruzado trasero.

Experiencia de manejo

El modelo TRD tiene el mismo V6 de 3.5 litros, transmisión automática de ocho velocidades y configuración de tracción delantera que el Avalon básico. La potencia del motor se mantiene sin cambios en 301 caballos de fuerza y ​​267 libras-pie de torsión. Eso es más o menos lo mismo que el rival más cercano del Avalon TRD, el Nissan Maxima. Al igual que el TRD, el Maxima es un sedán grande ligeramente deportivo con tracción delantera y un V6 de 3.5 litros que genera 300 hp y 261 lb.-pie. Sin embargo, la transmisión continuamente variable (CVT) del Maxima no tiene nada que ver con la transmisión automática de ocho velocidades de cambios rápidos del Avalon.

Sin embargo, amplíe sus horizontes y será posible obtener más caballos de fuerza por dólar. Por alrededor de $6,000 menos que el TRD, puedes obtener un Dodge Charger R/T con un V8 de 5.7 litros que genera 370 hp y 395 lb.-ft. El Kia Stinger GT También tiene un precio un poco más bajo que el Avalon TRD. Equipa un V6 biturbo de 3.3 litros con 365 hp y 376 lb.-ft. Tanto el Dodge como el Kia tienen tracción trasera y Kia ofrece tracción total por un costo adicional.

Sin embargo, el Avalon todavía tiene mucha potencia para un automóvil de su tamaño, y el sistema de escape cat-back del modelo TRD le da al V6 un gruñido encantador. Toyota también invirtió más recursos en el chasis del automóvil.

La mayoría de las actualizaciones de TRD se relacionan con el manejo. Toyota agregó refuerzos debajo de la carrocería más gruesos para aumentar la rigidez torsional, amortiguadores específicos para TRD, nuevas barras estabilizadoras y nuevos resortes que bajan el auto en 0,6 pulgadas. Las barras estabilizadoras y los resortes aumentan la rigidez del balanceo en un 44 por ciento en la parte delantera y un 67 por ciento en la parte trasera, según Toyota, lo que ayuda a evitar que el auto se tambalee en las curvas. El TRD también tiene frenos delanteros más grandes que un Avalon estándar.

En la carretera, esos cambios relativamente menores funcionan, pero sólo hasta cierto punto. El Avalon TRD se siente mucho más sereno en una carretera sinuosa de lo que un auto de este tamaño tiene derecho a sentir. Los frenos también son fantásticos. Pero al igual que una persona con ansiedad social en una fiesta, tienes la sensación de que Avalon preferiría estar haciendo otra cosa.

Si bien la suspensión mantiene bajo control el balanceo de la carrocería, el TRD no se siente tan ágil como un Nissan Maxima, que fue construido usando una plantilla similar. Probablemente esto se deba a la distancia entre ejes más larga del Avalon, que es excelente para el espacio del asiento trasero, pero no para tomar curvas. Los neumáticos delanteros del Toyota también se vieron fácilmente abrumados por la multitarea. Tener que hacer malabares con la dirección, el frenado y canalizar 301 hp es mucho pedir, razón por la cual los sedanes de alto rendimiento suelen tener tracción trasera o todas las ruedas motrices. Conduce el Avalon espalda con espalda con un Kia Stinger y verás por qué.

Kilometraje de gasolina y seguridad

El tratamiento TRD no afecta las calificaciones de millaje de gasolina. Esta versión del Avalon esta clasificado con las mismas 25 mpg combinadas (22 mpg en ciudad, 31 mpg en carretera) que la mayoría de los otros niveles de equipamiento. Toyota también ofrece un tren motriz híbrido con hasta 44 mpg combinado, pero eso no se puede combinar con las actualizaciones TRD. Durante una semana de conducción, obtuvimos un promedio de 24,8 mpg, según la computadora de viaje del automóvil.

El Avalon 2020 recibió la puntuación más alta Calificación Top Safety Pick+ del Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS), y un calificación general de cinco estrellas de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA).

Toyota ofrece una garantía básica de tres años y 36,000 millas y una garantía del tren motriz de cinco años y 60,000 millas. El Avalon y otros modelos de Toyota tienen una excelente reputación general de confiabilidad.

Cómo configuraría DT este coche

Dado que el TRD es un nivel de equipamiento específico en la línea Avalon, no hay muchas decisiones de configuración que tomar más allá del color. Pensamos que el tono blanco de nuestro auto de prueba hacía que la parrilla, las ruedas y el kit de carrocería negros resaltaran muy bien.

¿Pero es el TRD el mejor Avalon para comprar? Vale la pena señalar que el nivel de equipamiento Limited ofrece más características (incluidos asientos de cuero y un sistema de cámara de 360 ​​grados) por aproximadamente el mismo precio. La Limited también se puede adquirir con el sistema de propulsión híbrido. Esa combinación aprovecha mejor los puntos fuertes del Avalon que el deportivo TRD.

Nuestra opinión

El Toyota Avalon TRD 2020 es una buena idea con una ejecución deficiente. Es posible convertir un sedán grande en un automóvil de alto rendimiento; basta con mirar el BMW M5 – pero Toyota no fue lo suficientemente lejos con el Avalon TRD. Las actualizaciones de TRD hacen que el Avalon sea mejor para conducir (y mirar), pero no lo transforman.

Si quieres cuatro puertas, mucho espacio y un poco de diversión, otros autos ofrecen más por el dinero. Para el precio base del Avalon TRD, podrías tener el más caro Nissan Máxima. El Nissan no está exento de defectos, pero es una mejor ejecución de la idea que buscaba Toyota. El Maxima tiene menos espacio interior que el Avalon, pero su interior también parece más exclusivo. Si bien está equipado con una CVT de reacción lenta, el Maxima también se siente más a gusto en carreteras sinuosas.

Un dinero similar también podría comprar un Kia Stinger GT, con más potencia y mejor manejo que el Toyota, o un Dodge Charger R/T, un auténtico auto musculoso con un Hemi V8 bajo el capó. El Avalon TRD es genial y diferente, pero también lo son estos autos. También tienen más sustancia para respaldar su estilo.

El Avalon de Toyota simplemente no está diseñado para una conducción agresiva y ningún ajuste puede solucionar eso. Si quieres un Avalon realmente bonito, el modelo XLE es el camino a seguir. Si quieres un sedán grande que parezca más agresivo y se mueva a un ritmo más rápido, deberías comprar un auto diferente.

¿Deberías conseguir uno?

No. Tiene una mala relación calidad-precio.

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