Revisión del Mitsubishi Outlander PHEV 2023: un puente hacia los vehículos eléctricos

2023 Mitsubishi Outlander PHEV

PVP recomendado $50,880.00

Detalles de la puntuación

Producto recomendado por DT

"El Outlander PHEV de segunda generación de Mitsubishi permite a los conductores vivir el estilo de vida de un vehículo eléctrico sin ansiedad por la autonomía".

Ventajas

• Exterior de aspecto resistente
• Entrega de potencia similar a la de un vehículo eléctrico
• Posición de conducción auténtica de un SUV
• Mucho espacio de carga

Contras

• Sistema de infoentretenimiento mediocre
• Mala calidad de marcha
• Valor cuestionable

Mitsubishi no ha marcado muchas tendencias automotrices últimamente, pero ciertamente logró algo bueno con el Outlander PHEV, o vehículo eléctrico híbrido enchufable. Lanzado en 2017, el Outlander PHEV de primera generación Coloque un sistema de propulsión híbrido enchufable eficiente en una carrocería SUV crossover pequeña para lograr un atractivo masivo. Fue una idea tan buena que muchos fabricantes de automóviles rivales la copiaron, creando más competencia para el rediseñado Mitsubishi Outlander PHEV 2023.

Mientras que el modelo de primera generación estaba en una clase única, el nuevo Outlander PHEV debe competir con versiones híbridas enchufables de crossovers populares como el Ford Escape. Hyundai Tucson, kia sportagey Toyota RAV4. Pero mientras que los competidores ven sus híbridos enchufables como versiones mejoradas de sus SUV híbridos, Mitsubishi Intentó hacer del Outlander PHEV un puente hacia los automóviles totalmente eléctricos, con énfasis en la conducción similar a la de los vehículos eléctricos. dinámica.

Sin embargo, esa experiencia similar a la de un vehículo eléctrico tiene un precio elevado. El Outlander PHEV está disponible en los niveles de equipamiento ES, SE, SEL y 40th Anniversary Edition, con el ES básico a partir de $41,190. Con algunas opciones, nuestro auto de prueba SEL tenía un precio de etiqueta de $50,880, lo cual fue sorprendente, dado el reciente giro de Mitsubishi como una marca orientada al valor. Sin embargo, todavía hay muchas cosas que me gustan del Outlander PHEV.

Diseño e interiorismo.

Aparte de algunas insignias sutiles, el modelo PHEV es idéntico al Outlander de gasolina, que fue rediseñado para el año modelo 2022. Compartiendo fundamentos con el Nissan Rogue de la marca asociada de Mitsubishi, esta generación de Outlander presenta un aspecto musculoso y Estilo resistente que seguramente complacerá a los compradores de SUV, sin recurrir al aspecto falso de todoterreno de competidores como el Toyota RAV4. Con su gran parrilla, faros apilados y rines opcionales de 20 pulgadas, nuestro auto de prueba tenía una presencia seria.

Parte de esa presencia proviene de las generosas proporciones del Outlander. Si bien todavía se considera un SUV crossover compacto, el Outlander de generación actual es más largo y ancho que antes. Se siente como un verdadero SUV detrás del volante, con una posición de conducción imponente que te permite mirar con desprecio a los conductores de econobox. Sin embargo, los espejos bien ubicados significan que la posición de conducción similar a la de un camión no compromete la visibilidad exterior.

Con 33.5 pies cúbicos con los asientos de la segunda fila en su lugar y 78.5 pies cúbicos con la segunda fila plegada, el espacio de carga es competitivo con respecto a los crossovers híbridos enchufables rivales. El Outlander PHEV es el único vehículo de su competencia que ofrece una tercera fila de asientos, pero Mitsubishi admite que la estrecha tercera fila es sólo para uso ocasional. Simplemente desplegarlo es un proceso que involucra una danza de tirones de lengüetas y deslizamiento del elemento del asiento. Si desea un verdadero híbrido enchufable de tres filas, el Kia Sorento PHEV y la Chrysler Pacifica Hybrid son mejores opciones.

