Primera revisión del Bentley Continental GT Convertible 2020

Primer manejo del Bentley Continental GT convertible 2020

PVP recomendado $236,100.00

“El convertible Continental GT rediseñado de Bentley es el auto perfecto para devorar millas”.

Ventajas

• Exterior elegante
• Interior exquisito
• potencia W12
• Manejo impresionante

Contras

• Precio
• Falta de Android Auto
• La transmisión hace cambios ascendentes automáticamente en modo manual

Lanzado en 2003, la primera generación del Continental GT resucitó la marca Bentley, demostrando que el legendario fabricante de automóviles británico estaba a salvo en manos de Volkswagen. Combinando lujo y deportividad, ese automóvil estuvo a la altura de la reputación establecida por modelos legendarios de Bentley como el de antes de la guerra. Velocidad seis y la década de 1950 Continental tipo R. Siempre iba a ser un acto difícil de seguir.

Bentley lanzó una extensa actualización del automóvil original en 2011, pero el Continental GT que ves aquí es el primer rediseño verdadero del modelo. Bentley presentó un cupé primero, y ahora lanza una versión convertible. El fabricante de automóviles trajo Digital Trends a España para conducir esta última versión desde la localidad mediterránea de Málaga hasta la ciudad de Sevilla. Fue la prueba perfecta para un lujoso crucero de larga distancia como el Continental GT.

El Bentley Continental GT convertible 2020 comenzará en $236,100 cuando salga a la venta en los EE. UU. a finales de este año, al mismo tiempo que el cupé Continental GT. Nuestro auto de prueba tenía una larga lista de opciones, incluido un trabajo de pintura plateada extrema de $6,000, un altavoz de 18 naím sistema de audio ($8,670) y una pantalla central giratoria ($6,270), lo que infló el precio probado a $279,890.

Esplendor artesanal (Diseño interior y exterior)

El nuevo Continental GT El convertible luce mucho más elegante que su predecesor, que era un auto atractivo que, sin embargo, tenía problemas para ocultar su volumen. Las dimensiones no han cambiado dramáticamente, señaló Stefan Sielaff, director de diseño de Bentley. Se trata de proporciones y detalles: el nuevo coche tiene un voladizo delantero más corto, pero un trasero más largo, así como una distancia entre ejes diferente que permitió a Bentley estirar un poco el capó. Al igual que el cupé Continental GT, el convertible también tiene faros hechos que parecen cristal tallado y paneles de carrocería creados mediante un proceso de superformado de aluminio. Implica calentar el metal a 932 grados Fahrenheit y moldearlo para darle forma, dejando pliegues tan nítidos y limpios como los de un par de pantalones bien planchados.

Por tradición, Bentley sigue utilizando una capota convertible de tela en lugar de un techo metálico plegable. El techo del Continental GT se puede subir o bajar en sólo 19 segundos, a velocidades de hasta 30 mph. Por lo que vale, Bentley ahora tiene el techo más rápido entre los convertibles de ultralujo. A Rolls-Royce amanecer tarda 22 segundos en subir o bajar el techo y puede hacerlo a velocidades de hasta 31 mph. A Mercedes-Benz Clase S descapotable tarda 20 segundos en hacer lo mismo, también a velocidades de hasta 31 mph.

Como ocurre con cualquier convertible, la capota consume espacio inicial en el maletero: el convertible tiene espacio para 8,3 pies cúbicos de cosas, en comparación con los 12,6 pies cúbicos del cupé. Los propietarios probablemente utilizarán los asientos traseros como espacio de almacenamiento adicional, ya que no ofrecen mucho espacio para los humanos. Los asientos delanteros son bastante espaciosos, como debe ser en un coche tan grande. Los compradores pueden especificar asientos delanteros con calefacción, un volante con calefacción y calentadores de cuello para hacer posible la conducción con la capota hacia abajo en climas más fríos.

Un Bentley tiene que ver con el interior. Los lujosos materiales y la artesanía están en un nivel completamente diferente al de la mayoría de los otros autos de lujo, con la excepción de rollos rivales. Cada automóvil cuenta con una vasta extensión de chapa de madera ensamblada a mano con detalles de cuero unidos mediante más de 310.000 puntadas y 1,7 millas de hilo. Muchos autos parecen caros pero, gracias a la atención al detalle de Bentley, el Continental GT es uno de los pocos que se siente verdaderamente especial y deseable.

Actualización tecnológica muy necesaria (características técnicas)

También hablamos efusivamente del interior del convertible Continental GT de la generación anterior, pero estábamos menos entusiasmados con la total falta de características tecnológicas modernas de ese automóvil. El convertible Continental GT 2020 aborda eso con una revisión completa del sistema de información y entretenimiento.