Al igual que el exterior, el interior tiene un diseño distintivo que lo distingue de los muchos crossovers del mercado. Nos gustó el aspecto minimalista del tablero y la sensación sustancial del volante, que tenía un espesor radios en forma de vigas que combinaban con la vibra del exterior, así como el cuero de dos tonos marrón y negro de nuestro auto de prueba. tapicería. Sin embargo, si bien estaba bien equipado, con características como masajeadores en los asientos delanteros, un techo de cristal panorámico y un sistema incorporado tomacorriente que puede usar la energía del paquete de baterías para hacer funcionar sus dispositivos, la calidad del material se sintió un paso por debajo de lo probado precio.

Tecnología, infoentretenimiento y asistencia al conductor

El modelo PHEV tiene el grupo de instrumentos digitales de 12,3 pulgadas del Outlander no híbrido como equipo estándar, además de una pantalla táctil de información y entretenimiento de 8,0 pulgadas. Los niveles de equipamiento más altos incluyen una pantalla táctil de 9,0 pulgadas y carga inalámbrica de teléfonos inteligentes. Nuestro auto de prueba también tenía el paquete SEL Premium, que agrega una pantalla frontal de 10.8 pulgadas y un sistema de audio Bose de nueve bocinas.

Incluso con esos extras, el nivel tecnológico no coincidía con el precio de nuestro vehículo de prueba. Si bien Mitsubishi ofrece servicios inalámbricos Apple CarPlay, Android Auto Todavía requiere un cable. La pantalla táctil también es bastante pequeña, considerando el precio probado. Los menús desordenados tampoco son muy atractivos, aunque las representaciones de los indicadores estilo barril del grupo de instrumentos eran al menos diferentes.

La relación de Mitsubishi con Nissan significa que puede tomar prestada la tecnología ProPilot Assist de este último, que pasa a llamarse Mi-Pilot Assist. Este es un sistema de asistencia al conductor que básicamente agrega el centrado automático de carril al control de crucero adaptativo, lo que permite que el automóvil acelerar, frenar y girar automáticamente en las carreteras, pero con el conductor aún manteniendo las manos en el rueda.

El Outlander PHEV no tiene un equivalente al ProPilot Assist 2.0 más sofisticado disponible en modelos Nissan como el Ariya totalmente eléctrico, que permite una conducción limitada con manos libres. Eso le deja aproximadamente el mismo nivel de capacidad que los sistemas de muchas otras marcas convencionales, sin ninguna ventaja discernible en el rendimiento. El Outlander PHEV podía seguir carriles la mayor parte del tiempo, pero ocasionalmente se acercaba a un lado o al otro, comportamiento típico de esta tecnología.

También tuvimos algunos problemas con la ejecución del sistema más básico en este Mitsubishi. Accidentalmente desactivamos la asistencia varias veces al intentar girar el volante. cambie para aumentar la velocidad, un problema que no hemos notado en los vehículos Nissan, que usan un control similar configuración. Cancelar la asistencia significa que debes presionar el botón verde Mi-Pilot y luego restablecer la velocidad usando un segundo botón. No es exactamente un proceso sencillo.

Más allá de Mi-Pilot, la lista de funciones de asistencia al conductor del Outlander PHEV es bastante completa e incluye asistencia para mantenerse en el carril, advertencia de cambio de carril, reconocimiento de señales de tráfico, luces altas automáticas, advertencia de colisión frontal, frenado automático de emergencia delantero y trasero y sistema de atención al conductor monitor. Un sistema de cámara de 360 ​​​​grados también es estándar en todos los niveles de equipamiento excepto en el ES básico, y puede abrir la vista de la cámara con solo presionar un botón, en lugar de buscar en los menús de la pantalla táctil, como otros fabricantes de automóviles obligan a los conductores a hacer.

Experiencia de manejo

En lugar del enfoque habitual de enchufar, que implica simplemente ampliar la batería y los motores de un estándar híbrido, Mitsubishi diseñó una configuración PHEV específica para el Outlander que depende más de la electricidad fuerza.

En la parte delantera, un motor de gasolina de cuatro cilindros y 2,4 litros y un motor eléctrico impulsan las ruedas delanteras a través de una transmisión de una sola velocidad. Un segundo motor eléctrico impulsa las ruedas traseras para la tracción total, mientras que una batería de 20,0 kilovatios-hora suministra energía. Este es el mismo diseño que el Outlander PHEV de la generación anterior, pero el paquete ahora es más grande (antes era de 13,8 kWh) y los motores eléctricos son más potentes. El motor delantero ahora produce 113 caballos de fuerza y ​​el motor trasero genera 134 hp, frente a potencias anteriores de 80 hp y 70 hp, respectivamente.

La potencia máxima con asistencia de gasolina es de 248 caballos de fuerza y ​​332 libras-pie de torsión. Eso está un poco por detrás de los híbridos enchufables Hyundai Tucson y Kia Sportage de 261 hp, así como del Toyota RAV4 Prime de 302 hp, pero aún así es suficiente. Más importante aún, el Outlander ofrece su potencia más como un vehículo eléctrico que como un híbrido. Los motores proporcionan la mayor parte del empuje, y el motor de gasolina actúa más como un generador, no muy diferente del desaparecido Chevrolet Volt. Esto no sólo proporciona una aceleración suave sino que también hace que sea más fácil conducir con energía eléctrica sin que el motor de gasolina se ponga en marcha.

Mitsubishi también ofrece varios modos de conducción diferentes. En primer lugar, obtienes los modos Normal, EV, Ahorro y Carga para determinar cuándo deseas utilizar energía eléctrica. El modo normal permite que el automóvil decida, el EV pasa por defecto a energía eléctrica (pero aún activa el motor de gasolina si presiona el pedal con suficiente fuerza). Save reserva autonomía eléctrica para uso posterior y Charge esencialmente convierte el motor en un generador para cargar continuamente la batería. embalar. Esto no reemplazará la conexión, pero aún así nos resultó útil para comenzar con la carga. En un viaje, el modo Charge agregó ocho millas indicadas de autonomía eléctrica en aproximadamente 20 minutos de conducción.

A continuación, puede utilizar un dial para elegir diferentes modos para el sistema Super All-Wheel Control (S-AWC). El nombre de la tecnología que dio el legendario Mitsubishi Lancer Evolución Gracias a su destreza en el manejo, el S-AWC determina cómo se distribuye la potencia a las ruedas. Tres modos (Eco, Normal, Power) gestionan la combinación de gasolina y electricidad, y cuatro (Tarmac, Gravel, Snow, Mud) tienen como objetivo maximizar la tracción en diferentes superficies. De hecho, descubrimos que el modo Eco estaba bien para conducir por la ciudad, mientras que el modo Power era útil para adelantar. El modo Tarmac centrado en el manejo aumentó la precisión del manejo, pero no la diversión. El Outlander PHEV no es un Lancer Evolution.

Al igual que otros híbridos enchufables, el Outlander PHEV se basa en el frenado regenerativo para recuperar energía al desacelerar. Mitsubishi eligió un nivel de regeneración bastante alto, lo que permite a los conductores evitar el uso del pedal del freno la mayor parte del tiempo. Sin embargo, la regeneración no detendrá por completo el Outlander PHEV, y eso es intencional. Mitsubishi cree que permitir que el automóvil avance un poco es útil al estacionar, pero la implementación es descuidada. Nos preocupaba la forma en que el frenado regenerativo se cortaba abruptamente justo cuando nos estábamos preparando para detenernos, lo que hacía difícil ser suave.

El único otro problema que notamos no tuvo nada que ver con la electrificación. La suspensión absorbió bien los golpes, pero aun así permitió muchos rebotes y movimientos laterales de la carrocería. El Outlander PHEV nunca se sintió asentado, lo que degradó la comodidad de marcha y anuló gran parte de los beneficios del sistema S-AWC. Esta es un área del Outlander PHEV que definitivamente podría necesitar un replanteamiento.