Esta vez, el Continental GT tiene un grupo de instrumentos digitales, un head-up display y una pantalla central de 12,3 pulgadas. Basado en el sistema MMI del primo Audi de Bentley, el sistema de información y entretenimiento es compatible con Apple CarPlay, pero no Android Auto. El sistema no es tan elaborado como el del Mercedes-Benz Clase S Cabrio, pero tampoco resulta tan frustrante de utilizar. Solicite la pantalla giratoria opcional y podrá cambiar la pantalla por indicadores analógicos o una sección simple del tablero con solo presionar un botón. Después de todo, ¿quién quiere mirar una pantalla en blanco cuando el coche está apagado? También permite a los conductores tomarse un descanso de las distracciones digitales y simplemente disfrutar de la experiencia.

Bentley ofrece tres opciones de sistema de audio en el Continental GT convertible: un sistema estándar sin marca con 10 altavoces y 650 vatios, un sistema Bang & Olufsen de 16 altavoces y 1.500 vatios y un sistema Naim de 18 altavoces y 2.200 vatios. Nuestro coche de pruebas tenía este último, que también cuenta con transductores de graves debajo de los asientos delanteros que tienen el efecto de dar a los ocupantes un masaje musical. Puede que los altos niveles de graves no sean para todos, pero la claridad y la potencia del sistema Naim (que es una opción de $8,670) fueron impresionantes.

El Continental GT cuenta con algunas ayudas a la conducción, pero esto no parece ser una prioridad para Bentley. El control de crucero adaptativo, el asistente de mantenimiento de carril y el frenado autónomo de emergencia están disponibles, pero Bentley no ofrece nada que no encuentre en autos mucho más baratos. No es que alguien quiera depender de niñeras electrónicas una vez que se deslicen detrás del volante forrado en cuero y sientan el ruido del motor.

Trueno W12 (Impresiones de conducción)

El Continental GT convertible utiliza el último motor W12 biturbo de 6.0 litros de Bentley, que hizo su debut en el SUV Bentayga. Esencialmente dos motores V6 de ángulo estrecho fusionados, este enorme motor produce 626 caballos de fuerza y ​​664 libras-pie de torsión. Eso es suficiente para impulsar al Continental GT de cero a 60 mph en 3,7 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 207 mph, según Bentley. Sí, esta losa de lujo británico de 5,322 libras puede superar las 200 mph.

El Bentley también deja atrás a sus rivales. El Rolls-Royce Dawn, que tiene un V12 de 6.6 litros biturbo de 563 hp, puede acelerar de cero a 60 mph en 4.9 segundos y está limitado a 155 mph. El Mercedes-Benz Clase S Cabrio más potente también cuenta con un motor V12 biturbo. Mientras que los 621 caballos de fuerza del Merc están cerca de la potencia del Bentley, el auto alemán es tres décimas de segundo más lento a 60 mph, y su velocidad máxima está limitada electrónicamente a 186 mph.

Sin embargo, no se trata solo de números. El Bentley W12 es una experiencia única. Retumba como un trueno distante, genera par e impulsa el auto a velocidades ridículas sin dramatismo. Si avanzas sobre un auto más lento, el motor emite un gruñido de exceso de velocidad, como si el auto no estuviera contento por el retraso. Las clasificaciones de economía de combustible de la EPA aún no están disponibles, pero el W12 utiliza desactivación de cilindros, que apaga hasta seis cilindros al acelerar ligeramente, y un sistema de arranque y parada del motor para mejorar la eficiencia.

Bentley optó por una transmisión de doble embrague de ocho velocidades, en lugar de la automáticas con convertidor de par utilizado en sus vehículos anteriores. Las cajas de cambios de doble embrague pueden cambiar más rápido, pero generalmente también son menos refinadas que las automáticas normales. Bentley consideró que la compensación valía la pena para darle al Continental GT una sensación más deportiva. Nuestro principal problema con la nueva transmisión no fue el refinamiento, sino que hace cambios ascendentes automáticamente incluso en modo manual. Anular al conductor no concuerda con la misión de desempeño del auto.

Otra novedad del Continental GT es el sistema de suspensión activa Bentley Dynamic Ride. Visto por primera vez en el Bentayga, utiliza un sistema eléctrico de 48 voltios y actuadores electrónicos para contrarrestar el balanceo de la carrocería. Hace que el Continental GT se sienta mucho más ágil de lo que un automóvil de este tamaño tiene derecho y, combinado con cámaras de aire, preserva la imperturbable calidad de marcha de Bentley. A pesar de tener una capota convertible de tela, el Continental GT era silencioso por dentro. Con la capota bajada, el ruido del viento era manejable. Es difícil imaginar que se desgaste incluso después de cientos de kilómetros de conducción, que es el objetivo de un verdadero gran turismo.