Alcance, carga y seguridad

Mitsubishi estima 38 millas de autonomía eléctrica con una clasificación de eficiencia de 64 MPGe combinadas y una economía de combustible combinada de 26 mpg con gasolina. Con la carga regular, logramos superar eso, logrando un promedio indicado de 31 mpg, junto con un consumo de electricidad de 2.2 millas por kWh. La autonomía eléctrica es ligeramente mayor que la de los híbridos enchufables Hyundai Tucson y Kia Sportage, pero menor que la de 42 del Toyota RAV4 Prime. millas. El Ford Escape también recorre 38 millas, pero solo tiene tracción delantera.

El Outlander PHEV es también el único vehículo de su competencia que ofrece carga rápida de CC. Puede manejar hasta 50 kilovatios, lo que puede cargar la batería al 80% en 38 minutos, según Mitsubishi. Sin embargo, el Outlander utiliza el conector CHAdeMO menos común, por lo que puede resultar difícil encontrar una estación de carga compatible. Con una carga de CA de nivel 2 de 240 voltios, se necesitan aproximadamente 6,5 horas para recargar la batería.

El Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS) no ha publicado calificaciones de pruebas de choque para el Outlander PHEV 2023, pero le dio a este modelo la cima. Clasificación de faros "Buena" y la máxima calificación "Superior" para tecnología de prevención de choques frontales en vehículos de vehículo a vehículo y de vehículo a peatón durante el día. escenarios. La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA) no ha publicado ninguna clasificación de seguridad para el Outlander PHEV 2023.

Mitsubishi ofrece una generosa cobertura de garantía, que incluye una garantía de tren motriz de 10 años y 100 000 millas y una Garantía limitada para vehículos nuevos de cinco años y 60 000 millas, que coincide con los términos de los líderes perennes Hyundai y Kía. El paquete de baterías y otros componentes del sistema híbrido enchufable también obtienen su propia garantía de 10 años y 100,000 millas.

Cómo configuraría DT este coche

Para obtener todas las funciones tecnológicas disponibles, deberá especificar un Outlander PHEV como nuestro vehículo de prueba SEL. Para obtener la pantalla táctil más grande, la carga inalámbrica de teléfonos inteligentes y Mi-Pilot Assist es necesario actualizar del Outlander PHEV ES básico al nivel de equipamiento SE. La pantalla frontal y el sistema de audio Bose solo están disponibles como parte del paquete Premium para el Outlander PHEV SEL. Tampoco obtendrá un crédito fiscal federal para suavizar el golpe, ya que el Outlander ensamblado en Japón no es elegible según las últimas reglas.

Incluso el modelo base no es competitivo en precio con otros crossovers híbridos enchufables. Está socavado por el Hyundai Tucson Plug-In Hybrid y el Kia Sportage PHEV (nuevo para 2023), así como por el Ford Escape Plug-In Hybrid, aunque el Ford carece de tracción total. A $42,925, el Toyota RAV4 primer Comienza en $1,735 más que el Outlander PHEV, pero el RAV4 ofrece más autonomía eléctrica y más potencia.

Sin embargo, ninguno de estos híbridos enchufables ofrece una experiencia de conducción como la de este Mitsubishi. Gracias a un tren motriz que enfatiza la propulsión eléctrica y la carga rápida de CC que permite a los conductores aprovecharla mejor, el Outlander PHEV es un gran trampolín hacia la conducción totalmente eléctrica. En lugar de ser una versión de un crossover con reducción de culpa como sus rivales, el Outlander muestra a los conductores qué esperar de un vehículo eléctrico, sin dejar de ofrecer la comodidad adicional de la energía de gasolina.

A pesar de algunos errores, incluida una mala calidad de marcha, un sistema de información y entretenimiento poco impresionante y asientos de tercera fila pensados ​​en el último momento, El Outlander PHEV también es un buen crossover por derecho propio, ya que brinda el estilo y la utilidad que los clientes esperan de estos. vehículos. El precio puede ser difícil de aceptar, pero ningún otro vehículo ofrece esta combinación de atributos crossover tradicionales y una experiencia de conducción similar a la de un vehículo eléctrico.

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