Como antes, el Continental GT sólo está disponible con todas las ruedas motrices. El sistema tiene por defecto una división de par delantero/trasero 20/80 en el modo deportivo para darle al auto una sensación más vivaz, pero cambia a 40/60 en los modos más dóciles Bentley y confort. La vectorización de par desvía el par de lado a lado para ayudar a girar el automóvil en las curvas aplicando los frenos en ruedas individuales. Hablando de frenos, Bentley optó por rotores de hierro fundido en lugar de los elementos de cerámica de carbono que utilizan muchos otros autos de alto rendimiento. Pero los frenos del Continental son enormes y estaban más que a la altura de la tarea de bajar el auto desde altas velocidades.

Rivales

El Bentley Continental GT compite en un mundo enrarecido de coches de ultralujo. Sus rivales son un caso de calidad sobre cantidad.

Rolls-Royce Dawn (precio base: $335,000): El Dawn es muy similar en concepto al Continental GT. Al igual que el Bentley, es un gran convertible construido alrededor de un interior hecho a mano y una experiencia de conducción fanáticamente refinada. Pero el rendimiento no era una prioridad para Rolls, como lo era para Bentley. El Continental GT añade un poco más de emoción a la fórmula tradicional de los coches de lujo, algo que apreciamos.

Mercedes-Benz Clase S Cabriolet (precio base: $134,300): el convertible insignia de Mercedes es menos costoso que el Bentley e incluye más características tecnológicas. Pero no se siente tan especial como el Bentley y no puede igualar la aceleración o el manejo del automóvil británico.

Tranquilidad de espíritu

Bentley ofrece una garantía de tres años con kilometraje ilimitado. El Continental GT convertible comparte muchos componentes con el SUV Bentayga, por lo que cosas como el El motor y el sistema de suspensión de 48 voltios son cantidades conocidas a pesar de que el Continental es un modelo completamente nuevo. modelo. Las calificaciones de las pruebas de choque para el convertible Continental GT no están disponibles en este momento, pero el auto incluye características de seguridad estándar de la industria, como frenos antibloqueo y control de estabilidad, así como protección contra vuelcos sistema.

Cómo configuraría DT este coche

Marcaríamos las casillas de los dos paquetes de opciones tecnológicas disponibles en el Continental GT convertible. Los paquetes de especificaciones urbanas agregan características como frenado autónomo de emergencia a baja velocidad, reconocimiento de señales de tráfico y una cámara de visión superior. Las características destacadas de la Touring Especificación incluyen control de crucero adaptativo, un encabezar pantallay visión nocturna. También agregaríamos el sistema de audio Naim de 18 parlantes.

Nuestro coche de pruebas venía con llantas de 21 pulgadas, que son equipamiento de serie en el Continental GT convertible. Bentley ofrece rines de 22 pulgadas, pero nos quedamos con los rines más pequeños. Llenan muy bien los huecos de las ruedas y las ruedas más grandes podrían tener un efecto negativo en la calidad de marcha.

También intentaríamos personalizar al máximo “nuestro” coche. Bentley ofrece una paleta estándar de 17 colores exteriores, así como una gama ampliada con hasta 70 colores. Los compradores también pueden elegir entre siete colores de capota convertible, 15 opciones de alfombras, ocho enchapados de madera y 15 opciones de colores para los cueros del interior.

Nos gustó el revestimiento de madera Kona de nuestro auto de prueba y el interior de dos tonos que consiste en cuero Camel (bronceado) y Brunel (gris). Pero Bentley también ofrece un cuero de color rojo intenso llamado burdeos, que también nos llamó la atención, al igual que las opciones en gris más oscuro y negro. También cambiaríamos la pintura plateada extrema de nuestro auto de prueba por algo más extrovertido, como la llama naranja (un naranja metálico) que se ve en otros autos en la presentación multimedia del Continental GT. Todo esto, por supuesto, se reduce a preferencias personales.

Conclusión

El Bentley Continental GT convertible 2020 combina un lujo decadente con un rendimiento emocionante como ningún otro automóvil, combinando los mejores atributos de su rival. Rolls-Royce amanecer y Mercedes-Benz Clase S. El luchador de Bentley ofrece una experiencia de conducción verdaderamente única.

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